Leiutaja Dakhir Semjonov usub, et tulevik kuulub autodele, mis on varustatud güroskoobiga - "gyrocar".
Dakhir Semjonov järgib oma arengut vene inseneri Pjotr Šilovski jälgedes, kes lõi 20. sajandi alguses kaherattaliste güro- ja kaherattaliste raudteevagunite töötavad prototüübid.
Gyrokarid, mida ettevõte kavatseb ehitada, on suured bussid. Nad tasakaalustavad kitsastel tribüünidel, manööverdades tavaliste liiklejate seas. Võimsate güroskoopidega varustatud sõidukid hoiavad tasakaalu ka siis, kui nad asuvad tavaliste autode ja jalakäijate kohal mitme meetri kõrgusel, libisedes mööda kitsaid rööpaid.
“Püstikud”, millel on ka monorööpaga güroauto alus, on reguleeritava kõrgusega, võimaldades neil samal teelõigul möödudes libiseda üle või alla teise gürookari. Nende "tuleviku busside" lamedatel ja laiadel katustel on päikesepaneelid ühendatud generaatorite ja varupatareidega. See tagab pideva energiavarustuse ja tagab, et güroskoobid ei lakka kunagi pöörlemast. Kui güroskoobid lakkavad töötamast, ei suuda güroskoop enam tasakaalu säilitada, mis on halb uudis kõigile pardal viibijatele (või nende alla).
Güroskoopilise tasakaalu mehaanika pole tegelikult reaalsusest nii kaugel, kui võib tunduda - just nemad lasevad tänapäevastel isetasakaalustuvatel güroskooperollidel püsti püsida. Güroskoopilise monorööpa süsteemi sissetoomine suurte linnade infrastruktuuri nõuab aga väga olulisi raha- ja tööinvesteeringuid.
