Täpselt 25 aastat tagasi juhtus Kuibõševis lennuõnnetus, milles hukkus palju inimesi.
Kahjuks on lennuõnnetustest saanud meie aja kurb rutiin. Murettekitavad teated teise lennuki või kopteri kukkumisest peaaegu kaks või kolm korda nädalas tulevad ühest või teisest maanurgast. Sellega seoses korraldavad päästeteenistuste töötajad regulaarselt õppusi, kus nad harjutavad oma tegevust sellise ekstreemse olukorra korral.
"Salajane" katastroof
Nüüd muidugi mäletavad vähesed inimesed, et 1986. aasta sügisel toimus Kuibõševi (nüüd Samara) linna Kurumochi lennuväljal Volga piirkonna ajaloo suurim lennukatastroof. Sellekohase teabe puudumist on aga lihtne seletada: hoolimata sel ajal välja kuulutatud perestroikast ja avalikkusest, salastati kogu teave sedalaadi juhtumite kohta.
“Erisõnum. NSVL Ministrite Nõukogu esimehele, seltsimees Ryzhkov NI Äärmiselt salajane.
20. oktoobril 1986 kell 15 tundi 58 minutit Moskva aja järgi Kuibõševi lennuväljal kukkus Põhja-Kaukaasia tsiviillennunduse administratsiooni Groznõi eskadroni marsruudil Sverdlovsk-Grozny lennuk Tu-134 lennuõnnetuse ajal pardale. sealhulgas 14 last ja kaheksa meeskonnaliiget.
Vahetult pärast hädamaandumist puhkes lennuki pardal tulekahju. Kuibõševi linna lennujaama ja tuletõrjeosakondade päästeteenistus kustutas tulekahju, päästis reisijate ja meeskonna hulgast 16 inimest, ülejäänud pääsenud jätsid põleva lennuki omal käel või viisid nad meeskonna poolt läbi. Vahetult katastroofi ajal hukkus 53 reisijat ja viis meeskonnaliiget, 28 inimest viidi haiglasse. Seejärel suri haiglates veel 11 inimest. Kuibõševi lennuväljale saabus valitsuse komisjon katastroofi põhjuste uurimiseks.
Reklaamvideo:
Kuibõševi piirkondliku täitevkomitee esimees VA Pogodin.
Liiga kiiresti läks alla
Tol 1986. aasta oktoobriõhtul Kurumochi lennuväljal oli ilm üsna lendav - selge ja üsna vaikne. Keegi ei teadnud veel, et sõna otseses mõttes mõne minutiga juhtub siin kohutav tragöödia. Kõik algas kohaliku aja järgi kell 4:40, kui marsruudil Sverdlovskist Groznõisse Kuibõševis vahepealne maantee Tu-134 teatas oma maandumisvalmidusest ja hakkas siis rajale lähenema. Hiljem tuvastas uurimine, et maandumise ajal töötasid kõik tiivuliste lennukite süsteemid normaalselt ja kokpitis valitses tavaline maandumiseelne keskkond. Ka dispetšer ei osanud midagi muud oletada, sest laeva kaptenil Aleksander Klyuevil ja kaaspiloodil Jevgeni Zhirnovil oli selleks ajaks sadu lennutunde ja kümneid lende.
Ja võib ette kujutada, mis toimus tragöödia otseste tunnistajate hinges, kelle silme all see koletu katastroof aset leidis. Pealtnägijate sõnul oli isegi sel hetkel, kui vaid mõni sekund oli jäänud enne, kui lennuki esilatern rajale puudutas, üsna selgelt märgata, et lennuki pikitelg oli betooni suhtes liiga terava nurga all. selle klassi laevad.
Stjuardessid põlesid surma
Võimalik, et viimastel hetkedel enne maandumist märkas dispetšer neid ebakõlasid, kuid enam polnud inimjõul midagi parandada. "Rümp" puudutas betooni mitte pehmelt, nagu tavaliselt maandumisel, vaid kukkus sellesse sõna otseses mõttes kere esiosaga. Maandumisvarustus lagunes löögist peaaegu kohe, mille tagajärjel lennuk „lebas kõhuli“ja inertsist lohistati seda mööda rada umbes 300 meetrit. Lõpuks hakkas "rümba" kere mööda rada paremale kukkuma ja vooderdust hakati betoonist maha kandma. Ja kui Tu-134 esiosa sõitis riba servast kaugemale pehmele maapinnale, veeres hiiglaslik auto kuidagi väga kiiresti läbi parempoolse porikaardi tagurpidi, mille järel see lõpuks peatus.
Riigipöörde hetkel murdus parem tiib peaaegu täielikult ja lendas küljele ning vasak volditi pooleks. Lisaks purunes betooni löömisel "rümba" keha kaheks ebavõrdseks osaks: 20 meetrit kokpiti taha läks tohutu pragu. Hävitatud kütusemahutitest valati lennunduspetrooleum mootorite tulikuumatele turbiinidele, mis süttisid kohe hiiglaslikus tõrvikus. Samal ajal võis kaugel lennujaamast kuulda nii löögi kokkupõrget, kui ka suure koguse tuleohtliku vedeliku samaaegsest süttimisest tulevat võimsat plahvatuslikku heli.
