Rändavad lained, tapjalained, koletislained, sajandivanused lained … kõiki neid epiteete kasutatakse ookeanis kohtuvate hiiglaslike lainete tähistamiseks. Nad on nii pikad, et suudavad ookeanilaevadel ümber pöörata. Kõikuva laine kõrgus on vähemalt kaks korda suurem kui tavalise suure laine kõrgus.
Suurte geograafiliste avastuste ajastul, kui paljud purjetavad laevad tagasi ei pöördunud, läksid sadama kõrtsides jalutama uskumatud lood salapärasest loodusnähtusest. Tormi poolt ristitud Yoongi ja kogenud meremehed rääkisid kohutavast ja tundmatust jõudust, mis ilmub avamerel eikusagilt ja hävitab laevad hetkega. Pärast seda on laevaehituse põhimõtted muutunud, laevade juhitavus, stabiilsus ja tugevus on märkimisväärselt suurenenud. Varem arvati, et tapjalained on müüt, kuid hiljutised uuringud on nende olemasolu tõestanud. Hinnanguliselt on selliste lainete ookeanis ilmnemise tõenäosus 1 200 000-st.
Uurime selle kohta lähemalt …
Sajandeid on kogenud merehundid oma kuulajaid hirmutavate juttudega tohututest, mäest kõrgetest tapjalainetest hirmutanud. Kuid alles suhteliselt hiljuti on okeanoloogid ja geofüüsikud hakanud neid lugusid tõsiselt võtma ja püüdma mõista, kust need koletised pärinevad ja kuidas end nende eest kaitsta. Appi tuli matemaatika ja pidev ookeani kosmoseseire.
Aivazovski õpikupilt "Üheksas laine" - elementide ohvrite kohta - on ilmselt kõigile tuttav. Muidugi ei lisatud seda teemat kuulsa meremaalija loomingusse juhuslikult: paljude sajandite pikkuse navigatsiooniajaloo jooksul on folkloor kasvanud legendideks hiiglaslike veeseinte ja läbikukkumiste kohta.
Kuidas mõjub tapjalaine laevadele ümber ja uppub, saab vaadata Hollywoodi katastroofifilmis "Täiuslik torm" - dramaatilist lugu kalurikuurist, kes kaob jäljetult Newfoundlandi idaosas Põhja-Atlandil kahe võimsa tormi rinde kokkupõrke tagajärjel. Andrea Gale”, võttes kalurite elu endaga kaasa.
Haruldaste pealtnägijate sõnul, kes suutsid elementide mässust üle elada, tekivad sellised lained sageli üsna soodsate ilmastikutingimuste korral, mis näib, et ei kujuta endast mingit ohtu.
Usaldusväärseid fakte avamerel ootamatult ilmnenud koletu lainete kohta on suhteliselt vähe, kuid sellegipoolest kogunevad need ja vajavad selgitust. Tapjalained on täiesti erinevad ülejäänutest: need on 3–5 korda kõrgemad kui tugeva tormi ajal tekkinud tavalised lained.
Reklaamvideo:
Esmakordselt registreeriti tapmislaine ametlikult Norra gaasitootmise platvormil (Dropneri platvorm) 1995. aastal. Lainet hakati nimetama "Dropneri laineks". Ehkki see ei põhjustanud platvormile suurt kahju, oli see 26 meetrit kõrge - kaks korda kõrgem kui mis tahes muu piirkonna suur laine.
Rändlaineid, erinevalt hiidlainetest, leidub tavaliselt rannikust väga kaugel. Ookeanitormide puhul on tavalised 7-meetrised lained. Kui torm on eriti tugev, võivad lained ulatuda 15 meetrini. Kuid rändluslained ei sünni tormis ja võivad ulatuda vähemalt 30 meetri kõrgusele (10-korruselise hoone kõrgus). Selline laine näeb välja nagu tohutu, peaaegu vertikaalne veesein. Kui laev on eksleva laine teel, pole pääsemiseks peaaegu lootust, see vajub mõne minutiga.
Rändavad lained võivad ilmneda ka järvedel. Nii et Ameerika Superior järves on nähtus nimega "kolm õde". Mõnikord on järve pinnal üksteise järel kolm tohutut lainet. 1975. aastal uppus sõjalaev "Edmund Fitzgerald" (pikk 222 meetrit) just "õdedega" toimunud kokkupõrke tõttu.
