Eelmise sajandi kolmekümnendate algust tähistas maanteede kaudu kõrbete vallutamine. Ja see polnud kallaletung kallale, kinnitades mootorite töötamise arvestust kõige keerulisemates kõrvetavates tingimustes, vaid vajadus korraldada usaldusväärne reisijate- ja kaubavedu riikides, kus liiv hõivas suurema osa territooriumist.
Kuid kuna selliste ettevõtete kogemus ei olnud kunagi olemas, valisid autotööstust kiiresti arendavad riigid prooviplatsiks Sahara, eriti selle lõunaosa, kus on korratu kivihunnik. Näiteks prantsuse firmad Citroën ja Renault testisid siin roomik- ja kuuerattalisi busse, et teada saada, mis on sobivam täielike maastikuolude kohutavates tingimustes, teravas veepuuduses, teeninduspunktide ja bensiinijaamade puuduses.
Tänapäeval on raske ette kujutada, kuidas pioneerid - autojuhid, insenerid, mehaanikud - lahendasid hädaolukordi, juhtides sõidukeid ohutult sihtkohta. Nad tegid seda ja kui meisterlikult! Pole mõelnud varjata, milliseid raskusi nad pidid taluma, ega kanna harva inimeste ja varustuse kaotust. Prantslased, peame tunnistama, said nende eeskujuks. Alates 1. juulist 1930 oli Saksamaal 1 miljoni 419 tuhande 870 autoga autopark, ja sel põhjusel, nagu ajalehed kirjutasid, "asuti võistlusele, lootes juhtimisse haarata". Ei teinud trenni. Prantslastel on juba õnnestunud Saharat künda ja korraldada katkematuid kommertslende. Seni aga rikaste põnevusotsijate, geoloogide, arstide, misjonäride, teadlaste üksiktellimuste alusel. Isegi see kattis enam kui erisõidukite disainerite ja katsetajate arvestatavad kulud.
Selliseid katseid nimetati toona kergemeelselt - jooksudeks või sörkjooksudeks. Osalejad, kes olid täie julgenuga julgenud, nimetasid ületatud radu mustade miilidena. Kuidas mitte meenutada ühte traagilise värviga bussisõitu?
VÄLJAKUTSE TULEVIKUT
Sahara kõrbe tormise eelõhtul teatasid Renault ja Citroeni juhid ühisel pressikonverentsil, et liivade vallutamine ei ole eesmärk omaette, vaid tehnilises ja moraalses mõttes läbimurre tulevikku ettevalmistamine. Juhid ei lasknud selles suunas konkreetseid samme astuda, vaid avasid masinate kavandatud keerukuse kohal vaid kardina.
Milline oli sellel kohtumisel osaleja, kirjutas Nõukogude ekspert Aleksander Rubakin ajakirjas "Rooli taga": "Võite lähitulevikus ligikaudselt ennustada autotüüpi. Kaheksesilindriline vaikne painduv mootor ja käigukastid, kõik vaiksetel kummist kinnitusdetailidel, roostevabast terasest osadega. Sellise masina jaoks on vaja minimaalset hooldust, kuna mootori määrimine ja õlitäitmine toimub automaatselt."
Reklaamvideo:
Rubakini ja tema ajakirjanike segadust võib ette kujutada, kui nad said teada, et see tulevik on juba investeeritud Citroeni ja Renault bussidesse, vallutades edukalt liivad. Lisaks pakuti juhtidele ja reisijatele maksimaalset mugavust. Lööki summutavad vedrukoodid, köök, filtrid salongi ja salongi õhu puhastamiseks. Disainerid tutvustasid ka selliseid enneolematuid uuendusi nagu automaatne rehvirõhk ja bio-tualetid. Sakslased aitasid keemiliste jäätmete utiliseerimise ja kompaktsete külmikutega. Kõik muu oli prantsuse keel.
KÜLMADE KÕNGAD
See oli kollektiivse töö nimi - ilusti illustreeritud raamat, mille koostasid kolm ekspeditsiooni liiget - kaks autojuhti ning Renault ja Citroeni insener Joe Bousquet, Pierre Sushan, Noel Coypel, ilmus 1936. aastal Pariisis.
