25. märtsil 1942 osales Poola kapten, Briti õhujõudude strateegiliste pommitajate eskaadri piloot Roman Sobinsky öises haarangus Saksamaa Esseni linnas. Ülesande täitnud, pöördus ta koos kõigiga tagasi, tõustes 500 meetri kõrgusele. Kuid ainult kergendatult nõjatus ta toolile puhkama, kui kuulipilduja ärevuses hüüdis:
- meid jälitab tundmatu aparaat!
- Uus võitleja? Küsis Sobinsky, mäletades ohtlikku Messerschmitt-110.
- Ei, härra kapten, - vastas kuulipilduja, - tundub, et see pole lennuk. Sellel on määramatu kuju ja see helendab …
Siis nägi Sobinsky ise hämmastavat eset, mis mängis kurjakuulutavalt kollakaspunaste toonidega. Lenduri reaktsioon oli vaenlase territooriumil rünnanud piloodi jaoks hetkeline ja üsna loomulik. "Ma arvasin," osutas ta hiljem oma aruandes, "et see oli sakslaste uus kuratlik asi, ja käskisin kuulipildujast avada suunatud tuli." Kuid 150 meetri kaugusele lähenenud seade ignoreeris rünnakut täielikult ja millest - see ei saanud mingit, isegi veidi märgatavat kahju. Hirmunud kuulipilduja lõpetas tulistamise. Pärast veerandtunnist lendu pommitajate "ridades" tõusis objekt kiiresti ja kadus uskumatu kiirusega silmist.
Kuu aega varem, 26. veebruaril 1942, näitas sarnane objekt huvi okupeeritud Madalmaade ristlejale Tromp. Laeva komandör kirjeldas seda kui hiiglaslikku ketast, mis oli ilmselt valmistatud alumiiniumist. Tundmatu külaline jälgis meremehi kolm tundi neid kartmata. Kuid isegi need, kes olid veendunud tema rahulikus käitumises, ei avanud tuld. Hüvastijätt oli traditsiooniline - salapärane aparaat tõusis järsku umbes 6000 kilomeetri tunnikiirusega ülespoole ja kadus.
14. märtsil 1942 kuulutati Twaffeflotta-5-le kuulunud Norra salajases baasis "Banak" välja alarm - radari ekraanile ilmus tulnukas. Parim baas kapten Fischer tõstis auto õhku ja avastas 3500 meetri kõrgusel salapärase objekti. "Tulnukate seade näis olevat metallist ja sellel oli 100 meetri pikkune ja umbes 15 meetri läbimõõduga lennukikere," teatas kapten. "Ma nägin, mis näevad välja nagu antennid. Ehkki sellel ei olnud väljastpoolt nähtavaid mootoreid, lendas see horisontaalselt. Ajasin teda mitu minutit taga, pärast mida ta üllatuseks võttis äkitselt kõrguse ja kadus välkkiirelt."
Ja 1942. aasta lõpus tulistas Saksa allveelaev kahuritest umbes 80 meetri pikkust hõbedast spindlikujulist eset, mis lendas sellest kiirelt ja helitult 300 meetri kaugusele, pööramata tähelepanu tugevale tulele.
Reklaamvideo:
Sellega ei lõppenud sellised kummalised kohtumised nii ühe kui ka teise sõdiva poolega. Näiteks pommitasid liitlased 1943. aasta oktoobris Saksamaa suurimas kuullaagritehast Saksamaa linnas Schweinfurtis. Operatsioonis osales 700 USA 8. õhujõudude raskepommitajat, keda saatis 1300 Ameerika ja Suurbritannia hävitajat. Õhulahingu massilist laadi saab otsustada vähemalt kaotuste põhjal: liitlastel oli alla tulistatud 111 hävitajat, umbes 60 alla lastud või kahjustatud pommitajat, sakslastel umbes 300 lennukit. Tundub, et sellises põrgus, mida Prantsuse piloot Pierre Klosterman võrdles hullu haid täis akvaariumiga, ei suutnud miski lüüa pilootide kujutlusvõimet ja ometi …
Pommilennu ülem Briti major R. F. Holmes teatas, et tehasest üle minnes ilmus äkki rühm suuri läikivaid kettaid, mis justkui uudishimulikult nende poole tormasid. Ületas rahulikult Saksa lennukite tulejoon ja lähenes Ameerika "lendavatele kindlustele". Nad avasid ka pardal olnud kuulipildujatest tugeva tule, kuid jällegi nulliefektiga.