Nagu hiljutised uuringud näitavad, pole rändluslained nii haruldased. Teadlased uurisid satelliitide andmeid ja leidsid, et igal aastal paistab ookeanis palju selliseid laineid. Tapjalainete nähtust uurisid isegi Ameerika sõjaväelaborite DARPA töötajad, kuid nende esinemise põhjust pole välja selgitatud.
Tapjalainete uurimise ajalugu
1840. aastal täheldas prantsuse navigaator Dumont d'Urville (1792–1842) oma ekspeditsiooni ajal hiiglaslikku 35-meetrist lainet, millest ta teatas Prantsuse geograafiaühingu koosolekul. Kuid teda naerdi: ükski asjaosalistest ei uskunud, et sellised koletised võivad eksisteerida. Laeva- ja jahtlaevade plahvatuslik areng järgmise pooleteise sajandi jooksul andis rohkesti tõendeid ebaharilike hiiglaslike lainete olemasolust, nagu näiteks d'Urville - tapjalained. Neid nimetatakse ka ekslevateks laineteks, koletislaineteks ja isegi ebaregulaarseteks laineteks. Üksik tapjalaine paistab eikusagilt ja kaob kuhugi, enne kui seda on võimalik tuvastada. See on surmav katse isegi kõige kaasaegsematele laevadele: pinnale, millele hiigellaine põrkub,võib olla survestatud kuni 100 tonnini ruutmeetri kohta (ja enamus tänapäevaseid laevu talub ainult kuni 15 tonni). See laine on piisavalt kõrge, et üle ujutada 10-korruseline hoone või 30-meetrine kruiisilaev ümber kukkuda.
Imekombel ellu jäänud pealtnägijate sõnul ilmuvad sellised lained ootamatult, kestavad vaid mõni sekund ja toovad sageli surma.
… detsember 1942. Kuninganna Maarja. Teise maailmasõja ajal muudeti see luksuslaev sõjaväe vedajaks. Võttes pardale 15 tuhat inimest, suundus laev Inglismaale. Ja siis kukkus vooderdisele 23-meetrine veesein. Kõige kõrgemasse kohta jõudis kuninganna Maarja umbes seitsme meetrini. Laeva nimekiri oli 5 kraadi veepinnast. Laine tabas kuningannat Maarjat külje peal, veel natuke ja laev võis sõna otseses mõttes tagurpidi pöörata. Kuninganna Maarjal õnnestus aga taas sirgeks sirutada ja sirgelt püsti tõusta. Pardal oli 15 tuhat inimest.
… 1943, Põhja-Atlandil. Kruiisilaev Queen Elizabeth kukub sügavasse õõnesse ja teda tabas järjest kaks võimsat laine lööki, mis põhjustavad sillale tõsiseid kahjustusi - kahekümne meetri kõrgusel veepiirist.
… 1944, India ookean. Briti mereväe ristleja "Birmingham" langeb sügavasse auku, mille järel hiigellaine tabab oma vibu. Kapteni märkuste kohaselt on laevadekk, mis asub kaheksateist meetrit merepinnast, üle ujutatud veega kuni põlvedeni.
… 1951. Põhja-Atlandi ookean. Kapten Henry Carlson saatis raadiogrammi, et tema kaubalaevale Flying Enterprise oli tabanud jõud, mille ta leidis olevat suure laine. Ta ei nimetanud seda tapjalaineks.
Carlson lihtsalt ei tahtnud, et teda peetakse teiseks väljamõeldud joodikuks. Tema laev purunes keskel: tundus, et keegi võttis tohutu lihuniku kirve ja viis selle otse laeva keskele. Carlson ja tema meeskond suutsid laeva peal hoida. Carlson oli tark mees ja käskis kaablid tõmmata vintsidele mõlemal pool pragu. Kui pragu sai läbimõõduks 2 cm, täitsid nad selle betooniga ja ehitasid sellele lainejuhi. Geniaalne! Laev püsis vees, kuid 28 tundi hiljem tabas laeva veel üks 20 m kõrgune tapjalaine, mastid ja kõik raadioantennid purunesid. Laeva terasplekk purunes.
