Hiljuti lisati mehitamata õhusõidukid ainulaadsete toodete loendisse, mida toodetakse ainult sõjaväe ja eriteenistuste tellimusel. Täna on olukord dramaatiliselt muutunud: droonideks nimetatud seadmeid kasutatakse teaduses, tööstuses ja isegi igapäevaelus. Pealegi on nende välimus vaid esimene samm masinate loomise suunas, mis muudavad meie ideid igapäevaelust.
RÕÕMAD RABAD
Esimese mehitamata õhusõiduki ehitas kolmekümnest insenerist koosnev rühm, mida juhtis inglise füüsik Archibald Lowe. Esimese maailmasõja ajal kasutas Saksa armee aktiivselt lahingulennukit - "zepepeline". Nende vastu võitlemiseks tegi Lowe ettepaneku ehitada õhust "torpeedo" - raadio teel juhitav väike lennuk, mis oli laetud nelikümmend kilogrammi lõhkeainet. "Torpeedo" pidi lendama üles kuni "zepelinini" ja plahvatama läheduses, augustades kesta šrapnelliga ja süütades vesiniku sees. Töö projektiga algas 1915. aastal, kuid Low'i grupp tegi torpeedost kuus eksemplari alles 1917. aasta kevadeks. Täismõõdulised testid algasid suvel, kuid kolm esimest lendu lõppesid kukkuvate toodetega. Kuna projekti kulud ületasid oluliselt esialgset hinnangut ja sõda oli lõppemas,käsk keeldus edasisest rahastamisest.
Huvitav on see, et projekti tegeliku eesmärgi varjamiseks andsid britid sellele nime "Aerial Target", mis tähendab "lendavat sihtmärki". Kui mehitamata õhusõidukid hakkasid taevat tõeliselt vallutama, kasutati neid korraga ainult õhutõrjeõppuste sihtmärkidena. Esimene seda tüüpi seeriaseade DH82B (kuninganna mesilane) asus Briti õhuväes teenistusse 1934. aastal. Tema lend jäi meelde sellega, et seade ei keeranud, kiirust ei muutnud - see lendas nagu mesilase droon, kiirgates valju madalat müristamist. Selle tulemusel nimetasid õhutõrjerelvad teda "drooniks", see tähendab inglise keeles "drooniks".
Ameerika Ühendriikides tõi kõnepruuki ringlusesse admiral William Standley, kes naasis 1936. aastal Euroopast, kus ta vaatles eelkõige DH82B lende. 1960. aastatel, kui reaktiivmasinad olid suuresti arenenud, muutus drooni mõiste tähendus uuesti - näiteks hakati kutsuma Ameerika kiirluurelennukit D-21. Üks neist ei naasnud kuidagi baasi ja kukkus Baikonuri kosmodroomi lähedale, mis viis sarnase nõukogude projekti "Raven" ilmumiseni.
KÕIK ON ÜLES ÜLES
Reklaamvideo:
Kaugjuhtimissüsteemide arendamisega on mehitamata õhusõidukite mitmekesisus kasvanud. Kuid esmakordselt reaalses lahingusituatsioonis näitasid droonid end 21. sajandi alguses Iraagis ja Afganistanis, kus nad kõigepealt teenisid luure ja sihtmärgi määramise ülesandeid ning seejärel said neist relvad. Veelgi enam, sõna "droon" levis sõjaväes kõnepruugis tänu Bob Woodwardi artiklile, mis avaldati Washington Postis 21. oktoobril 2001 ja milles ta kirjeldas kuulsat mehitamata sõidukit MQ-1 (Predator), mida LKA jahtis. Bin Laden. See näeb paradoksaalne välja, kuid pärast seda artiklit hakati droonideks nimetama mitte ainult võimsaid luure- või lahingumasinaid, vaid ka kõrgmäestiku pildistamiseks mõeldud miniatuurseid kvadraape.
Infotehnoloogia areng on võimaldanud droonide suurust märkimisväärselt vähendada ja tänapäeval näevad mõned mudelid välja nagu putukad. Näiteks klientidele kättesaadav seeria droon Axis Vidius mahub hõlpsalt peopessa ja seda juhitakse tavalise nutitelefoni abil. Järelevalve on endiselt peamine ülesanne, mida droonid lahendavad. Nendel eesmärkidel kasutavad neid luureüksused, eriteenistused ja muud jõustruktuurid. Lisaks hindasid droonide eeliseid kartograafid, ehitajad, agronoomid, geoloogid, hüdroloogid, geofüüsikud, energeetikud, raudteetöötajad, filmitegijad ja tavalised turistid.
