Energia on materiaalse maailma elu alus. Kes omab energiat, sellel on kõik. Täna peetakse kõige kallimaid energiakandjaid: kivisüsi, gaas, nafta ja tuumakütus. Kõik, mida inimene saab kollektiivselt kasutada. Midagi, mille ümber saate korraldada ühiskonna tööd. Energiatõhusaks juhtimiseks ja selle muundamiseks on inimesel teadus. Üks teaduse valdkondi on termodünaamika. Termodünaamika andis meile ülevaate termilistest protsessidest, kirjeldas termiliste süsteemide, masinate tööd, energia jaotust, muundumist, aine faasisiiret, tasakaalu ja palju muud.
Termodünaamika on tänapäeval väga täppisteadus. Seda õpitakse koolides, instituutides. Leiutajad kogu maailmas juhinduvad tema panusest inimkonna teadmistebaasi. Seal on Joule - soojusenergia mõõtmise seade.
Hoolimata termodünaamika kui teaduse näilisest järjepidevusest, võib nii selles kui ka maailmas leida hetki, mis näitavad, et termodünaamika pole ainult teaduslik suund.
Teaduslik meetod ei seleta lihtsalt midagi. Sellel on peaaegu alati rakendatav külg - arvutused, masinate ja mehhanismide tootmine, nende katsetamine jne. Termodünaamika kui teaduse tulemus on soojusmootorite ja seaduste (põhimõtete) ilmumine. Neil on erinev tõhusus, disaini keerukus ja maksumus. Kuid samal ajal ei lahenda nad kunagi määratud ülesannet ühemõtteliselt. Kui varem oli selline asi nagu auto tagasimaksmine, kui autot ostnud inimesed mitte ainult ei peksnud raha välja, vaid teenisid ka selle kasutamisest raha, siis täna pole tavapärasel mehel erineva tööpõhimõttega energiamasinad saadaval ja ta kasutab ainult seda, mida talle pakuti. Miskipärast pole suurt kasumit teeniv tehnika tavainimesele alati kättesaadav. Sellist tehnoloogiat omavad alati ainult suured pealinnad.
Tahan näidata mitmeid näiteid selle kohta, et meie teadmistel küttetehnoloogia kohta ei ole puudusi ja nad täidavad kapitali huve, mis pole tavalisele ausale inimesele kättesaadavad. Teaduslik huvi peab olema erapooletu, et näidata maailma seadusi ja ülesehitust, kuid reaalses elus puuduvad meil tõelised teadmised.
"Keegi ei tea 19. sajandi Stirlingi mootorit ega BTG-d."
Reklaamvideo:
Segamismootor loodi 1816. aastal. Rohkem kui 200 aastat tagasi. Kas keegi on selle masina arvutusi kunagi näinud?
Stirlingi mootori eripäraks on asjaolu, et see töötab eranditult temperatuuride erinevuste korral. Temperatuur on molekulide liikumise kiirus. Mida kõrgem temperatuur, seda suurem on aine molekulide liikumiskiiruse väärtus. Näiteks on hapniku molekuli kiirus, mida me hingame, umbes 200 meetrit sekundis. Need, kes õppisid koolis füüsikat, teavad, et on olemas: isobarilised, isotermilised ja isokoorsed protsessid. Teine omadus on see, et Stirlingi mootoril on kõrgeim kasutegur kõigist erinevatest soojusmootoritest - see on võimeline töötama temperatuuril, mis langeb teie peopesast. Lisaks on see ka pöörduv masin, see suudab muuta temperatuuri erinevuse tööks ja muuta töö temperatuuri erinevuseks.
Kuidas see hämmastav masin töötab? Äärmiselt lihtne. Mootori töö koosneb kahest protsessist: adiabaatiline paisumine (joonis 1 - adiabaatilise paisumise algus) ja isohoorne protsess (joonis 2). Adiabaatiline paisumine toimub siis, kui gaas surub oma rõhu all kolvid (joonisel 1 mõlemad kolvid korraga alla) ja paisub, tehes kasulikku tööd. Füüsika tundidest teame, et mahu muutuse puudumisel tööd ei toimu ja isohooriline protsess ei tee kasulikku tööd.
