Seda tanki võib pidada tuumasõja sümboliks, mis kunagi ei alanud. Selle disain sobib optimaalselt lööklainetega toimetulemiseks ja selle neljarattaline alusvanker sobib optimaalselt tõenäolisel tuuma talvel sõitmiseks …
Raske paak - "Object 279", omalaadne ja kahtlemata kõige ainulaadsem. Selle kere oli valatud kõverjoone kujuga, õhukese lehega kumulatiivsete ekraanidega, mis täiendas selle kontuure pikliku ellipsoidiga. See laevakere kuju pidi takistama paagi ümberminekut tuumaplahvatuse lööklaine tõttu.
Vaatame seda projekti lähemalt …
Võib-olla on postituse algus kuidagi pretensioonikas ja liialdatud, kuid kõigepealt kerime sündmusi pisut ümber.
1956. aastal töötas Punaarmee GBTU välja taktikalised ja tehnilised nõuded raskele tankile, mis pidi asendama T-10. Leningradi Kirovi tehase projekteerimisbüroo alustas tankide loomist, kasutades laialdaselt ideid ja üksikuid komponente paagidest IS-7 ja T-10. Saanud indeksi "Objekt 277", uus paak loodi klassikalise paigutuse järgi, selle šassii koosnes kaheksast tugirullikust ja pardal olevast neljast tugirullikust, riputusest tala torsioonvardadel, hüdrauliliste amortisaatoritega esimesel, teisel ja kaheksandal rullikul. Kere monteeriti nii valtsitud kui ka valatud osadest - küljed olid valmistatud painutatud valtsitud soomusplaatidest, samas kui vibu oli ühekordne valamine. Torn oli ka valatud, poolkerakujuline. Laaduri toimingute hõlbustamiseks oli hästi arenenud nišis mehhaniseeritud ammorack.
Relvastus koosnes 130mm M-65 püstolist, mis oli stabiliseeritud Groza stabilisaatori abil kahes tasapinnas, ja koaksiaalsest 14,5mm KPVT kuulipildujast. Laskemoona 26 eraldi laadimis- ja 250 laskemoona jaoks kuulipildujale. Püssil oli TPD-2S stereoskoopiline kaugusmõõtja vaateväli, paak oli varustatud täiskomplektiga öövaatlusseadmetega. Elektrijaam oli 12-silindriline V-kujuline diisel M-850, võimsusega 1050 hj. kiirusel 1850 p / min. Ülekande planetaar, tüüp "3K", mis on valmistatud ühe ploki mehhanismi kujul käikude ja pöörde muutmiseks. Erinevalt T-10 paagi ülekandest asendati planeetide pöördemehhanismi ribapidurid ketaspiduritega. Meeskond koosnes 4 inimesest, kellest kolm (ülem, püss ja laadur) viibisid tornis. Massiga 55 tonni näitas paak maksimaalset kiirust 55 km / h.
Objekti 277 toodeti kaks eksemplari ja vahetult pärast testimise algust lõpetati selle väljatöötamine. Tanki võrreldakse T-10-ga soodsamalt võimsamate relvade ja täiustatud MSA-ga, sealhulgas kaugusmõõturiga, kuid laskemoona koormus oli väike. Üldiselt loodi objekt "Objekt 277" hästi arenenud ühikute seeria põhjal ega vajanud pikaajalist täiustamist.
Reklaamvideo:
Teine võistleja oli Tšeljabinski traktoritehase tank - "Objekt 770". Erinevalt objektist "Objekt 277" otsustati paak kujundada "nullist", tuginedes ainult arenenud lahendustele ja kasutades uusi seadmeid. Paagi iseloomulik tunnus oli täielikult valatud kere, mille küljed erinesid nii diferentseeritud paksuse kui ka muutuva kaldenurga poolest. Sarnast lähenemisviisi saab jälgida laevakere otsmiku soomuses. Torn on ka täielikult valatud, muutuva soomuse paksusega ulatub esiosadesse kuni 290 mm. Tanki relvastus- ja juhtimissüsteem on täiesti sarnane püstoliga Object 277 - 130mm M-65 ja koaksiaalse 14,5mm KPVT kuulipildujaga, 26 ja 250 laskemoonaga.