Kuna droonid muutuvad odavamaks ja neid saab kasutada ebaotstarbelistel eesmärkidel, võtavad arenenud riikide valitsused kasutusele seadusandlikud meetmed, et reguleerida nende seadmete turgu ja rakendatavust. Ilmunud on niinimetatud "lennukeelutsoonid", kus droonide ilmumine on keelatud. Venemaa võimud on nüüd käivitanud globaalse droonide juhtimissüsteemi projekti, mille prototüübi testimine algab 2018. aasta alguses Baškortostani Vabariigis.
LENNUVAD ABISTAJAD
Droonide ulatus pole aga piiratud valvega. Näiteks saab neid kasutada digitaalsuhtluse korrajatena. Nagu teate, on satelliitide satelliidid käivitatud suurtesse kõrgustesse ja need on väga kallid. Nende eeliseks on see, et nad saavad päikesepaneelide abil aastaid töötada ja teha side kättesaadavaks ka siis, kui raku torne pole. Droon on aga palju odavam ja ka selle moodsad mudelid võivad päikeseenergiat kasutades pikka aega õhus püsida.
Sellist lennukit nimega "Aquila" töötatakse välja tuntud ettevõtte Facebook tellimusel. Suhteliselt väikese suurusega droonil on tohutud tiibud fotoelementidega. Tänu ökonoomsele energiatarbimise süsteemile võib see lennata kolm kuud umbes 18 km kõrgusel. Andmeedastuseks kasutatakse mitte ainult raadiosidet, vaid ka lasereid. Käivitades kümneid ja tulevikus sadu droone, näiteks "Aquila", loodab Facebooki asutaja ja omanik Mark Zuckerberg levitada tasuta internetti kogu maailmas.
Veel üks rakendusala on lasti kohaletoimetamine. Piisavalt võimas droon on võimeline tõstma kümneid kilogramme ja toimetama need lennukiga sihtkohta. Pole üllatav, et selliste droonide vastu olid huvitatud peamiselt transpordiettevõtted ja suuremad jaekettid. Näiteks juba 2013. aastal teatas Amazon, et kavatseb käivitada drooni kohaletoimetamise süsteemi Prime Air. Süsteemi testitakse praegu - selle jaoks välja töötatud kaubadroonid on võimelised toimetama kuni 15 miili pikkuseid kaubakonteinereid.
Kahtlemata areneb transpordisuund droonide arengus, sealhulgas ka Venemaal: näiteks Kaasani Technoparki Himgradis asuv ettevõte Aviaresheniya on välja töötanud Flypi drooni kandevõimega kuni 180 kg ja on juba võimudelt tellimuse saanud kümne eksemplari tootmine. Teiste klientide hulka kuuluvad põllumajandusettevõte August ja kullerteenus Pony Express.
"SMART" ROY
Muidugi juhivad enamikku tänapäevaseid droone operaatorid, kuid ka autonoomsete süsteemide võimalused kasvavad - programmid muutuvad keerukamaks. Näiteks on täiustatud sõjaline droon X-47B võimeline lennukikandjalt startima, missioonist sadu kilomeetreid baasist lõpule jõudma ja tagasi ilma operaatori sekkumiseta. Kodumajapidamises kasutatavad droonid ei saa veel keerukaid manöövreid ja toiminguid sooritada, kuid nendega on kaasas ka tarkvara, mis võimaldab neil halva ilmaga õhus stabiilselt püsida ja naasta iseseisvalt omanikule, kui ta seadme nägemise kaotab.
Autonoomia koos liikuvuse ja vähese tähtsusega loob droonidele uued võimalused. Hiljuti esitlesid Pennsylvania ülikooli robootikalabori teadlased avalikkusele seni väikseimat Piccolissimo drooni - pöörleva kerega asümmeetrilist monokopterit. 2,5-grammise raskusega on see võimeline tõstma õhku 1-grammise raskuse. Huvitav on see, et drooni üksikasjad (välja arvatud toiteallikas) "prinditi" 3D-printerile, mis vähendas drastiliselt selle kulusid. Ehkki üksainus sellise suurusega droon ei suuda ühtegi tõsist ülesannet täita, peaks selliste masinate sülem olema mõeldud teadusuuringuteks ning otsingu- ja päästeoperatsioonideks raskesti ligipääsetavates kohtades, nagu näiteks koopad või mahajäetud ehitised.
Küps sülem saab küpsemaks saades oma ümbrust uurida, kogudes andmeid reaalajas ja jagades seda teiste sülemitega. Nendest saavad ülemaailmse teabevõrgu, mis kontrollib kogu planeeti ja lähimat kosmoseala, silmad ja kõrvad. On ebatõenäoline, et selline kontroll meie elu lihtsamaks teeb, kuid kindlasti muutub see mugavamaks.
Anton Pervushin