Kuid mootor on kõige kõrgema efektiivsusega ja see asjaolu näitab, et ainuüksi adiabaatilisest laienemisest siin kindlasti ei piisa ja isohooriline protsess pole nii kasutu, nagu me ametlikust versioonist teame. Tema tööd on vaja üksikasjalikumalt kaaluda.
Joonis: 1. Vasakul on Stirlingi originaalkujundus, paremal on muundatud vooluring, mida on mugav kaaluda ja analüüsida. Väntnurga näit kraadides, alates väntvõlli pöördest 0º –PKV.
Joonis: 2. Kolbide asend kuni 90º PKV pööramisel. Tsükli algus on V = const. Rmax - näitab haru maksimaalse väärtuse olemasolu vända juures.
Joonis: 3. Kolbide asend kuni 180º PKV pööramisel. Tsükkel V = const on läbi.
Kui V = konstantsprotsess algab (joonis 2), on üks kolb surnud keskpunktis ja teine vända pöörlemise 90 kraadi juures (vänt on väntvõll).
Surnud keskpunktis kaldub vänt null nulli ja 90 ° PKV-punktis jõuab käsivars maksimaalse väärtuseni. See tähendab, et surnud kohas pole kangi, kuid 90 ° PKV juures on hoob. Mis on survejõud ja millest see koosneb? Rõhk moodustub gaasimolekulide (töövedeliku) mõjust kolvile ajaühiku kohta. Seega on rõhk molekulide kolvi mõjude tiheduse väärtus (gaasimolekulide impulsi tihedus). Ja nüüd saab kõik selgeks. V = const-tsükkel või isokoorne protsess on gaasimolekulide kineetilise energia neeldumine kolvi poolt, ilma et maht muutuks olemasoleva vändavarre tõttu! Sellepärast töötab see masin temperatuuride erinevusel ja on pöörduv - see kasutab gaasimolekulide kineetilist energiat ilma töövedeliku mahtu muutmata (gaasi mahu muutus vähendab tõhusust,ja konstantse ruumala energia muundamine on kõige tõhusam).
Nii et lihtsalt maha kirjutades, et pideva töömahuga tööd ei tehta, on nad inimkonna eest varjanud osa teadmistest maailmakorra kohta. Võib mainida, et segajaid kasutati kogu aeg pumpadena ja esimese jahutustehnikana. Auruvedureid ei olnud spetsiaalselt paigaldatud, vastasel juhul oleks see liiga tõhus - see oleks olnud tõhusam kui sisepõlemismootor (Stirlingi efektiivsus võib muide ulatuda 70% -ni ja see on ainult ametlik). Hoolimata asjaolust, et disain pole kusagil lihtsam, puuduvad ventiilid ja keerulised süsteemid. Isegi sisepõlemismootori asemel võiks seda kohandada, kuid mitte - keegi ei vaja seda. Sellest valmistatakse tänapäeval ainult mänguasju, ehkki seal oli koopia, mis oli mõeldud ruumi jaoks.
Miks 19. sajandil nii paljud füüsikud vaidlesid ja otsisid viisi, kuidas ehitada 2. tüüpi püsiv liikumismasin? Teist tüüpi püsiv liikumismasin on masin, mis kasutab keskkonna soojusenergiat kasulike tööde tegemiseks. Stirlingi mootori isohooriline protsess võimaldab seda ideed lihtsalt realiseerida ja seetõttu see peideti. Noh, võite uuesti alustada teist tüüpi igavese liikumismasina otsimist! Nii palju 19. sajandist pärit BTG jaoks. Kas arvasite, et teadlastel pole lihtsalt muud teha kui otsida püsiv liikumismasin? Kõigil olid põhjused.
Ibadullajevi mootor
Leiutaja veebisaidilt: Ibadullaev Hajikadir Aliyarovich, sündinud 03.02.1955 (Varta küla, Khiva piirkond, DASSR), kõrgem juriidiline haridus, aastatel 1980-2006 töötanud prokuratuuris uurijana, justiitsnõunikuna.
“Artikkel tutvustab autori teoreetilise uurimistöö tulemusi. 20. september 2007 Moskva Riikliku Tehnikaülikooli rahvusvahelisel konverentsil "Mootor - 2007" osalejatele N. E. Moskvas Baumanis demonstreeriti bensiinimootori tööd survesuhtega 22, mida sisepõlemismootorite tänapäevase teooria kohaselt peetakse võimatuks. Autor selgitab oma nägemust sisepõlemismootori teooria probleemidest”.