Laine löögijõud oli lihtsalt koletu. Tundus, et kurat avanes. 40 meeskonnaliikmel ja 10 reisijal õnnestus põgeneda, kapten Carlson jäi laevale ja saatis raadiogramme. Briti puksiirid üritasid vigastatud laeva viia rohkem kui 600 kilomeetri kaugusele Inglise Falmouthi, kuid kui rannikuni jäi 60 km, uppus Flying Enterprise. Kapten Carlsonil õnnestus põgeneda vaid mõni minut enne laeva uppumist. Kodus tervitati kaptenit kangelasena. Carlson otsustas siiski vaikida tõsiasja üle, et tema laev oli kahe tapjalaine ohver. Teadlaste pikk tapjalainete eitamine oli osaliselt tingitud asjaolust, et kaptenid ei tahtnud tunnistada, et ookean on nad vallutanud. Nad on oma oskuste üle uhked ja mitte põhjuseta. Kuid siis selgus, et see polnud nende süü:sest koletiselainega kohtudes ei aita ükski oskus.
… 1966. Elegantne liinilaev Michelangelo purjetab üle Atlandi ookeani New Yorki. 275-meetrine nägus mees on varustatud pigi stabilisaatoritega, nii et rikkad reisijad ei pritsi tilkagi martini. Ookeanis juhtus siiski midagi … Kui pekstud Michelangelo New Yorgi sadamasse sisenes, olid kaks reisijat ja üks meeskonnaliige surnud, kaksteist sai vigastada ja laeva vöör muutus väändunud terase hunnikuks. Meeskond teatas, et üle 25 meetri kõrge üksiklaine tabas neid uskumatu jõuga. Vesi tormas sillale ja esimese klassi kajutitesse. Kõik toimus sõna otseses mõttes mõne sekundiga.
… Detsember 1978. Saksa kaubalaevastiku uhkus, supertanker "München" käis tormi ajal Atlandi ookeanil täie auruga. Laevaehitajad kinnitasid: "München" on uppumatu, "meri on põlvini sügav" ja ükski torm pole kohutav. Kuid peagi selgus, et see pole nii. Keset ookeani saatis "München" ootamatult hädasignaali ja viisteist sekundit hiljem see signaal kadus. Navigeerimise ajaloo kõige ambitsioonikamate otsingute käigus leiti keset ookeani lainetes vaid mõni üksik laeva vrakki ja lööklaine, mis rippusid lainetel. Paat rebiti sildumisliinidelt ära ja tundus, et haamer purunes sellega. See tähendas, et jõud tabas laeva 18 meetri kõrguselt. 29 meeskonnaliikme säilmeid ei leitud kunagi. See andis alust arvata, et laev oli tapmislaine ohver. Merekohtu kokkuvõttes nimetati ebahariliku nähtuse põhjuseks halba ilma,kuid mitte sõna selle kohta, milline nähtus see oli.
… 1980. Inglise kuiv kaubalaev Derbyshire läks põhja Jaapani ranniku lähedal. Nagu uuring näitas, hävitas peaaegu 300 meetrit pikk laev hiiglaslik laine, mis murdis läbi peamise lastiluugi ja ujutas trümmi. Hukkus 44 inimest.
… 1980. aastal põrkas Vene tanker Taganrog Bay kokku tapjalainega. See juhtus järgmiselt. “Ka meri pärast 12 keskpäeva paisus veidi ja ei ületanud 6 punkti. Laeva kurss aeglustus väikseimani, see allus roolile ja mängis lainel hästi. Paak ja tekk ei olnud veega üle ujutatud. Järsku, kell 01:01, uppus laeva vöör pisut ja järsku, üsna varre juures, 10–15-kraadise nurga all laeva suunas, oli näha ühe laine harja, mis tõusis paagist peaaegu 5 m kõrgemale (paagi laius oli 11 m veetasemest)). Kamm kukkus koheselt tankile ja kattis seal töötavad madrused (üks neist suri). Meremehed rääkisid, et laev läks oma olemuselt sujuvalt alla, libisedes mööda lainet ja “maeti end” oma esiosa vertikaalsesse ossa. Keegi ei tundnud löökilaine veeretas sujuvalt üle laeva mahuti, kattes selle üle 2 m paksuse veekihiga. Lainet ei jätkunud ei paremale ega vasakule … "(I. Lavrenovi raamatust" Tuulelainete matemaatiline modelleerimine ruumiliselt ebahomogeenses ookeanis ")
Tõsiselt, tapjalainete uurimine algas alles pärast seda, kui samal aastal 1980 suutis julgesõber tappa laine oma naftatankeri Esso Langbedoc rünnaku ajal. Tanker suundus koju Lõuna-Aafrika rannikust idas asuvast Daturast. Meri oli rahutu, lained ulatusid 4,5 meetrini. Vanemkapten Philippe Lejour seisis sillal, kui kõigist teistest palju kõrgem laine ilmus eikuskilt välja ja hakkas laevale lähenema. Kui vesi veeres teki kohal, õnnestus Lejouril kaamera aknaluugil klõpsata. Ja see foto oli esimene dokumentaalne tõend hiiglaslike lainete olemasolu kohta, mis võivad katta isegi tohutu tankeri. Masti ülaosa tüürpoolsel küljel oli veetasemest 25 meetri kõrgusel, seega määrati lainete kõrguseks 30,5 meetrit. Esso Langbedoc sai purustava löögimis raputas laeva vöörist ahtrini. “See oli tormine, kuid mitte tugev,” ütles Philippe Lejour hiljem intervjuus inglise ajakirjale New Scientist. - äkki ilmus ahtrist tohutu laine, mitu korda kõrgem kui kõik teised. See kattis kogu laeva, isegi mastid kadusid vee alla. Tankeril vedas: ta jäi pinnale.