Huvipakkuv on paagi jõuallikas, mis on valmistatud 10-silindrilise diiselmootori DTN-10 baasil, silindriplokkide vertikaalse paigutusega, mis on paigaldatud paagi pikiteljega risti. Mootori võimsus oli 1000 hj. kiirusel 2500 p / min. Paagi ülekanne sisaldas pöördemomendi muundurit ja planetaarset käigukasti, mille paralleelühendus võimaldas ühe mehaanilise ja kahe hüdromehaanilise edasikäigu ning ühe mehaanilise tagasikäigu. Alusvankril oli kuus suure läbimõõduga maanteeratast mõlemal küljel, ilma tugirullideta. Rull-vedrustus on hüdropneumaatiline. Mahutit eristas käitlemise lihtsus ja head dünaamilised omadused.
Raske tanki kõige ainulaadsema ja ainulaadsema prototüübi - objekt 279 - töötas 1957. aastal välja Leningradi Kirovi tehases disainerite meeskond L. S. Troyanovi juhtimisel vastavalt raskete tankide taktikalistele ja tehnilistele nõuetele, mille 1956. aastal pakkus välja Nõukogude armee soomusjõudude juhataja. Tanki eesmärk oli läbi murda ettevalmistatud vaenlase kaitsemehhanismid ja tegutseda maastikul, mida tavapäraste tankide jaoks oli raske läbida.
Pidades silmas konservatiivset objekti 277, loodi auto täiesti uuesti ja seda mitte ainult kasutatud ühikute, vaid ka idee järgi. Varem on kohandatud diferentseeritud soomusega, elliptilise kujuga valatud kere, kuid selles sõidukis viidi idee absoluutsesse. Neljast valatud osast kokku pandud keha kaeti kogu perimeetri ümber kumulatsioonivastase ekraaniga, mis täiendas oma kontuure elliptilise kujuga (mitte ainult plaanis, vaid ka vertikaalses lõigus). Tänu vähendatud soomuse mahule piirini, mis ulatus vaid 11,47 m3-ni, oli võimalik saavutada soomuse paksuse enneolematuid väärtusi nii piki normaalset kui ka vähendatud - laevakere eesmine soomus jõudis suurtel kaldenurkadel ja pöördel 192 mm-ni, külgsoomused kuni 182 mm, väiksemate nurkade korral. Lamestatud poolkerakujulise valatud torni ümmargune serv oli 305 mm,välja arvatud ahter.
Relv oli sama 130mm M-65 püss ja 14,5mm KPVT kuulipilduja, koos 24 automaadiga laskemoonaga poolautomaatse laadimisega mehhaniseeritud ammorackis ja 300 ringi kuulipilduja jaoks. Laaduri ja poolautomaatse kassetiga ühendatud jõupingutused võimaldasid tulekahju kiiruseks 5–7 ringi minutis. MSA hõlmas stereoskoopilist vaatevälja kaugusmõõturit vaatevälja sõltumatu stabiliseerimisega TPD-2S, kahetasapinnalist elektrohüdraulilist stabilisaatorit "Groza" ja täiskomplekti öövaatlusseadmeid.
Paagi elektrijaam töötati välja kahes versioonis - DG-1000 diisel, mahutavusega 950 liitrit. alates. kiirusel 2500 p / min või 2DG-8M mahuga 1000 liitrit. alates. kiirusel 2400 p / min. Mõlemad mootorid on 4-taktilised, 16-silindrilised, H-kujulised ja horisontaalsete silindritega (kere kõrguse vähendamiseks). Paagi ülekannet eristas ka ebatavaline ja uuenduslik lähenemisviis - hüdromehaaniline ja planetaarne 3-käiguline käigukast ning kahe ülemise käigu vahetamine oli automatiseeritud.
Kuid tanki kõige silmatorkavam osa on kindlasti selle veermik, millel oli neli roomikpropellerit!
Alusvanker paigaldati kahele pikisuunalisele õõnespalgile, mis toimisid kütusepaakidena. Rööviku propelleri disain näitas, et sügaval lumes ja märgaladel on kõrge läbimisvõime. See kõrvaldas vertikaalsetest takistustest (nadolby, kännud, siilid) ületamise korral paagi maandumise põhjale. Keskmine maapinna rõhk oli vaid 0,6 kgf / cm², st see oli ligilähedane kerge paagi rõhule. See oli ainulaadne näide raskest maastikuautost.