Ent ekipaažidel polnud aega lobiseda teemal: "Kes meid veel on toonud?" - oli vaja võidelda edenevate Saksa võitlejate vastu. Noh, siis … Major Holmesi lennuk jäi ellu ja esimene asi, mida see flegmaatiline inglane baasi maandudes tegi, oli juhtkonnale üksikasjaliku aruande esitamine. See omakorda palus luurel viia läbi põhjalik uurimine. Vastus tuli kolme kuu pärast. Selles öeldakse nende sõnul siis esimest korda kuulsat lühendit UFO - ingliskeelse nime "unidentified flying object" (UFO) algustähtede järel ja jõuti järeldusele, et ketastel pole midagi pistmist Luftwaffe'iga ega teiste Maa õhujõududega. Ameeriklased jõudsid samale järeldusele. Seetõttu korraldati nii Suurbritannias kui ka Ameerika Ühendriikides kohe uurimisrühmad, kes tegutsesid kõige rangemas saladuses.
Meie kaasmaalased ei möödunud UFO probleemist. Tõenäoliselt kuulsid sellest vähesed, kuid esimesed kuulujutud "lendavate taldrikute" ilmumisest lahinguväljale jõudsid kõrgeima juhini 1942. aastal, Stalingradi lahingu ajal. Stalin jättis need sõnumid esialgu nähtava reaktsioonita, kuna hõbedased kettad ei mõjutanud lahingu kulgu.
Kuid pärast sõda, kui ta jõudis meelde, et ameeriklased on sellest probleemist väga huvitatud, tuli talle jälle meelde ufosid. SP Korolev kutsuti Kremlisse. Talle ulatati kimp välismaiseid ajalehti ja ajakirju, lisades:
- Seltsimees Stalin palub teil oma arvamust avaldada …
Siis andsid nad tõlke ja lukustasid nad kolmeks päevaks ühte Kremli kontorisse.
"Kolmandal päeval kutsus Stalin mind isiklikult," meenutas Korolev. - Teatasin talle, et nähtus on huvitav, kuid ei kujuta riigile ohtu. Stalin vastas, et teised teadlased, kellele ta palus materjalidega tutvuda, on minuga samal arvamusel …
Sellest hoolimata salastati sellest hetkest alates kõik meie riigi ufode teated, nende kohta saadeti aruanded KGB-le.
See reaktsioon saab mõistetavaks, kui arvestada, et Saksamaal tegeleti ilmselt ufode probleemiga varem kui liitlased. Sama 1942. aasta lõpus loodi "Sonderburo-13", mis oli mõeldud salapärase lennuki uurimiseks. Tema tegevus kandis koodnime "Operatsioon Uraan".
Kõige selle tulemus oli Tšehhi ajakirja "Signal" andmetel nende oma … "lendavate taldrikute" loomine. Teise maailmasõja ajal Tšehhoslovakkias teeninud üheksateistkümne Wehrmachti sõduri ja ohvitseri tunnistus ühes uut tüüpi relva loomise salalaboratooriumis on säilinud, vahendab ajakiri. Need sõdurid ja ohvitserid on olnud tunnistajaks ebatavalise lennuki lendudele. See oli 6 meetri läbimõõduga hõbedane ketas, mille keskel oli kärbitud korpus ja pisarakujuline kokpit. Konstruktsioon kinnitati neljale väikesele rattale. Ühe pealtnägija sõnul jälgis ta sellise seadme käivitamist 1943. aasta sügisel.
See teave langeb mingil määral kokku faktidega, mis on välja toodud huvitavas käsikirjas, mis mulle hiljuti lugejapostis silma tuli. "Saatus viskas mind kõikjale," kirjutas talle saatekirjas elektroonikainsener Konstantin Tyuts. - Ma pidin Lõuna-Ameerikas ringi sõitma. Ja ta ronis sellistesse nurkadesse, mis ausalt öeldes asuvad turistiradadest üsna kaugel. Pidin kohtuma erinevate inimestega. Kuid see kohtumine jäi mulle igaveseks meelde.