Eriti kohutav saatus tabas kolme stjuardessi. Krahhi ajal olid nad kontorihoones ja pärast lennuki ümberminekut takerdus uks sinna ilmselt. Ühel või teisel viisil, kuid tüdrukud ei suutnud sellest lõksust välja pääseda. Ja kõige hullem on see, et lennuki esimese salongi põranda all, stjuardesside ruumi kõrval, oli hapniku silinder, mis oli mõeldud reisijatele hädaolukorras elu andva gaasi varustamiseks.
See asjaolu sai stjuardessidele saatuslikuks: õnnetuse ajal koputati silindrist välja armatuur ja tulekahju puhkedes tabas kuuma salongi otse salongi. Kuid isegi koolikeemia kursusest alates teame, et tuhandekraadise temperatuuri puhtas hapnikus põleb eranditult kõik - plastik, metall ja elus inimkeha. Nii leiti pärast tulekahju salongi kohast vaid sääreluu ja kolju killud - kõik, mis kolmest tüdrukust alles jäi …
Maandumine panusele
UPO tuletõrjepeakorteris (tuletõrje) oli insener ja nüüd katsetuletõrjelabori juhataja kolonel Valeri Frygin. Kurb kohustus langes talle ja teistele tuletõrjujatele - koguda põletatud laibad ja nende killud.
“Kõigil polnud jõudu nii kohutavat pilti raputamata mõelda,” meenutab veteran. - Salongis sai töötada ainult gaasimaskis. Sukeldunud laevakere suitsusesse pausi, nägin kohe surnud inimesi, kes rippusid mu pea kohal, turvavöödega kinnitatud. Lõppude lõpuks kukkus lennuk kukkumise ajal ümber ja kõik istmed koos reisijatega olid "tagurpidi" ja nagu laes.
Hommikul lubati ohvrite sugulased tuvastamiseks lennujaama saali. Teiste seas lendas kuulus tantsija Mahmud Esambaev Groznõist Kuibõševi, et täita leinavat missiooni ning üks tema sugulastest suri lennuõnnetuses. Samal päeval saadeti katastroofi ohvrite surnukehad spetsiaalse Aerofloti lennuga Tšetšeeniasse.
Nagu me eespool ütlesime, pääses lennuõnnetuse ajal lennuki pardal viibinud 93 reisijast ja meeskonnaliikmest hiljem vaid 24, sealhulgas meeskonna ülem Aleksander Klyuev. 14 lapsest jäi ellu vaid üks poiss, Groznõi elanik Arslan Parshoev. Sellel lennul lendas ta koos oma isaga, kes viis katastroofi ajal lapse korpuses oleva tühimiku kaudu põlemiskabiinist välja, kuid suri ise, kui naasis kellegi lähedase juurde.
Umbes kaks nädalat pärast tragöödiat sai valitsuse komisjon kätte kaalukad tõendid, et 69 inimese surma peamine ja ainus süüdlane oli … laevaülem, esimese klassi loots Aleksander Klyuev.
Tema väärteo olemus, mis sai lennutingimustes kohe tõsiseks kuriteoks, kõlab esmapilgul uskumatult. "Must kast" salvestas aga täiesti täpselt esimese piloodi vestluse teiste meeskonnaliikmetega. Sellest vestlusest järeldas, et sel hetkel, kui lennuk lähenes Kurumochi lennuväljale, vaidles ülem … kolleegidega: nad ütlevad, et maandub auto "pimesi", tuginedes ainult instrumentide näitudele. Klyuev sulges kokpiti vaateaknad metallkardinatega, mispeale viis ta "rümba" maapinnale. Kuid see oli lihtsalt juhtum, kui isegi kogenud piloot, nagu öeldakse, "värises" … Kõik kaugemal on lugeja juba teada.
Kohtuprotsess Aleksander Klyuevi asjas leidis aset Moskvas, RSFSRi ülemkohtus, ajakirjandusele ja avalikkusele suletud režiimis. Selle tulemusel tunnistati piloot süüdi RSFSR kriminaalkoodeksi artikli 85 lõike 1 alusel ("Liikluse ohutuseeskirjade rikkumine ja veotoimingud") ning talle määrati selles artiklis sätestatud maksimaalne tähtaeg - 15 aastat vangistust. Tõsi, siis vaadati Tu-134 ülema juhtum läbi ja tema vangistust lühendati kuuele aastale. Mõnede teadete kohaselt elas Klyuev pärast vabastamist kuni 1994. aastani Samara eeslinnas ja lahkus seejärel Uljanovski oblastisse.
Valeri Erofeev
Allikas: ajakiri "XX sajandi saladused" № 42