Ühe propelleri puhul koosnes alusvanker kuuest rattarattast, kolmest tugirullikust, veorihmast ja veoratast. Vedrustus on individuaalne, hüdropneumaatiline, reguleeritav. Seega sai kliirensi kontseptsioon vaid formaalsuseks ja tank võis vertikaalsetest takistustest üle saada, ilma et oleks ohtu nende põhja maanduda.
Ka õhurõhk oli väga väike - vaid 0,6 kg / m2, mis võimaldas üle saada sügavast lumest ja soistest aladest. Valitud alusvankri miinusteks oli halb juhitavus ja suurenenud vastupidavus liikumisele, eriti rasketel pinnastel. Hooldatavus jättis palju soovida, kuna konstruktsioon on väga keeruline ja sisemisele rööbastepaarile ligipääsmatu.
Paagi prototüüp ehitati 1959. aastal ja seda hakati katsetama, kuid kohe selgus, et sellisel kallil sõidukil pole masstootmise võimalust. T-10 järeltulija pidi olema üks kahest tankist "seitsesada seitsekümmend" või "kakssada seitsekümmend seitsmes", kuid ühtegi võistlejat ei võetud kunagi vastu.
Tanki meeskond koosnes neljast inimesest, kellest kolm - ülem, püss ja laadur - asusid tornis. Juhiiste oli keset laevakere ees, autosse pääsemiseks oli ka luuk.
Kõigist sellega samaaegselt väljatöötatud tankidest oli ese 279 väikseima broneeritud mahuga - 11,47 m3, omades samas väga keerulist soomustatud kere. Alusvankri kujundus muutis sõiduki põhja laskumise võimatuks ja tagas kõrge murdumisvõime sügavas lumes ja soises piirkonnas. Samal ajal oli alusvankri konstruktsioon ja tööpõhimõte väga keeruline, mistõttu oli paagi kõrguse vähendamine võimatu.
1959. aasta lõpus ehitati prototüüp, veel kahe tanki kokkupanek jäi lõpetamata.
Objekt 279 asub Kubinka soomusrelvade ja -varustuse muuseumis.
Autod "Objekt 279" fotod BTVT sõjaajaloolise muuseumi ekspositsioonist, Kubinka.
Tankide taktikaliste ja tehniliste omaduste tabel:
Ja on ka kahju, et see võimalus ei läinud läbi, ehkki muidugi on selleks põhjuseid.
Selle põhjal hõlmas "Coalition-SV" algne kontseptsioon kahte relva - üks teise peal. Kahurid võivad töötada nii üheaegselt kui ka sünkroonis. Siit, muide, läks nimi: "kahe relva koalitsioon". Sellise kahekordse barreliga masina projektil töötasid korraga kaks disainibürood - Nižni Novgorodi "Burevestnik" ja SKB "Uraltransmash". Lõpuks otsustasid nende töötajad loobuda topeltpõhjaga SPG ideest.
- Ma arvan, et see oli utoopiline idee. Lõppude lõpuks polnud sealsed relvad mitte 57 mm ega isegi 100 mm, vaid 152 mm, selgitas Nosov. - Asukoht võitluskambris või, nagu me seda nimetame, nii paljude laengute "korgis" … Üldiselt oli see võimatu. Lisaks näitasid läbi viidud katsed, et sellisest relvast tulistades on võitluskabiinis väga raske olla. See on pehmelt öeldes ebamugav. Tüli oli palju poleemikat, arutelusid, kuid lõpuks jõudsime ühe tünniga SPG kontseptsioonini.
Sellel kontseptsioonimuutusel polnud aga võitlusomadustele peaaegu mingit mõju. "Coalition-SV" võib lüüa eesmärgi 70 kilomeetri kauguselt. Ja kui võimas võte on, saab otsustada selle järgi, et uskumatud tagasilöögi kustutamiseks pidid disainerid leiutama isegi uusima löökide neeldumissüsteemi.