See juhtus Uruguays 1987. aastal. Augusti lõpus emigrantide koloonias, mis asub Montevideost 70 kilomeetri kaugusel, peeti traditsiooniline puhkus - festival ei olnud festival, vaid kõik oli kohutav. Ma ei ole selle "äri" suur fänn, seega jäin Iisraeli paviljoni (seal oli valusalt huvitav ekspositsioon) ja kolleeg jalutas "õlle järele" minema. Siis vaatasin - eakas heas särgis mees, triiksitud püksid seisid lähedal ja vahtisid mind. Ta tuli üles ja hakkas rääkima. Tuleb välja, et ta tabas mu jutu ja see köitis teda. Meie mõlemad, nagu selgus, olid Donetski oblastist Horlivkast. Tema nimi oli Vassili Petrovitš Konstantinov.
Siis sõjaväeatašee kaasa võttes läksime tema koju, istusime terve õhtu … Uruguays sattus Konstantinov samamoodi nagu kümned ja võib-olla sajad kaasmaalased. Saksamaalt koonduslaagrist vabanenud, kolis ta mitte ida poole, "infiltreerumisele", vaid teisele poole, mis päästis ta. Raputas üle Euroopa, asus elama Uruguaysse. Pikka aega hoidsin mälus hämmastavaid asju, mida õppisin kaugest 41–43 aastast. Ja lõpuks sain selle välja.
1989. aastal suri Vassili: vanus, süda …
Mul on Vassili Konstantinovi märkmed ja pakkudes killukest tema mälestustest, loodan, et ta hämmastab teid samamoodi, nagu nende autori suuline lugu mind õigel ajal tabas."
Sellele järgnes käsikiri ise …
Oli kuum juuli 1941. Aeg-ajalt ilmusid mu silme ette õnnetud pildid meie taandumisest - kraatrite kaevatud lennuväljad, pool taevast kumab maapinnal põlevatest meie õhusõidukite eskadrillidest. Saksa lennukite pidev ulgumine. Metallist vaiad segatud inimrikutega. Lämmastav uduvihm ja hais nisupõldudelt, mida neelab leek …
Pärast esimesi lahinguid vaenlasega Vinnitsa lähedal (meie tollase peakorteri piirkonnas) võitles meie üksus Kiievisse. Mõnikord leidsime puhkamiseks varjupaiga metsas. Lõpuks jõudsime Kiievist kuus kilomeetrit kiirteele. Ma ei tea, mis meie värskelt küpsetatud volinikul täpselt meelde tuli, kuid kõigil ellujäänutel kästi moodustada kolonn ja marssida lauluga mööda Kiievi kulgevat maanteed. Väljastpoolt nägi see kõik välja selline: rühm kurnatud kurnatud inimesi, raskete 1941. aasta kolmerealiste mudelitega liikus linna poole. Jõudsime kõndida vaid umbes kilomeetri. Kuumusest ja palavusest ilmus sinimustmusta taevas Saksa luurelennuk ja siis - pommitamine … Nii et saatus jagas meid elavateks ja surnuteks. Viis jäi ellu, nagu hiljem laagris selgus.
Ärkasin pärast peapõrutusega õhurünnakut - pea surises, kõik vedeles silme ees ja siin - kaas, särgi varrukad olid kokku keeratud ja ähvardasin kuulipildujaga: "Rusish Schwein!" Laagris mäletan meie komissari räuskamisi õigluse, vennaskonna, vastastikuse abistamise kohta, kuni nad üheskoos jagasid ja sõid minu imekombel ellu jäänud NZ viimaseid purusid. Ja siis viskas tüüfus mind, kuid saatus andis mulle elu - aeglaselt hakkasin välja rabelema. Keha nõudis toitu. "Sõbrad", sealhulgas komissar, tapsid öösiti üksteise eest varjates naaberpõllul päeval kogunenud küpsed kartulid. Ja mis ma olen - milleks headust surijale üle kanda?..
Siis viidi mind põgenemiskatse eest Auschwitzi leeri. Ma näen öösel ikka veel õudusunenägusid - SS-valvurite käsul kannibalistlike saksa lambakoerte haukumine, mis on valmis teid tükkideks rebima, capo capo leerivanemate karjumine, kasarmu lähedal surijate oigamine … taastumisbloki korravanglane, taas haige korduva palavikuga, ootas oma järjekorda ühe krematooriumi ahju lähedal asuvas akumulaatoris. Ümberringi oli haige põletatud inimliha hais. Madal kummardus naisarstile, sakslannale (1984. aastal oli ajalehes Izvestija temast artikkel), kes mind päästis ja maha jättis. Nii osutusin ma teistsuguseks inimeseks ja seda isegi mehaanikainseneri dokumentidega.
