Kõik teavad, et Kulibin on suur vene leiutaja, mehaanik ja insener. Tema perekonnanimest on vene keeles juba ammu saanud tavaline nimisõna. Kuid hiljutine uuring näitas, et ainult viis protsenti vastanutest oskab nimetada vähemalt ühte tema leiutistest. Kuidas nii? Otsustasime viia läbi väikese haridusprogrammi: mida Ivan Petrovitš Kulibin leiutas?
Nižni Novgorodi lähedal Podnovje asunduses 1735. aastal sündinud Ivan Petrovitš oli uskumatult andekas inimene. Mehaanika, tehnika, kellatööstus, laevaehitus - kõik vaieldi vene iseõppija osavates kätes. Ta oli edukas ja oli keisrinna lähedal, kuid samal ajal ei finantseerinud ega rakendanud ükski tema projektidest, mis võiks lihtsate inimeste elu lihtsamaks muuta ja edusammudele kaasa aidata. Kui meelelahutusmehhanisme - naljakaid automaate, paleekesi, iseliikuvaid relvi - rahastati suure rõõmuga.
Laevatatav laev
18. sajandi lõpul oli laevade lasti tavalisemaks tõstmiseks praeguse vastu burlakitöö - raske, kuid suhteliselt odav. Oli ka alternatiive: näiteks härgade abil liikuvad masinalaevad. Masinalaeva konstruktsioon oli järgmine: sellel oli kaks ankrut, mille trossid olid kinnitatud spetsiaalse võlli külge. Üks paadis või kaldal asunud ankrutest toimetati 800–1000 m ette ja kinnitati. Laeval töötavad härjad pöörasid võlli ja keerasid ankrutrossi, tõmmates laeva ankrusse vastu voolu. Samal ajal vedas teine paat teist ankrut edasi, tagades sellega liikumise järjepidevuse.
Kulibin sai idee, kuidas ilma härgadeta hakkama saada. Tema idee oli kasutada kahte aeruratast. Rattaid pöörlev vool kandis energiat võllile - ankrutross sai keritud ja laev tõmbas end veeenergia abil ankrusse. Tööprotsessis häiris Kulibin pidevalt kuninglikule järglasele mõeldud mänguasjade tellimusi, kuid tal õnnestus saada raha oma süsteemi valmistamiseks ja paigaldamiseks väikesele laevale. Aastal 1782, mis oli laetud peaaegu 65 tonni (!) Liivaga, osutus see usaldusväärseks ja palju kiiremaks kui härgade või burlatide toitel töötav laev.
1804. aastal ehitas Kulibin Nižni Novgorodis teise veetee, mis oli kaks korda kiirem kui burlaki tikand. Sellegipoolest lükkas Aleksander I alluv veekommunikatsiooni osakond selle idee tagasi ja keelas rahastamise - veeteed ei levinud. Palju hiljem ilmusid kaptenid Euroopasse ja USA-sse - laevad, mis tõmbasid end aurumasina energiat kasutades ankrusse.
Reklaamvideo:
Kruvilift
Tänapäeval on kõige tavalisem liftisüsteem vintsitud kabiin. Vintsitõstukid loodi juba ammu enne Otise patente 19. sajandi keskel - sarnased disainilahendused toimisid muistses Egiptuses, neid panid liikuma tõukeloomad või orjajõud.
1790. aastate keskel tellis vananev ja ülekaaluline Katariina II Kulibinil välja töötada mugav lift Talvepalee korruste vahel liikumiseks. Ta soovis kindlasti tõstetooli ja Kulibin seisis silmitsi huvitava tehnilise probleemiga. Sellise ülevalt avatud lifti külge ei olnud vintsi võimalik kinnitada ja kui te "tõstaksite" tooli vintsiga alt üles, põhjustaks see reisijale ebamugavusi. Kulibin lahendas küsimuse nutikalt: tooli alus kinnitati pika teljekruvi külge ja liikus mööda seda nagu mutter. Katariina istus oma liikuval troonil, teenindaja keeras käepidet, pöörlemine kanti teljele ja ta tõstis tooli teise korruse galeriisse. Kulibini kruvitõstuk valmis 1793, Elisha Otis ehitas New Yorgis ajaloos teise sellise mehhanismi alles 1859. aastal. Pärast Katariina surma kasutasid lifti kohuslased meelelahutuseks,ja siis ehitati see üles. Praeguseks on säilinud tõstemehhanismi joonised ja jäänused.