Kõik tema märkused ja arvutused on endiselt saadaval tema veebisaidil:
Ibadullaev ei esitanud mitte ainult oma mootori töötavat näidist, vaid ta juhtis ka kõiki autosid (auto oli selle mootoriga varustatud). Uudistes on tema kohta video. Eksperdid kinnitasid tõesti, et tema mootoril oli tõesti kõrge surveaste (nad mõõtsid rõhku, vaatasid silindri pead jne). Ja hoolimata asjaolust, et mootor töötas kitsas pöördevahemikus (1500 tühikäigul ja üle 2500 detonatsiooni), koges detonatsiooni ja sellel oli väike ressurss, sõitis see ja seda demonstreeriti, millest piisas.
Täna on kanaleid, kus inimesed proovivad toimuvat korrata, kontrollida ja filmida.
Kuid kõigil juhtudel on inimestel sama olukord. Nad ütlevad lihtsalt, et kõik töötab, ilma parameetreid demonstreerimata, või keelduvad nad enne tekkivat detonatsiooni jõuetusest. Praegu pole keegi suutnud bensiini ülikõrge kompressiooniga sisepõlemismootorit korrata. Ja võltsinguid on palju. Ibadullajevi töö tulemus oli mootor, mille võimsus oli 160 hj. ja tarbimine 3 liitrit 100 km kohta (mootor 2108) - keegi pole selliseid näitajaid saavutanud.
Selle artikli põhiküsimus: "Noh, mis põhjustab sellist nähtust nagu detonatsioon?"
Peame selles loos mainima ka Vladimir Ivanovitš Tšerjakovit. Samuti oli ta konverentsil Ibadullajeviga. Ta rääkis just sellisest olulisest detailist nagu ICE vänt. See muudab kõik kolbmasinad hõlpsasti mõistetavaks. Samuti on tema artikleid sisepõlemismootorite tõhususe suurendamise kohta Internetis.
Arvan, et pole mõtet korrata, kuidas sisepõlemismootor töötab, laskugem ettevõtlusele.
Nii. Sisepõlemismootori efektiivsuse suurendamiseks on vajalik, et iga grammi kütuse kohta oleks maksimaalne rõhk (mida rohkem, seda parem). Temperatuur on kõrvaltegur, mis põhjustab kadusid (mida suurem on temperatuuride erinevus, seda suuremad on kaod). Ja üldiselt taandub see kõik maksimaalse rõhu saamiseks kütusele minimaalsete temperatuurimuutustega. Insenerid üle kogu maailma lahendavad selle probleemi omal moel, patenteerivad erinevaid tooteid, loovad ainulaadseid varuosi jms. Vaatleme peamist meetodit sisepõlemismootori efektiivsuse suurendamiseks, suurendades selle survesuhet. Kes iganes midagi ütleb, on sisepõlemismootorite seas kõige tõhusam diisel (ja Stirlingi tsükkel jääb kolbmootori jaoks kõige tõhusamaks tsükliks). Ja diislikütuse surveaste on kõrgeim. Surveaste (SCR) määrab segu rõhu enne kütuse oksüdeerimise algust (enne "soojusisendi" algust). Oksüdeerivkütus eraldab põlemisprodukte (gaase) ja soojusenergiat. See suurendab rõhku tohutult ja surub kolvi, põhjustades väntvõlli pöörlemist. Mida suurem on algrõhk, seda suurem on väljundrõhk kütuseühiku kohta. Niipea kui tõstame LF-i arvutatud kütusest kõrgemale, seisame silmitsi detonatsiooni tekkega (kütuse detonatsioonikindlus on näidatud oktaanarvuga).
Kütus põleb teatud kiirusel (mida aeglasemalt kütus põleb, seda suuremad on kaod mootori osade kuumutamisel) ja rõhk kasvab samaaegselt kolvi liikumisega. See tähendab, et väntvarre muutuva väärtuse korral tõuseb rõhk.
Vändavarras (piltidel pole näidatud) määrab kiirenduse suuruse, mida kolb kiirendab (haru maksimaalne väärtus on väntvõlli 90-kraadise pöördenurga juures - PKV, kolvil on aga ainult oma raskuse inerts - miski ei aeglusta seda).
