Vana-Egiptus ei suutnud taluda saatuse lööke, mis Vana-Hiina talusid. Esimesel juhul oli tegemist suurejoonelise kultuskeskusega (püramiidide org), teisel - Suure müüri poolt osaliselt "piiritletud" territoorium, parim maismaateede võrk ja seejärel ka veetee riigi põhjast lõunasse - Suur kanal. Impeerium koos infrastruktuuriga osutus tugevamaks.
Iidsetest aegadest on teede ümber moodustunud suurte impeeriumide mõjusfäärid. See pole juhus - territooriumi saab vallutada merest, kuid seda on väga raske säilitada, eriti sügavates piirkondades. Maismaa sissetung on turvalisem, kuid ilma teedevõrguta ei saa tugevdusi saata, austusavaldust välja viia ega uusi liitlasi endaga siduda. Seega pole üllatav, et tänapäeva standardite järgi kitsad, kuid kvaliteetsed teed on Rooma impeeriumist säilinud tänapäevani. Või Lõuna-Ameerikas inkade poolt loodud Tahuantinsuyo impeerium eksisteeris ühtse tervikuna just tänu teedevõrgule, mida mööda Chaski käskjalad edasi-tagasi jooksid ning koormatega portjeeride haagissuvilad parimal juhul osaliselt koormatud laamadesse liikusid.
Alati polnud võimalik tagada kontrolli impeeriumist väljaspool asuvate kaubateede üle - näiteks Suurt Siiditeed, mida mööda Hiina kaubad jõudsid iidsetel aegadel Euroopa väga läände - Ibeeriasse, kontrollisid Hiina valitsejad ainult nende territooriumil ja osaliselt - riigi läänes asuvates lähimates maades. Muidugi ei sobinud see olukord valitsejatele kunagi. Ja isegi uute territooriumide arestimise või rahulikuma arendamise ajal ei olnud ilma teede rajamiseta midagi tõelisele võimule mõelda.
Viimase 200 aasta jooksul on raudteede ehitamine muutunud veelgi usaldusväärsemaks. Venemaal on Trans-Siberi raudtee saanud ilmekaimaks näiteks ehitatava raudtee ääres asuvate territooriumide järjepidevast arendamisest. Kuid katsed tugevdada oma mõju väljaspool territooriumi, kus oli võimalik luua vene asulaid, osutusid vähem edukateks - Mandžuuriast läbi kulgev Sino-Ida raudtee oli mitukümmend aastat igasuguste konfliktide keskpunktis ja selle tulemusel läks see Hiina omandusse.
Läänepoolkeral, tänapäeva Ameerika Ühendriikides, ilma raudteeta Atlandi ookeanilt Vaikse ookeani rannikule on võimatu ette kujutada “Metsiku Lääne” järkjärgulist muutumist lihtsalt Läände. Algul tulistasid metsikud ameeriklased esimeste reisirongide akendest raudteeääre mõlemal küljel karjatatava pühvli karjas.
20. sajandi alguses ei olnud olemasolevad kaks sõjalis-poliitilist blokki - "Entente" ja "Neljakordne liit" - üldse kaldunud mandri transpordiprobleeme ühiselt lahendama. Kuid mis seal on - isegi formaalselt liitlaste Inglismaa ja Prantsusmaa vahel polnud tõelist lähenemist, mis oleks võimaldanud kaks korda alanud La Manche'i väina all oleva tunneli ehituse lõpule viia. Seejärel koos Austria-Ungari, Bulgaaria ja Türgiga liitunud Saksamaal oli üldiselt üks suund strateegilise tee ehitamiseks - läbi Istanbuli ida poole. Ja see ehitus algas. Eesmärk oli luua raudtee Berliinist Bagdadisse. Saksa mõju tänapäeva Iraagis oleks muidugi muutnud jõudude tasakaalu maailmas, kuid Esimene maailmasõda katkestas selle plaani elluviimise.
