Igal kindla ajalooga metropolil on lisaks nähtavale osale ka nähtamatu, maa-alune. Moskvas on ka Metro-2, mille andmed on kaetud salajasuse looriga.
Salajane "alauuring" erineb põhimetroost selle kõrbuse, suuruse, suurema sügavuse ja karmi kaunistuse poolest. Kuidas muidu? Metro-2 ei tohiks lahendada transpordiprobleeme, vaid peaks tuumakonflikti korral varjama riigi juhtkonda ja sõjaväe juhtimist või hõlbustama nende evakueerimist turvalisse kohta. See tähendab ka võimet viia väed maa alla koos varustusega, kui vaenutegevus puhkeb otse pealinna territooriumil.
Pole läike ega marmorit
Salajased metrooliinid pandi 50–250 meetri sügavusele, mis on seletatav nende kommunikatsioonide ehituse järjestusega: esiteks hakkasid nad paigaldama tavalist metroo ja alles siis hakati osa tehnilistest tunnelitest kasutama uue metroo vajadusteks.
Kui riigi esimene Moskva metroo mängis ka omamoodi riigi fassaadi rolli, siis selle salajane alauuring on kohandatud hädaolukordadeks. Siin olevad elektrivedurid on lihtsad, kuid usaldusväärsed, neid saab toita mitte ainult kontaktvõrgust, vaid ka akudest. Jaamad pole kaunistatud marmoriga, vaid on tavalised platvormid. Rööpad on põimitud betooni, nii et vajadusel saavad sõidukid liikuda ka läbi tunnelite. Puuduvad kontaktrööpad.
Metro-2 mõõtmeid on keeruline hinnata, ilmselt räägime neljast põhiliinist, neist suurima - Tšehhovskoja - pikkus ületab 60 kilomeetrit.
Need kaasaegses vormis ühendavad need maa-alused kommunikatsioonid Kremli kompleksi mõne objektiga Arbatis ja välisministeeriumi hoonega Smolenskaja muldkeha piirkonnas. Edasi ulatuvad nad Võtse pargi ja endise stalinliku Blizhnyaya dacha poole Kuntsevos.
Reklaamvideo:
Täht Andropovi jaoks
Nad ütlevad, et Metro-2 eest vastutavad kaks osakonda - presidendi eriprogrammide peadirektoraadi eriobjektide talitus (mis tekkis NSVL KGB endise 15. peadirektoraadi baasil) ja kaitseministeeriumi 9. keskdirektoraat. See on mõistetav: osa maa-alusest linnast on keskendunud sõjaliste ülesannete täitmisele ja osa - kõrgema juhtkonna turvalisuse tagamisele.
Metro-2 loomine algas Suure Isamaasõja ajal. Moskva natside pommitamise ajal Kirovskaja jaamas varustati Stalin pommivarjendiga, kus oli uuring, sidekeskus, ruum Poliitbüroo liikmetele jne. Tavalised rongid ei peatunud jaamas, platvorm oli rööbastelt eraldatud vineeriseinaga. See ei sobinud juhi kaitsega: tema nõudmisel alustati Kremlist Blizhnyaya dachasse spetsiaalse maa-aluse liini ehitamist, mis viidi lõpule alles 1950. aastate alguses.
Tuumasõja oht andis tõuke uute liinide ehitamiseks. Otsustades erinevate teabeallikate järgi (muide, ei ole ametlikult ümber lükatud), on üks neist nn. Sovminovskaja - algab valitsuse majast (endine RSFSR ministrite nõukogu hoone) ja on tõenäoliselt (kuid mitte tingimata) seotud Kuntsevskaja haruga. Osaliselt möödub Kutuzovsky puiestee alt, siis ületab see Kievsky raudteejaama, kus asub sidepunker. Üks jaamadest asub tõenäoliselt Ukraina hotelli all. Edasi, möödudes Berezhkovskaya muldkehast ja Mosfilmovskaya tänavast, lõpeb liin föderaalse julgeolekuteenistuse spetsiaalse sõidukite baasi piirkonnas.
On versioone, et 1993. aasta oktoobris lahkus osa Valge Maja kaitsjatest just maa-aluste kommunikatsioonide kaudu (aga kas Metro-2 on suur küsimus).