Nüüd oli teadlastel materiaalseid tõendeid (ja sellele järgnesid varsti ka teised), nad pidid oma vaated uuesti läbi vaatama ja hoolimata selliste lainete esinemise protsessi matemaatilise modelleerimise võimatusest tunnistama nende olemasolu fakti.
ehkki skeptikuid oli veel küllaga, pidasid eksperdid sellegipoolest karmi statistikat: nende arvutuste kohaselt tappisid tapjalained aastatel 1968–1994 umbes 200 laeva, nende hulgas 22 tohutut suurtankrit (ja supertankeri hävitamine on väga keeruline); uppus üle 600 inimese.
Samuti selgus, et tapjalainetel pole midagi pistmist tsunamidega, mis ilmuvad seismiliste nähtuste tagajärjel ja saavutavad maksimaalse kõrguse ainult ranniku lähedal või võimsa tormi tekitatud tavaliste lainetega. Need esinevad mitte ainult tormise ilmaga, vaid ka nõrga tuule ja suhteliselt vähese laine ajal.
Kuni 2005. aastani uppus kaks laeva nädalas, tavaliselt väga salapärastes oludes. Kuid veelgi enam väikseid laevu (traalerid, lõbusõidujahid) kaovad tapjalainetega kohtudes lihtsalt jäljetult, pole isegi aega hädasignaali saata. Hiiglaslikud veeseinad, mille kõrguseks oli viieteistkorruseline hoone, purustasid või purunesid paadid. Ei aidanud ka roolimeeste oskus: kui kellelgi õnnestus ninaga lainele ümber pöörata, oli tema saatus sama, mis filmis "Täiuslik torm" õnnetutele kaluritele: paat, üritades seljandikul ronida, seisis püsti ja kukkus alla kukkudes kuristikku, kui kiil püsti.
… 1995, Põhjameri. Statoilile kuuluv ujuv puurimisseade Veslefrikk B on hiiglasliku laine poolt tõsiselt kahjustatud. Ühe meeskonnaliikme sõnul nägi ta mõni minut enne kokkupõrget veemüüri.
… 1995, Põhja-Atlandil. Teel New Yorki satub kuninglik kruiisilaev Queen Elizabeth 2 orkaani ja saab vibu juures kahekümne üheksa-meetrise laine löögi. "Tundus, nagu oleksime sattunud Doveri valgetesse kaljudesse," ütles kapten Ronald Warrick.
… 1998, Põhja-Atlandil. BP Amoco ujuvat tootmisplatvormi Shihallion tabas hiiglaslik laine, mis puhub selle pealisehitist kaheksateist meetrit veetasemest kõrgemale.
… 2000, Põhja-Atlandil. Pärast Iiri Corki sadamast 600 miili kaugusel olevalt jahilt hädasignaali saamist tabas Briti kruiisilaeva Oriana kahekümne ühe meetri laine.
… Aasta 2001. Kruiisilaevade "Bremen" ja "Star of Caledonia" reisijad ütlesid siis, et laevad olid hiiglaslike lainete vahel masenduses. Silmaring oli silmist väljas ja mõnda aega kõndisid nad mööda veemüüre, mis tõusid ülemiste tekkide kohale.