Kuskil 1943. aasta augustis viidi osa vange, sealhulgas ka mina, Peenemünde lähedale KTs-A-4 laagrisse, nagu hiljem selgus, et kõrvaldada operatsiooni Hydra tagajärjed - Briti õhurünnak. Timuka, SS Brigadefuehrer Hans Kampleri käsul said Auschwitzi vangid Peenemünde katsekoha "katsetnikeks". Prügila juht kindralmajor Deriberger oli sunnitud taastamistööde kiirendamiseks kaasama vange KTs-A-4.
Ja siis ühel päeval, septembris 1943, oli mul õnne olla huvitava sündmuse tunnistajaks.
Meie rühm lõpetas purustatud raudbetoonseina demonteerimist. Kogu brigaad viidi lõunapausiks valve alla ja mina, kuna olin jalga vigastanud (see osutus nihestuseks), jäin oma saatust ootama. Kuidagi suutsin ise luu sirgeks ajada, aga auto oli juba läinud.
Järsku veeresid neli töötajat ühe lähedal asuva angaari lähedal betoonplatvormil ringi, nagu tagurpidi pööratud kraanikauss, aparaat, mille keskel oli läbipaistev tilgakujuline kabiin. Ja väikestel täispuhutavatel ratastel. Seejärel tegi lühikese, ülekaalulise mehe käeviigutusega kummaline raske aparaat, mis oli valatud hõbedase metalliga päikese kätte ja värises igast tuulepuhangust, siputavat toru müra moodi, murdis betoonist platvormi ja hõljus umbes viie meetri kõrgusel. Olles korraks õhus kõikunud - nagu "vanka-alus" - näis aparaat järsku muutuvat: selle kontuurid hakkasid järk-järgult hägustuma. Tundus, et nad on defokuleeritud.
Siis hüppas aparaat järsult nagu keeristorm ja hakkas nagu madu ronima. Lend kiikumise järgi otsustades oli ebastabiilne. Järsku tuli Läänemerelt tuuleiil ja õhus ümber pöörates imelik struktuur hakkas järsult kõrgust kaotama. Põles, etanool ja kuum õhk valasid mind. Oli löök, purunevate osade krigistamine - auto kukkus minu lähedale. Instinktiivselt tormasin tema juurde. Peate piloodi päästma - mees! Lenduri keha rippus purunenud piloodikabiinist elutult, kütusest läbi imbunud nahakillud olid järk-järgult ümbritsetud sinakate leegivoogudega. Ikka veel susisev reaktiivmootor paljastati järsult: järgmisel hetkel haaras kõik tulle …
Nii leidis aset minu esimene tutvumine tõukejõusüsteemiga eksperimentaalse aparaadiga - Messerschmitt-262 lennukile mõeldud reaktiivmootori moderniseeritud versiooniga. Düüsist väljuvad suitsugaasid voolasid ümber keha ja suhtlesid justkui ümbritseva õhuga, moodustades konstruktsiooni ümber pöörleva õhukookoni ja luues seeläbi masina liikumiseks õhkpatja …
See lõpetas käsikirja, kuid öeldust piisab ajakirja Tekhnika-Molodezhi vabatahtlike ekspertide rühmale, et proovida kindlaks teha, millist lendavat sõidukit nägi KTs-A-4 laagri endine vang? Ja insener Juri Stroganovi sõnul nad seda ka tegid.
Kettakujulise lennuki mudeli nr 1 lõid Saksa insenerid Schriever ja Habermohl juba 1940. aastal ning katsetati 1941. aasta veebruaris Praha lähedal. Seda "alustass" peetakse maailma esimeseks vertikaalseks stardilennukiks. Disainilt meenutas see mõnevõrra lamavat jalgratta ratast: kabiini ümber keerles lai rõngas, mille "kodarate" rolli mängisid mänguliselt reguleeritavad labad. Neid sai panna nii horisontaalse kui ka vertikaalse lennu jaoks soovitud asendisse. Alguses istus piloot nagu tavalises lennukis, siis muudeti tema asend peaaegu lamavaks. Masin tõi disaineritele palju probleeme, sest väikseim tasakaalustamatus põhjustas olulist vibratsiooni, eriti suurel kiirusel, mis oli peamine õnnetuste põhjus. Püüti muuta välimist velge raskemaks,kuid lõpuks ammendas "tiibaga ratas" oma võimalused.