Detonatsioon on lööklainete nähtus. Nende lainete kiirus on suurusjärgus mitu (mõnikord kümneid) kilomeetrit sekundis. Detonatsiooni ilmnemise põhjus on olukord, kus rõhk kasvab kiiremini (või intensiivsemalt), kui kolvil on aega kiirendada (kolvi kiirendus on palju väiksem kui põlemisproduktide rõhu suurenemine). On olemas selline detonatsiooniga kaasnev nähtus nagu peroksiidide moodustumine põlemisprotsessis - nende moodustumine kinnitab, et energia vabaneb kiiremini, kui mootor suudab seda muundada.
Milline sisepõlemismootori parameeter vastutab vabanenud energia muundamise kiiruse (või intensiivsuse) eest? - see on vändahoova tõusukiirus (liikudes surnukeha ülaosast - TDC). Struktuurselt kehtestab selle KShM (väntmehhanism) geomeetria. KShM on pikataktilised (Dp S). S - kolvi käigu pikkuse tähis, Dп - kolvi läbimõõt.
Selle geomeetria eest vastutab ka parameeter B / S (ametlikult tuntud parameeter, kolvi läbimõõdu (mm) ja selle käigu suhe (mm)). Väntvõlli maksimaalne tõusukiirus on lühikese käigu KShM.
Seega on lühikese käiguga KShM-i abil võimalik ehitada ülikõrge surveastmega ja detonatsioonivaba mootor. Kahjuks ei usu tänapäeval keegi, et on võimalik ehitada bensiini jaoks ülikõrge surveastmega sisepõlemismootor ja ilma detoneerimiseta. Kummalisel kombel ütleb aga inseneriteadus, et saate muuta ükskõik millist parameetrit ja kõike. Lahja kütuse segu põleb õhku liigse koguse korral täielikult ära, andes maksimaalse rõhu väljundis kütuseühiku kohta (nagu kompressor, ainult segatud). Kõrge rõhk annab rohkem pöördemomenti, mis annab suurema efektiivsuse. Ainult mitte kõik KShM pole selleks sobivad. Detonatsioonivaba töö saladus on kolvi läbimõõdu ja löögi suhe. Suhted KShM-s määravad õla kasvu dünaamika, kui kolb liigub TDC-st. Ja kui õlg suureneb rõhu suurenemisega proportsionaalselt, on kolvil aeg kiireneda ja energia muundatakse kolvi kineetikaks, siis detonatsiooniks ei jää lihtsalt energiat - suurem osa sellest läks pöörlemiseks. Mõtle selle üle! Alkoholi (näiteks kolme aatomi) kasutamine kõrvaldab täielikult kõik sisepõlemismootori kahjulikud heitkogused (välja arvatud õlireostus). Ja temperatuuri alandamine põlemiskambris suurendab oluliselt ressurssi ja õli ei põle ära.
Selle artikli autorilt: “Ibadullaev tõstis tehase sisepõlemismootori tihendussuhet ja leidis suurenenud pöördemomendi ja võimsuse. Kohandasin mootorit, tegin mootorile mitu patenti ja läksin otse Moskva Riikliku Tehnikaülikooli konverentsile. Bauman, kus ta rääkis oma “meetodist” ja soovitas professoritel käsitleda tema “teooriat” teadusliku lähenemisega (olgem ausad - aktsepteerige tema teooriat). Tuleb selgitada, et Ibadullaev on jurist ja tal polnud tehnilist haridust. See asjaolu mängis temaga "julma nali". Tema teooria oli tehnilisest tegelikkusest ja tuntud põhimõtetest liiga kaugel - tegelikult oli see üles ehitatud ainult Ibadullajevi otsustele. See andis aluse ametlikule vastusele leiutisele professuuri kohta. Tehnilisest vaatepunktist - Ibadullaev ise ei saanud aru, mida ta avastas - sai ta talutatava mootori töö ülikõrge surveastmega (22 ühikut bensiini),kuid kui spetsialistid küsisid, kuidas ta detonatsiooni ületas, ei teadnud ta, mida vastata, kuna ta ei lahendanud seda küsimust. Tal lihtsalt vedas. Tahtsin detonatsiooni teema täielikult selgitada, et avastuse positiivne tulemus ei kaoks jäljetult. Tõhusa sisepõlemismootori ehitamiseks on vaja vaid väntvõlli tootmist lühikese käiguga KShM jaoks. See ei vaja tootmiseks erilist keerukust. Kuid tõenäoliselt ei näe me kunagi sellise mootoriga sariväljakut Lada. "See ei vaja tootmiseks erilist keerukust. Kuid tõenäoliselt ei näe me kunagi sellise mootoriga sariväljakut Lada. "See ei vaja tootmiseks erilist keerukust. Kuid tõenäoliselt ei näe me kunagi sellise mootoriga sariväljakut Lada."