… 2005 aasta. New Yorki sõitis Bahama saartelt kruiisilaev Norwegian Dawn, hiiglaslik 300-meetrine laev, mille pardal oli 2500 reisijat. Ühtäkki kallutas vooderdis järsult ja järgmiste sekunditega tabas küljele hiiglaslik laine, koputas kajutite aknad välja ja pesi kõik oma teekonnal üle parda. Laeval vedas väga, laevale saadi laevakere ainult väikeste kahjustustega, pardale pesti vara ja haavatud reisijad.
Kuid kaptenid ei tapa ainult laineid ookeanides. Põhja-Ameerika suured järved pole erand. Just seal juhtus mereajaloo üks kuulsamaid katastroofe. Põhja-Ameerika järved on omamoodi mered ja seda teab iga meremees. Seal on võimalikud lained nagu ookeanis. Seetõttu pole üllatav, et tapmislained ilmuvad suurtele järvedele.
10. novembril 1975 kukkus terasetööstusele kaupu vedav kaubalaev Edmund Fitzerald Superior järvel kohutavasse tormi. Pimeduse algusega oli laeval ettenägematuid probleeme: torm keeras radari ja kahjustas laeva ise. Kapten Ernest McSorley ütles lähedal asuvale laevale "Arthur Andersen", et "Fitz …" oli hädas, kuid ei midagi tõsist. Andersen vastas, et Edmund Fitzeraldi suunas liikusid kaks tohutut lainet. Järsku, mõne minuti jooksul, kadus laev 29 meeskonnaliikmega. Viimase suhtluse ajal teatas Fitzgeraldi kapten, et neil on kõik korras, nad saavad ise hakkama. Siis tuled kadusid ja laev kadus täielikult. Võimalik, et kahe tapjalaine löök purustas laeva lihtsalt pooleks ja see vajus mõne minuti jooksul.
Kuus kuud hiljem avastas USA rannavalve Superior järve põhjas Edmund Fitzeraldi rusud. See murdus pooleks. Mangled Edmund Fitzerald lebas enam kui 150 meetri sügavusel. Rannavalve ei osanud kindlalt öelda, mis laeva uppumise põhjustas, kuid Riikliku Ookeani ja Atmosfääri Administratsiooni teadlased registreerisid Suure järvede piirkonnas tapjalained. Ja Whitefishpoint, kus Edmund Fitzerald leiti, on see, kus oleks võinud tekkida ka tapjalained.
Tapjalained on tähelepanu pälvinud paljud rahvusvahelised organisatsioonid, mis tegelevad laevade ja avamererajatiste ohutusega, näiteks Rahvusvaheline Klassifikatsiooniühingute Assotsiatsioon.
Nende organisatsioonide välja töötatud tehnilised normid ja ohutusstandardid on reeglina soovitusliku iseloomuga asjaomastele riiklikele asutustele. Viimastel aastatel on mõned riiklikud organisatsioonid siiski oma meresõiduohutuse lähenemisviise läbi vaadanud ja on liikunud “kõige tõenäolisema ohu” standardilt “võimaliku ohu” standardile.
Tavaliselt kirjeldatakse petturlikku lainet kiiresti läheneva suure kõrgusega veemüürina. Selle ees on mitu meetrit sügav depressioon - "auk meres". Lainekõrgust näidatakse tavaliselt täpselt kui kaugust harja kõrgeimast punktist küna madalaimasse punkti. Oma välimuse järgi on tapjalained jagatud kolme põhitüüpi: "valge sein", "kolm õde", "üksik torn".
"Kolm õde" - see on siis, kui kolm hiiglaslikku lainet järgnevad üksteisele, tõustes ja supertankerid murravad oma raskuse all alla. "Kolm õde" tekivad merevoolude kokkupõrkel: enamasti ilmnevad sellised lained Hea Lootuse neemel (Aafrika lõunatipp), kus ühinevad soojad ja külmad ojad.