Mudel nr 2, mida nimetatakse "vertikaalseks lennukiks", oli eelmise täiustatud versioon. Selle suurust suurendati, et sinna mahuks kaks istmel lebavat pilooti. Mootoreid tugevdati, kütusevarud kasvasid. Stabiliseerimiseks kasutati lennukisarnast roolimehhanismi. Kiirus ulatus umbes 1200 kilomeetrini tunnis. Niipea kui soovitud kõrgus saavutati, muutsid kandeterad oma asendit ja seade liikus nagu moodsad helikopterid.
Paraku olid need kaks mudelit määratud jääma eksperimentaalsete arenduste tasemele. Paljud tehnilised ja tehnoloogilised takistused ei võimaldanud neid standardile viia, rääkimata masstoodangust. Siis, kui tekkis kriitiline olukord, ilmus välja Sonderburo-13, mis meelitas uurimistöösse kogenumaid testpiloote ja Kolmanda Reichi parimaid teadlasi. Tänu tema toetusele sai võimalikuks luua ketas, mis jättis kaugele maha mitte ainult kõik tollased, vaid ka mõned kaasaegsed lennukid.
Mudelit nr 3 valmistati kahes versioonis: läbimõõduga 38 ja 68 meetrit. Seda ajas Austria leiutaja Viktor Schaubergeri "suitsuvaba ja leegita" mootor. (Ilmselt nägi ühte neist variantidest ja võib-olla isegi varasemat veelgi väiksema suurusega prototüüpi KTs-A-4 laagri vang.)
Leiutaja hoidis oma mootori tööpõhimõtet kõige kindlamalt. Teada on ainult üks asi: selle tööpõhimõte põhines plahvatusel ja töö ajal kulutas see ainult vett ja õhku. Masinat, koodnimega "Disk Belontse", helistas 12 kallutatud reaktiivmootori paigaldus. Nad jahutasid oma joaga "plahvatusohtlikku" mootorit ja õhku imedes lõid aparaadi otsa haruldase ala, mis hõlbustas selle kergemat pingutust.
19. veebruaril 1945 tegi ketas Belontse oma esimese ja viimase katselennu. 3 minutiga jõudsid katselendurid horisontaalses liikumises 15 000 meetri kõrgusele ja 2200 kilomeetri tunnikiirusele. Ta võis hõljuda õhus ja lennata peaaegu ilma pööreteta edasi-tagasi, maandumiseks olid tal kokkuklapitavad nagid.
Miljoneid maksnud seade hävis sõja lõpus. Ehkki tehas Breslaus (nüüd Wroclaw), kuhu see ehitati, sattus meie vägede kätte, ei töötanud see. Schriever ja Schauberger pääsesid Nõukogude vangistustest ja kolisid Ameerika Ühendriikidesse.
1958. aasta augustis sõbrale saadetud kirjas kirjutas Viktor Schauberger: „1945. aasta veebruaris testitud mudel valmis koostöös Mauthauseni koonduslaagri kinnipeetavate esimese klassi plahvatusinseneridega. Siis viidi nad laagrisse, nende jaoks oli see lõpp. Pärast sõda kuulsin, et kettakujulisi lennukeid arendati intensiivselt, kuid vaatamata möödunud ajale ja paljudele Saksamaal jäädvustatud dokumentidele ei loonud arendust juhtivad riigid vähemalt midagi sarnast minu mudelile. Keiteli käsul lasti see õhku."
Ameeriklased pakkusid Schaubergerile 3 miljonit dollarit tema lendketta saladuse ja eriti "lõhkeaine" mootori paljastamise eest. Kuid ta vastas, et kuni täieliku desarmeerimise rahvusvahelise lepingu allkirjastamiseni ei saa midagi avalikustada ja selle avastamine kuulub tulevikku.
Ausalt öeldes on legend värske … Tuletage vaid meelde, kuidas Wernher von Braun arenes riikides, kelle rakettidel ameeriklased lõpuks Kuule lendasid (tema tegevusest räägime üksikasjalikult järgmises peatükis). Vaevalt oleks Schauberger kiusatusele vastu pannud, kui saaks toodet näoga näidata. Kuid näis, et talle pole midagi näidata. Sel lihtsal põhjusel, et võib eeldada, et kui ta ei petnud, siis tal lihtsalt polnud kogu vajalikku teavet. Ja enamik tema abilistest, esmaklassilistest spetsialistidest, leidsid oma lõpu Mauthausenis ja teistes surmalaagrites.