Tänapäevane küttetehnoloogia tase või saavutused, mida me ei jälgi
Mis siis, kui teile öeldakse, et kosmosesse minemiseks pole vaja raketti? Et kasuliku koormuse saab eemaldada otsese tõukemootori abil, mis ei viska reaktiivvoolu? Fantastiline? Ei, - kaasaegne disainilahenduse tase (noh, nagu moodne, 90–2000ndad)!
Ja kuidas see näeb välja otsejõuga mootori "otsik", mis on võimeline andma tõukejõu 20 tonni, massiga 300 kg.
Kuid teadmised, mis võimaldavad teil luua otsese tõukemootori, võimaldavad teil teha ka mehaanilisi varrasid, nagu pöörlevaid mootoreid.
Miks on varbad - saate luua täieõiguslikke elektrigeneraatoreid ja need kõik on ühe teadmise tooted.
Teadusest ja tehnoloogiast kaugel asuvatele inimestele tuleks selgitada, et need masinad on "keeriste" tehnoloogiate kasutamise tagajärg. Lihtsamalt öeldes: eeterne tehnoloogia. Noh - eeter, selline asi, tänu millele raadiolained levivad kosmilises vaakumis.
YouTube'is leiate selle filmi (Puškini mootor) ja saate kõike ise uurida.
Samuti on olemas veebisait:
Kui 19-20 sajandil olid "igiliikurid" inimeste eest varjatud, siis täna varjavad nad plahvatusohtlikke mootoreid ja eeterlikke tehnoloogiaid. Ja raketid on alles startimas, mis tähendab, et keegi vajab, et see oleks selline ja mitte teisiti.
Olemas on ülitõhusad energiamuundurid ja täiuslikud mootorid, neid avastatakse pidevalt ja varjatakse avalikkuse eest, et hoida inimesi sõltuvuses. Kaitstakse ainult neid ideid ja seadusi, mis lubavad suurt kasumit. Ja kasumid on suured, kuna kütuse müük on suur. Just see eelarvamus muudab meie maailma selliseks, nagu me seda näeme.
Võite ka mainida, et sisepõlemismootori madala efektiivsuse tõttu ei eraldu atmosfääri mitte ainult põlemisproduktid, vaid rohkem kui pool kütuse soojusenergiast. Kui tavapäraselt maksab liiter kütust 40 rubla, siis atmosfääri soojendamiseks kulub 24 rubla. Kas see ei ole viide globaalsele soojenemisele - atmosfääri soojendamiseks ebaefektiivse kütustehnoloogia abil?
Seega saame isiklikult jälgida, kuidas ametlik teadus kaitseb kütuseäri huve, loob ebaefektiivset tehnoloogiat ja teadmisi. Piibli projekti põhimõte - inimkonna kulud tuleks maksimeerida. Selleks, et inimene saaks lõputult, ringis, tegeles ta usinasti materiaalsete probleemide lahendamisega ning tal polnud võimalust otsida teadmisi ja vaimset kasvu. Inimkonnale "orjaideoloogia" pealesurumine. Halvim mõju on see, kui panna inimene vabatahtlikult tunnistama, et ta nõustub sellise olukorraga enda jaoks, on nõus elama ja töötama ilma tulemuseta enda jaoks, andes oma tegevuse tulemused kellelegi. Halvim on see, kui inimesed ei hooli sellest, kui elu muutub igapäevaseks asjaks, millel puudub igasugune tähendus. Siis elab inimene orjana, mõeldes, et ta on vaba ja et see on elu.
Autor: GELEZNODOROGNIY