Ameerika Ühendriikide Riikliku Ookeani- ja Atmosfääri Administratsiooni (NOAA) tähelepanekute kohaselt on petturitest lained hajuvad ega haju. Viimased suudavad meritsi sõita üsna pika tee: kuus kuni kümme miili. Kui laev märkab kaugelt lainet, võib teil olla aega võtta mõned meetmed. Hajuvad ilmuvad sõna otseses mõttes eikuskilt, varisevad kokku ja kaovad. Ja nende saagiks ei saanud mitte ainult laevad …
Tormid Atlandi ookeani põhjaosas on ühed halvemad maailmas. Siinne ookeani tugevus on selline, et siinne veemüür pole pehmem kui betoon … Seekord tabas Newfoundlandi panga (pank - kõrgendatud ala) piirkonnas asuvat Ocean Rangeri naftaplatvormi 35-korruselise hoone uskumatu tugevuse ja kõrgusega tapmislaine. alt). Seda tragöödiat mäletatakse veel Newfoundlandis. Sest ühe laine võimsusest piisas tohutu platvormi kukutamiseks ja korraga nii paljude elude äravõtmiseks …
14. veebruaril 1982 pigistas umbes 27,5 meetri kõrgune laine Ookeani Rangeri juhtimiskeskuse aknad välja. Vesi ujutas üle juhtpaneeli ja kõik arvutisüsteemid; platvormi stabiliseerinud ballastimahutid ebaõnnestusid ja see varises ümber. Selle tagajärjel tapeti kõik 84 puurijat. See oli tapjalainega kohtumise kõige traagilisem tulemus. Kuid Ocean Ranger oli sel ajal suurim ja moodsaim puurimisplatvorm, mille jaoks 12-meetrised lained tekitasid vaid väikest põnevust. Ja see pole kaugel üksikjuhtumist. Kuid isegi selliste tõendite osas seavad teadlased kahtluse alla tapjalainete tegeliku suuruse. Alles 1995. aastal saadi teise naftaplatvormi streigi tagajärjel esimesed usaldusväärsed tõendid sellise laine võimsuse kohta.
… Norra ja Šotimaa vahel asus Põhjameres puurimisplatvorm "Dropner". Uue aasta esimesel päeval sadestas platvormi 10-meetrised lained ja see polnud midagi ebatavalist. Ühtäkki, kiirusega üle 70 km / h, tabas laine platvormi kolm korda rohkem kui tavaliselt. Kui laine tabas, registreeris platvormile paigaldatud laser selle koletise täpse lugemise. Laine hari oli enam kui 27 meetri kõrgusel. Need andmed olid suur samm edasi. Kuna varustuse kahjustuste laad vastas näidatud lainekõrgusele, tunnistas teadusmaailm tapjalainete olemasolu, aga ka seda, et lugu nende suurusest polnud sugugi ebaõnne purjetajate muinasjutud.
Laine mehaanika
Veeosakesed lähevad tänu oma suurele liikuvusele erinevate jõudude mõjul kergesti tasakaalust välja ja teevad võnkuvaid liikumisi. Lainete ilmnemise põhjusteks võivad olla Kuu ja Päikese loodejõud, tuul, õhurõhu kõikumised, veealused maavärinad või põhja deformatsioonid. Tuulelaineid genereerib tuuleenergia, mis kandub õhuvoolu otsese rõhu kaudu servade tuulepoolsetele nõlvadele ja hõõrdumisel vastu veepinda.
Euroopa teadlased uurisid, modelleerisid ja kirjeldasid 19. sajandi esimesel poolel veepinnal lainete moodustumise olemust. Isegi siis oli selge, et enam kui kahepunktilise tuulega (kiirus üle nelja sõlme) edastavad õhuvoolud merehõlmadele energiat, mis on pärislainete moodustamiseks ja paisumiseks täiesti piisav.
Kui tuul ei vaibu, suureneb põnevus järk-järgult, kuna vee võnkeliikumised saavad väljastpoolt lisaenergiat. Sel juhul sõltub laine kõrgus mitte ainult tuule kiirusest, vaid ka selle mõju kestusest, samuti avavee sügavusest ja pindalast.
Teatmikud ja entsüklopeediad näitavad erinevatele ookeanidele iseloomulikke lainekõrgusi. Nii on Brockhausi ja Efroni entsüklopeediliste sõnaraamatute andmetel suurimaid laineid India ookeani läänetuulte piirkonnas (11,5 m) ja Vaikse ookeani idaosas (7,5 m). Kunagi täheldati selliseid laineid Assooride lähedal (15 m) ja Vaikse ookeani piirkonnas Uus-Meremaa ja Lõuna-Ameerika vahel (14 m).
Kui avamerest tulev laine tõuseb tõstetud põhjaga välja, toimub surf või purunemine. Ekvatoriaal-Aafrika läänerannikul ja Madrase lähedal Indias ulatuvad surfilained mõnikord 22 meetri kõrgusele.