Kuid liitlased said vihje, et selline töö siiski tehti. Ja mitte ainult Schaubergerilt. Meie üksused, olles ära võtnud Breslau (Wroclaw) salajase tehase, leidsid ilmselt ka midagi. Ja mõne aja pärast alustasid Nõukogude spetsialistid oma tööd vertikaalsete stardisõidukite loomisel.
On üsna tõenäoline, et ka ameeriklased rändasid omal ajal sarnast rada. Ja salapärases angaaris nr 18, mida ajakirjanikele meeldib aeg-ajalt meenutada, on tõepoolest killud "lendavatest alustassidest". Ainult tulnukatel pole nendega absoluutselt midagi pistmist - Teise maailmasõja trofeed hoitakse angaaris. Ja viimaste aastakümnete jooksul on ameeriklastel oma uuringu põhjal õnnestunud luua palju uudishimulikke lennukeid.
Nii nähti hiljuti ühes salajases USA õhubaasis salapärast "tundmatut tähte".
Alguses omistati see nimi - "Darkstar" - salapärasele strateegilisele skaudile "Aurora". Viimasel ajal on saladuse udu aga tasapisi hakanud hajuma. Ja sai selgeks, et tegelikult kuulub see ettevõtte Lockheed-Martini mehitamata lennukitele, mis loodi III astme miinusprogrammi raames. Prototüübi ametlik demonstratsioon toimus 1. juunil 1995 Palmdale'is (Antelope Valley, California), kus asuvad ettevõtte tehased. Enne seda tehti masina olemasolu kohta vaid ebamääraseid oletusi.
Mehitamata kõrgelennukid "Tundmatu täht" töötasid välja Lockheed Martin ja Boeing. Iga ettevõtte osalus programmi rakendamises oli 50 protsenti. Boeingu spetsialistide ülesandeks oli komposiittiiva loomine, avioonika tarnimine ja lennuki ettevalmistamine tööks. Lockheed Martin osales kere kujundamisel, lõplikul kokkupanekul ja katsetamisel.
Palmdale'is välja pandud sõiduk on esimene Tier III Miinus programmis kahest. Selle valmistamiseks kasutatakse varjatud tehnoloogiat. Tulevikus on tõenäoline, et neid "nähtamatuid" hakatakse võrdlema Teledine'i prooviga, mille Pentagon oli eelnevalt valinud programmi osana terve mehitamata luurelennukite perekonna loomiseks.
Kokku on kavas osta Lockheedi ja Teledine firmadelt 20 masinat. See peaks võimaldama üksuse komandöridel saada operatiivteavet õppuste või sõjategevuse ajal praktiliselt ööpäevaringselt reaalajas. Lennuk Lockheed on mõeldud peamiselt lähitoiminguteks, kõrge riskiga piirkondades ja kõrgemal kui 13 700 meetrit kiirusega 460-550 kilomeetrit tunnis. Ta suudab baasist 900 kilomeetri kaugusel viibida 8 tundi kõrgusel.
Struktuurselt on "Tundmatu täht" valmistatud "sabata" aerodünaamilise skeemi järgi, sellel on kettakujuline kere ja kõrge külgede suhtega tiib koos väikese ettepoole pühkimisega.
See mehitamata luurelennuk töötab täisautomaatses režiimis alates õhkutõusmisest kuni maandumiseni. See on varustatud Westinghouse AN / APQ-183 radariga (mõeldud nurjunud projekti A-12 Avenger 2 jaoks), mida saab asendada Recon / Optical ettevõtte elektro-optilise kompleksiga. Lennuki tiibade siruulatus on 21,0 meetrit, pikkus 4,6 meetrit, kõrgus 1,5 meetrit ja tiibade pindala 29,8 ruutmeetrit. Sõiduki tühimass (koos luurevarustusega) on umbes 1200 kilogrammi, täistankimisega - kuni 3900 kilogrammi.
Lennukatsed toimuvad NASA Drydeni katsekeskuses Edwards AFB-s. Kui need õnnestuvad, siis saab lennuki võtta meie, järgmise sajandi alguses.
Nii et nagu näete, võite aeg-ajalt isegi näiliselt tühja jutu "lendavatest alustassidest" kasu saada.