Sillaehituse teooria ja praktika
Alates 1770. aastatest kuni 1800. aastate alguseni töötas Kulibin ühe ulatusega statsionaarse silla loomiseks üle Neeva. Ta koostas töötava mudeli, mille põhjal ta arvutas silla erinevates osades olevad jõud ja pinged - hoolimata sellest, et sillaehituse teooriat tol ajal veel polnud! Empiiriliselt ennustas ja sõnastas Kulibin mitmeid materjalidele vastupidavuse seadusi, mis kinnitati palju hiljem. Alguses arendas leiutaja silla oma kulul, kuid krahv Potjomkin eraldas raha lõpliku kujunduse jaoks. 1:10 mõõtkavas mudel ulatus 30 meetrini.
Kõik silla arvutused esitati Teaduste Akadeemiale ja neid kontrollis kuulus matemaatik Leonard Euler. Selgus, et arvutused on õiged ja mudeli testid näitasid, et sillal on tohutu ohutusvaru; selle kõrgus võimaldas purjelaevadel mööduda ilma eriliste operatsioonideta. Vaatamata akadeemia kinnitusele pole valitsus silla ehitamiseks vahendeid eraldanud. Kulibinile anti medal ja ta sai auhinna, 1804. aastaks oli kolmas mudel täielikult mädanenud ja esimene püsiv sild üle Neeva (Blagoveshchensky) ehitati alles 1850. aastal.
1936. aastal viidi Kulibinsky silla eksperimentaalne arvutus läbi tänapäevaste meetodite ja selgus, et vene iseõppija ei teinud ühtegi viga, ehkki omal ajal oli suurem osa materjalide tugevuse seadustest teadmata. Hiljem levis laialdaselt mudeli valmistamise ja katsetamise meetod silla konstruktsiooni tugevuse arvutamiseks, erinevad insenerid jõudsid sellele erinevatel aegadel iseseisvalt. Samuti tegi Kulibin esimesena ettepaneku kasutada silla ehitamisel võre sõrestikke - 30 aastat enne seda süsteemi patenteerinud Ameerika arhitekti Itiel Towni.
Üle silla üle Neeva
Hoolimata asjaolust, et mitte ühtegi Kulibini tõsist leiutist ei hinnatud, oli tal palju rohkem õnne kui paljudel teistel vene iseõppijatel, keda kas ei lubatud isegi Teaduste Akadeemia lävele või saadeti koju 100 rubla preemiaga ning soovitust pole enam sekkuda omaenda ettevõttesse.
Isetehtud lapsevanker ja muud lood
Sageli krediteeritakse Kulibinile lisaks tema tegelikult leiutatud kavanditele ka paljusid teisi, mida ta tõesti täiustas, kuid polnud esimene. Näiteks krediteeritakse Kulibinile väga sageli pedaalide tõukeratta (velomobiili prototüüp) leiutamist, samas kui sellise süsteemi lõi 40 aastat varem üks teine vene iseõppinud insener ja Kulibin oli teine. Vaatame mõnda levinumat väärarusaama.
Nii ehitas ja esitas Kulibin 1791. aastal Teaduste Akadeemiale iseliikuva vankri, "isejuhtiva ratastooli", mis oli sisuliselt velomobiili eelkäija. See oli mõeldud ühele reisijale ja autot juhtis teenindaja, seistes kontsadel ja vajutades vaheldumisi pedaale. Isejuhtiv vanker oli mõnda aega aadlile külgetõmbejõuks ja eksis siis ajaloos ära; ainult tema joonistused on säilinud. Kulibin polnud velomobiili leiutaja - 40 aastat enne teda ehitas teine iseõppinud leiutaja Leonty Shamshurenkov (eriti tuntud Tsaari Belli tõstmissüsteemi arendamise kohta, mida kunagi ei kasutatud sihtotstarbeliselt) Peterburis sarnase konstruktsiooniga isejuhtiv vanker. Shamshurenkovi disain oli kahekordne,hilisemates joonistustes kavatses leiutaja ehitada isesõitva kelgu verstomeetriga (spidomeetri prototüüp), kuid kahjuks ei saanud see piisavalt raha. Nagu Kulibini roller, pole ka Šamshurenkovi roller tänapäevani säilinud.
Jala proteesimine
18.-19. Sajandi vahetusel esitas Kulibin Peterburi Meditsiini-Kirurgilise Akadeemia jaoks mitu projekti "mehaanilistest jalgadest" - alajäsemete proteesidest, mis olid sel ajal väga perfektsed ja mis suudavad jäljendada põlve kohal kaotatud jalga (!). 1791. aastal valminud proteesi esimese versiooni "testija" oli Sergei Vassiljevitš Nepeitsõn - sel ajal leitnant, kes kaotas jala Ošakovi tormi ajal. Seejärel tõusis Nepeitsyn kindralmajoriks ja sai sõduritelt hüüdnime Raudjalg; ta elas täisväärtuslikku elu ja kõik ei osanud aimata, miks kindral pisut lonkas. Kulibini süsteemi protees hoolimata professor Ivan Fedorovich Bushi juhitud Peterburi arstide soodsatest arvustustest lükkas sõjaväeosakond tagasi ja jalgade kuju jäljendavate mehaaniliste proteeside seeriatootmine algas hiljem Prantsusmaal.