Mõned ookeaniteadlased eitavad tohutute tapjalainete olemasolu avamerel, uskudes, et objektiivne pilt on hirmunud pealtnägijate silmis moonutatud. Masenduse tõttu, mis läheb alati laine ette, tekib tajumise eriefekt, mida veelgi suurendab asjaolu, et laev ei asu horisontaalselt, see tähendab laine põhjaga paralleelselt, vaid kaldub selle poole. Selle tagajärjel võib lainekõrgust tugevalt liialdada.
Sellest hoolimata tõestavad pidevalt kuhjuvad faktid vastupidist. On teada, et erinevad lained võivad omavahel suhelda, põhjustades erutuse suurenemist ja vähenemist. Kahe koherentse laine superpositsioon tekitab laine, mille kõrgus on võrdne üksikute lainete kõrguste summaga. Seda nähtust nimetatakse sekkumiseks.
Sekkumise kaudu selgitavad teadlased ebatavaliselt kõrgete lainete ilmnemist ookeani mõnes osas. Neid leidub Atlandi ookeani ja India ookeani lainete "ristmikul" - Hea Lootuse neemel, Aafrika mandri lõunapoolseimas punktis ja Agulhase neemel. Siin hakkavad kohtunud lained üksteise otsa kuhjuma, tekitades tohutuid šahte. Meremehed kutsuvad neid "kapriisideks" (ingliskeelsetest sõnadest saree - neem ja rull - šaht, suur laine) ja okeanograafid - üksildaseks või episoodiliseks laineks. Cape Rollers hävitab nii väikesed laevad kui ka tohutud tankerid, spordijahid ja puistlastilaevad, reisijate laevad. Ilmselt just sellise laine tõttu kukkus Lõuna-Aafrika idaranniku ääres 1985. aastal maha Nõukogude transpordilaev "Taganrogi laht".
Kaptenrullid tekivad mitte ainult Aafrika lõunatipus, vaid ka Newfoundlandi panga ääres, Bermudas, Cape Hornis, Norra riiuli äärel ja isegi Kreeka rannikul.
Kui kaks segavat lainet satuvad teel kokku mõne takistusega - madalseina, riffe, saart või rannikut -, tekitab välja pigistamine uue laine, palju kõrgema kui tema "vanemad". Erinevatel takistustel esinevate lainete peegeldumise tõttu peegeldunud laine sirgjoonelisel ülekandmisel võivad tekkida nn seisvad lained. Erinevalt rändlainest puudub püsivas laines energiavoog. Sellise laine erinevad sektsioonid võnguvad samas faasis, kuid erineva amplituudiga.
Üksteist segades võivad õhuvoolud ja merevoolud kokku põrkuda ning seejärel summeeritakse nende energia lainete kujul. Seetõttu võib superlaineid leida Golfi hoovus, Kuroshio ja muud võimsad ookeanihoovused.
Kurikuulsa Kapimaa sarve lähedal toimub sama asi: kiired hoovused põrkuvad vastandlike tuultega.
Häiremehhanismid ei suuda aga ammendavalt selgitada hiiglaslike lainete ilmnemise põhjuseid.
Üksildased tapjad
Hiiglaslike lainete saladuste lahendamisel tulid füüsikutele ja matemaatikutele appi okeanograafid. Efim Pelinovsky uuris ja kirjeldas üksikute statsionaarsete lainete ilmnemise mehhanismi, mida nimetatakse solitoonideks (üksildasest lainest - üksildase laine järgi). Solitonite peamine omadus on see, et need üksikud lained ei muuda leviku ajal oma kuju, isegi omasugustega suheldes. Sellised lained suudavad oma energiat kaotamata läbida väga pikki vahemaid.
Ookeani veesammas on väga keeruline. Ookean on vertikaalselt heterogeenne: seal on erineva tihedusega kihid, millest igas võivad tekkida ja levida siselained, ulatudes 100 meetrini või rohkem. Pelinovsky usub, et solitone on ka ookeani sisekihtides, ning tegeleb aktiivselt nende uurimise ja prognoosimisega.
Suuremahulised atmosfääri sunnid - tsüklonid ja antitsüklonid - põhjustavad madala ja kõrgrõhkkonna ookeanipinna suurenemist või vähenemist. Seda suhet nimetatakse pöördbaromeetri seaduseks. Õhurõhu langus ainult 1 mm Hg võib põhjustada selle koha ookeanitaseme tõusu 13 mm. Kui rõhk langeb kümnete millimeetrite võrra, mis sageli juhtub taifuunide ajal, siis ilmub ookeani pinnale meetrite või kümnete meetrite kõrguseks, mis levides võib tekitada hiiglasliku laine. Rõhu langus võib põhjustada resonantsnähtusi, mis on ookeanis tohutute lainete tekitamise põhjuseks.