Sovminovskaja liin valmis 1974. aasta suveks. Leonid Brežnevile näidati valitsuse punkrit, iga keskkomitee liikme jaoks kuni 180 ruutmeetri suuruseid kortereid koos kontori, puhkeruumi, söögitoa ja vannitoaga. Võib-olla pälvis selle visiidi tagajärjel tööd juhendanud KGB esimees Juri Andropov sotsialistliku töö kangelase tähe. Ehkki ametlik sõnastus kõlas ebamäärasemalt: "suurte teenete eest kommunistlikule parteile ja Nõukogude riigile ning seoses kuuekümnenda sünnipäevaga".
Sissepääs "allmaailma"
Teistest liinidest ja harudest tasub esile tõsta Ramenkami alt algavat piirkonda, kus on depoo, teenindusjaam ja kohalike elanike punker. Endise Moskva linnapea Gavriil Popovi sõnul viib see ülisalajane joon Nõukogude Liidu Kommunistliku Partei keskkomitee hoonesse ja seejärel valitsuse lennuväljale Vnukovo-2 ning just selle kaudu evakueeriti GKChP liikmed 1991. aasta augustis.
Ramenkis, 180-200 meetri sügavusel, on ka Moskva suurim maa-alune punker, mis on mõeldud 15 tuhandele inimesele ja ühendatud tunnelite abil muude objektidega.
Ameerika ajakirjanik kirjutas 1992. aastal: selle maa-aluse linna reservid kestavad 30 aastat.
Keskregioonide ühendamiseks Ramenskoje kompleksiga kulgeb veel 25-kilomeetrine joon, mis ulatub peastaabist NIBO "Teaduseni". Tavalisest metroost sinna pääsenud kaevurid komistasid kahekordsete väravate poole ja jagasid oma muljeid: “Siin on pime (väravate vahel) kuni kella 1-ni pime, ehkki teise teise värava juurde on paigaldatud kaks väga tolmust prožektorit ja lakke jooksevad lambid. Üks prožektor on ühendatud töötava valgustusvõrguga … Rööbaste vahelise ruumi võtab vastu kahe luugiga (lukkudega) tugevdav võrk. Päris teise värava ees on drenaaživõre …”.
Ja 1996. aastal avati Izmailovos relvajõudude muuseumi filiaal endise ülemjuhataja Stalini endise reservkomandoposti alusel. Ekspositsiooni autorite sõnul on rajatis Kremliga ühendatud 17-kilomeetrise maa-aluse maanteega. Kuid ekslik on seda eset omistada Metro-2-le.
Tegelikult pole Metro-2 võimalik pääseda ühestki tavalisest metroojaamast, mis samuti algselt ehitati ja pommivarjenditena. Ja pole sugugi tõsiasi, et koridor, mida kaevaja nimetab salajaseks, pole tavalise metroo tehniline tunnel.
Tuginedes perestroika ajakirjanduse andmetele ja omaenda luureandmete andmetele, avaldas USA kaitseministeerium 1991. aastal aruande "Ülemineku sõjalised jõud" koos lisatud skeemiga Metro-2-st, mis muidugi pole lõplik tõde. Ja mõiste "Metro-2" ise ilmus alles 1992. aastal, kui avaldati peatükid Vladimir Goniku romaanist "Põrgu", mis toimub Moskva maa-aluses punkris.
Siis, kui selle teema vastu huvi tekkis, hakkasid ajakirjandusväljaannetes Metro-2 mõõtmed omandama Homerose mõõtmeid: usuti, et need lähevad kaugele äärelinna.
Maa-alune linn hoiab oma saladusi hästi. Moskva metroo endise juhi Dmitri Gaevi käest küsiti: "Kas Metro-2 on olemas?" vastas lühidalt: "Oleksin üllatunud, kui seda poleks olemas."
Valitsused armastavad sügavust
Washington DC, Capitoli hooned on ühendatud kolmerealise valitsuse metroosüsteemiga ja külastajad saavad seda mööda liikuda ainult koos ühe töötajaga. Pekingis maa-aluste varjualustena tippjuhtidele ning ka sõjalise side tagamiseks on kolm jaama nn. "Liinid-1". Nende olemasolu ei klassifitseerita. Ja KRDV pealinnas Pyongyangis on umbes 300 meetri sügavusel salajased tunnelid tippjuhtide evakueerimiseks hädaolukordade korral.
Ajakiri: NSVL saladused nr 1 / C, Dmitri Mityurin