Inglismaa ja Prantsusmaa valdavates kolooniates oli käimas ka mõjutusteede ehitamine. Britid olid selles eriti edukad. Aafrikas oli peaaegu ehitatud tee Egiptusest Lõuna-Aafrikasse. Takistuseks oli Saksa koloonia ("Saksa Ida-Aafrika") olemasolu, mis ei võimaldanud kogu võrku koos "sulgeda". Pärast Esimest maailmasõda läks see territoorium siiski brittidele (nüüd on see iseseisev Tansaania). Tõsi, prioriteedid on mõnevõrra muutunud ja lõpuks ühendavad Egiptus ja Lõuna-Aafrika Pan-Aafrika maantee. Kuid Indias kasutavad nad endiselt koloniaalperioodil ehitatud raudteid, mis on loomulikult moderniseeritud.
Nüüd toodab India ise üsna korralikke vaguneid. India teedevõrku laiendatakse, et tugevdada selle keskvalitsuse mõju.
Reklaamvideo:
Hiinas oli palju vähem arenenud raudteevõrk. Kuid nüüd on see riik maanteede pikkuse osas maailmas esikohal. Ja kogemuste omandamise järel lahendasid Hiina insenerid ainulaadse probleemi - nad kavandasid ja ehitasid raudteeliini Tiibetisse, selle provintsiriigi päris pealinna Lhasasse. Ajalooliselt on Tiibet pikka aega olnud iseseisev riik. Nüüd on see Hiinas autonoomne provints. Eelnimetatud teed peetakse nüüd üheks kaasaegseks "maailma imestuseks" - ikkagi kasutatakse rongi mõnes lõigus viie kilomeetri kõrgusel spetsiaalselt välja töötatud süsteemi "välimise" õhu sissepritseks, et tekitada autodes normaalne õhurõhk.
Brasiilia föderaalvalitsus leidis 1970. – 80. Aastatel huvitava lahenduse Amazonase basseini ligipääsmatute territooriumide arendamiseks. Raudtee oleks siin fantastiliselt kallis. Valisime teise variandi. Amazonase jõgikond on ristitud läänest itta ja põhjast lõunasse kahe moodsa maanteega. See oli ka väga kallis ettevõtmine. Kuid ehitamine on mänginud rolli Brasiilia järkjärgulises muutumises "eksootilisest" riigist võimsaks piirkondlikuks suurvõimuks, millest viimastel aastatel on saanud enam-vähem sõltumatu "mängija" globaalses poliitikas ja majanduses. Lõppude lõpuks on see mõistetav: selleks, et öelda oma kaalukas sõna, peate kõigepealt tagama sisemise ühtsuse ja arendama oma majandust. Ja siin ilma normaalsete teedeta - mitte kusagil.
Huvitav on see, et suuremate teede ehitamine ja isegi asjakohaste projektide arutamine on otseselt poliitikaga seotud. Euroopa integratsioon sai reaalseks - kolmandal katsel ehitasid nad La Manche'i väina alla tunneli. Kõigil soojenemisperioodidel Nõukogude-Ameerika ja seejärel Vene-Ameerika suhetes tuletavad nad meelde Beringi väina ületava silla ehitamise projekte ja sellest tulenevalt teed, mis kulgevad seda mööda Chukotkat Alaska.
Sõjad katkestavad mandritevaheliste teede ehituse. Niisiis alustasid nad Venemaa osalusega Liibüasse Tripoli ja Benghazi vahele raudtee ehitamist, mis võimaldaks luua Põhja-Aafrikas läbiva kommunikatsiooni. Ja siis - kodusõda.
Suurte projektide rakendamine võtab kaua aega. Venemaal kavandati maantee, mis võimaldas sulgeda maanteevõrgu riigi Euroopa osast Kaug-Itta, tagasi 1960ndatel ja see valmis üsna hiljuti - me räägime Chita - Habarovski lõigust.
Paleokoktaktilise hüpoteesi kõige tulihingelisemad toetajad ei arva tavaliselt, et "kaugelt tulnud külalised" mõjutavad maist elu. Pole üllatav - lõppude lõpuks räägime tavaliselt ainult oletatavatest ajutistest alustest, mis mängivad kaide rolli. See on tüüpiline teadusuuringute ja luureekspeditsioonide jaoks, mitte aga territooriumide koloniseerimise või rahumeelse arengu jaoks. Mõnikord kirjutavad nad ikkagi teadmata päritolu iidsetest teedest ja tunnelitest, eriti kui meri libiseb praegu hüpoteetiliste iidsete teede üle, nagu Bahama saartel. Olgu kuidas on, on teid, mille ehitajad pole teada.
Autor: Sergei Krivenkov