Merelainete matemaatiline modelleerimine toimub täna paljudes maailma riikides, teadlased pakuvad üksteisest väga erinevaid lahendusi, kirjeldades eri tüüpi hiidlaineid erineval viisil.
Muidugi luuakse matemaatilised mudelid mitte ainult lainete olemuse selgitamiseks. Teadlased seadsid endale väga konkreetse eesmärgi - õppida päästa riiulil asuvaid laevu ning nafta- ja gaasirajatisi surmast. Ja mis kõige tähtsam, inimeste elu.
Teaduslikud uuringud on näidanud, et keskmiselt on üks 23-st lainest oma parameetrite poolest märkimisväärselt parem. Statistika näitab, et üksildane laine, mis on oma parameetrites tavalisest kolm korda parem, langeb 1175 lainele ja 300-st tuhandest normaalsest lainetest neli korda ületab. Kuid statistika ei võimalda kahjuks ennustada lainete ilmnemist.
Teadlaste hiljutised tähelepanekud tõestavad, et hiiglaslikud lained pole harvad ja nende olemasolu tuleks laevade kavandamisel arvestada. Glasgow ülikool on koostanud kataloogi hiljutistest tapmislainete põhjustatud mereõnnetustest. 60-st ülikergest laevast, mis uppusid aastatel 1969–1994, olid hiiglaslike lainete ohvriks 22 kaubalaeva, mille pikkus oli üle 200 meetri. Nad murdsid läbi peamise lastiluugi ja ujutasid peamise lastiruumi. Nendes laevavrakkides hukkus 542 inimest. Naftamehed on samuti suures ohus, kuna tootmine liigub järk-järgult ookeanilavadele ja praeguste avamereplatvormide ning ujuvate puurplatvormide kavandamisel ei võetud ilmselgelt arvesse hiiglaslike tapjalainete olemasolu.
2000. aastal algatas Euroopa Liit etniliste tapjate lainete uuringuprojekti MaxWave. Ja varsti hakkas Euroopa Kosmoseagentuur kahe satelliidi abil ookeani jälgima. Ainult esimese kolme töönädala jooksul salvestasid satelliidid tosinat tapjalainet kõrgusega umbes 30 meetrit! Lisaks selgus, et petlikke laineid esineb ookeanis iga kahe päeva tagant. On selge, et see on keskmine temperatuur haiglas, kuid siiski on see parem kui mitte midagi. Või mis juhtus enne. Näiteks näitas Põhjameres asuva Goma naftaplatvormi radariandmete analüüs, et 12 aasta jooksul registreeriti olemasolevas vaateväljas 466 petturit. Laenude moodustumise aegunud teooriad näitasid, et petlik laine võib selles piirkonnas ilmneda kord kümne tuhande aasta jooksul! Vau, "veamäär"?
Järeldus, et petturitest lained on ookeanis palju tavalisemad, kui Euroopa Kosmoseagentuur (ESA) varem arvas ja mida kinnitasid Lõuna-Atlandi lainete sõltumatud mõõtmised, võib radikaalselt muuta lähenemisviisi ohutusstandarditele avamere naftaplatvormide ehitamisel ja käitamisel. ja tankerid. Norra tuntud eksperdi S. Haveri sõnul võib tapjalaine kõrgus olla 10-20% kõrgem kui lainete statistiliste andmete seatud künnis, mida naftaplatvormide ehitamisel arvesse võetakse. Veelgi kategoorilisemalt rääkis autoriteetne Briti laevaehituse ekspert D. Faulkner, väites, et laevade ehitamisel sageli kasutatava lineaarse laine 10 äärmise kõrguse kriteeriumid,75 m ja maksimaalne koormus 26-60 kN / mm2 on täiesti ebapiisavad ega taga merel ohutust katastroofiliste lainete korral.
Selle loodusnähtuse uurimise praktiline külg on üsna ilmne. Nende omaduste uurimine võimaldab teha muudatusi ehitatavate merelaevade kavandites, mis on vajalik tankerite üha suurenevate õnnetuste ja sellest tulenevate keskkonnakatastroofide tõttu. Kui sellised tohutud lained on olemas, peab inimene suutma neile vastu seista.
Kuid praegu kujutavad need lained laevadele jätkuvalt ohtu.