Kohtvalgusti
1779. aastal tutvustas optilisi seadmeid kiindunud Kulibin Peterburi avalikkusele oma leiutist - prožektorit. Peegeldavate peeglite süsteemid eksisteerisid juba enne teda (eriti neid kasutati tuletornidel), kuid Kulibini kujundus oli palju lähemal tänapäevasele prožektorile: nõgusa poolkera asetatud peegelreflektoritest peegeldav üksik küünal andis tugeva ja suunatud valgusevoolu. "Imeline laterna" võttis Teaduste Akadeemia positiivselt vastu, seda ajakirjanduses kiideti, keisrinna heaks kiitis, kuid see jäi ainult meelelahutuseks ja seda ei kasutatud tänavavalgustuseks, nagu Kulibin algul uskus. Seejärel valmistas kapten ise mitu prožektorit laevaomanike individuaalsete tellimuste jaoks ja tegi sama süsteemi alusel kompaktse veoauto laterna - see tõi talle teatud sissetuleku. Meistrid lasti autoriõiguse kaitse puudumise tõttu maha - teised meistrid hakkasid tegema suuremahulisi veokeid "Kulibini laternad", mis devalveerisid leiutist suuresti.
Mida Kulibin veel tegi?
- Ta asutas Peterburi Teaduste Akadeemias töökodade töö, kus tegeles mikroskoopide, baromeetrite, termomeetrite, teleskoopide, kaalude, teleskoopide ja paljude teiste laboratoorsete instrumentide tootmisega.
- Remondi Peterburi Teaduste Akadeemia planetaarium.
- Ta töötas välja originaalse süsteemi laevade vette laskmiseks.
- lõi esimese optilise telegraafi Venemaal (1794), mis saadeti uudishimuna Kunst-kaamerasse.
- Töötas välja esimese Venemaal raudteesilla (üle Volga) projekti.
- konstrueeritud külvik, mis tagab ühtlase külvi (ehitamata).
- korraldas ilutulestiku, lõi mehaanilisi mänguasju ja automaate aadli meelelahutuseks.
- Parandatud ja iseseisvalt monteeritud palju erineva paigutusega kellasid - seina, põrandat, torni.
Üldised perekonnanimed
Perekonnanimest Kulibina on saanud kodunimi tähenduses "kõigi ametite jack". See pole ainulaadne juhtum: sõnad "pulman", "diisel", "raglan", "whatman" ja teised pärinevad ka õigetest nimedest. Kõige sagedamini sai leiutis nime lihtsalt leiutaja nime järgi, kuid Kulibini nimi muudeti levinud kuulujutu järgi leibkonna nimeks. Oleme kogunud veel paar sarnast lugu.
Sõna "boikott" pärineb Briti kapteni Charles Boycotti (1832−1897) nimest, kes oli suure maaomaniku lord Erne Iiri maade haldur. 1880. aastal keeldusid Iiri töötajad Boycottis töötamast koerte renditingimuste tõttu. Boikoti võitlus streikijatega pani inimesi haldurit ignoreerima, justkui teda poleks üldse olemas: kauplustes teda ei serveeritud, nad ei rääkinud temaga. Seda nähtust nimetatakse "boikoteerimiseks".
Sõna "siluett" ilmus tänu Etienne de Siluetti (1709-1767) ametisse nimetamisele Prantsusmaa rahanduse peadirektori (ministri) kohale. Temast sai minister pärast seitsmeaastast sõda, mis tabas Prantsusmaa kriisiolukorda. Siluett oli sunnitud maksustama praktiliselt kõiki rikkuse märke, alates kallitest kardinatest ja lõpetades sulastega, ja rikkad maskeerisid oma varanduse odavate asjade ostmisega. Rikkust maskeerivaid majapidamistarbeid hakati nimetama asjadeks-siluettideks ja 19. sajandi keskel anti see nimi kõige lihtsamale ja odavamale maalimisviisile - kontuurimisele.
Sõna "kiusaja" ilmus Londoni politsei andmetes 1894. aastal Lambetti piirkonnas tegutsevate noorte jõukude kirjeldamisel. Neid kutsuti politseisse Hooligani poisteks analoogia põhjal juba kuulsa Londoni varga Patrick Hooliganiga. Sõna võttis ajakirjandus üles ja tõstis selle terve nähtuse, mida nimetatakse huligaansuseks (huligaansuseks).