Renault 'proovisõitja Joe Busquet kirjutab: „Meeleheitlikult pingutades selle eest, et meid ei maeta ega riivata liivadega, mille jaoks tundus, et neil pole tihedust, otsisime ja leidsime võimalusi, kuidas kuidagi edasi liikuda. Vähemalt kuidagi. "Rohelistel lehtedel tigude ekslemine ei meenutanud mitte niivõrd meie lesta, kuivõrd need andsid lootust meie järgijatele ellu jääda, kes peavad kahtlemata sõjaväeoperatsioonide põrgu mootorid ära kasutama ja taaselustama."
Kiiduväärt avameel. Prantslased ei mõelnud isegi varjata oma autode kahesugust otstarvet, samuti asjaolu, et nad osalevad liivades ainulaadses töö- ja elukatses. Joe Busquet laulab raamatu "Liivide rändurid" viimases peatükis isegi hümni oma jõule, hävitamatu julguses ja vastupidamises: "Au meile kõigile, lihtsad, isegi füüsiliselt mitte tugevad tüübid, autod, kellel õnnestus kõndida ja tulla."
LISAKS KOLM JÕUD
Kokku koosnes ekspeditsioonipartei kolmest sõidukist. Kaks on ratastel Renault ja üks roomikmasin Citroen. Ülesande täitmiseks kulus kokku 36 tundi. Esmapilgul mitte palju. Kuid ainult esmapilgul, sest nagu Pierre Sushan 1947. aastal meenutas, oli "liival, millel nad liikusid, tõeliselt fantastilised omadused - selle all olid ebastabiilsuse kihid, mis sõna otseses mõttes neelavad masinaid". Sushan võrdles seda "põrandat" isegi soise pinnasega: see takerdus ja kadus.
Kui jälitatav buss ei päästa rattaid ebastabiilsetest vedelikulõksudest, surevad nii seadmed kui ka inimesed. "Ja nii," kirjutab Sushan, "ühendasime kombinesooni nüüd ja järel kaablid jälitatava auto külge ja tõmbasime mootori võimaluste piires rattad välja". See on varastel tundidel, enne kuumust, päikeseloojangu ajal ja öösel, kui oli jahe. Päeva jooksul puhkasid ekspeditsiooni liikmed bussikabiinides, unustades voodid, lamades kõrvuti põrandal. Seda kogemust koormav Sushan jõudis järeldusele, et reisijate vedu busside intensiivse õhujahutuse korral on ebareaalne.
Sushan tunnistab siiski, et isegi testijatele on kahjulik lõõgastuda. Liivatormid, mis matsid bussid nii, et need tuli pikka aega välja kaevata, tulid välja kõigutamatu reegliga: kui nähtavus on "kõndiva liiva" tõttu peaaegu null, pole seda väärt isegi kolme meetri kaugusel autodest ja seltsimeestest. Surma sai kogenud autojuht Victor Tardieu, kes eemaldus oma kaaslastest vaid pooleteise või kahe "vastuvõetamatu" meetri võrra. Selle "koristas" liivakaev, üks paljudest moodustati pärast öist tornaadot.
VERI, SURM JA VÕISTLUS
Paralleelselt Renault ja Citroeni autode kolmikuga oli seal üks Inglise ettevõtte Crossley auto, mille bussi kere mahutas üksteist kai. "Crossley", mille kaudu vabatahtlikud reisijad sõitsid, kukkus mitu korda marsruudi Colombo-Reston-Bao lõigul hirmuäratavatesse tornaadodesse, jätmata mingit võimalust ellujäämiseks. Prantslased tulid brittidele alati appi. Selle tulemusel lõpetas korraga neli bussi.
Selle loo kokkuvõttes on kohane tsiteerida Pierre Sushani sõnu: “Mitte ainult meie hing ja liha polnud verised, vaid ka autod muutusid prügiks, mitte korduvaks kasutamiseks. Sellegipoolest on meie kogemus näidanud, et kõrbes on võimalik luua regulaarset kauba- ja reisijatevedu. Peate lihtsalt tehnikat pisut näpistama ja õppima kunsti inimväärikuse säilitamiseks kõlbmatutes tingimustes. Sushan ei eksinud. Täna tormavad autod ja veoautod kõrbedest läbi oma kaunite autoautodega.
