Võimalik, et esimene, kes püüdis kuidagi rakendada 18. sajandist tuntud elektrohüdrodünaamilise efekti nähtust (loomulikult sai ta sellise nime alles 20. sajandil ja isegi siis teisel poolel) või "ioonituul", oli Thomas Brown. 1927. aastal märkis ta röntgentorudega katsetades seadme sisselülitamisel kaalu vähenemist. Selle avastuse kohta patenteeris ta isegi "gravitatori"
Aleksandr Nikolajevitš Prokofjev-Severski.
Kuid sellegipoolest hakati selle efektiga ja selle võimaliku rakendamisega enam-vähem tõsiselt tegelema alles 20. sajandi 60. aastatel. See oli Vene päritolu ameeriklane Aleksander Prokofjev-Seversky. Alates 1916. aastast oli tal lennundusseadmete ehitamise kogemus ja hiljem, juba emigratsiooni ajal, asutas ta mitu lennufirmat: Suure Depressiooni ajal pankrotti läinud Seversky Aero Corp ja Seversky Aircraft Corp. Republic P-47 Thunderbolt, II maailmasõja massiivseim Ameerika hävitaja.
Üks leiutaja töötavatest mudelitest.
Ja just nii tuntud sfääris otsustas Seversky tutvustada „ioontuult“. Muide, just temal on termini “ionolett” isa tiitel, füüsika kirjeldus ja EHD tehnoloogia põhiprintsiibid.
Ioonlennuki joonis patendist Ionocraft US 3130945 A.
Ioontasandi tööpõhimõte on see, et negatiivselt laetud anood kannab laengud õhuosakestele - ioonidele. Ioone köidab positiivselt laetud katood ja selle teel tõrjuvad nad õhumolekulidega kokku põrgates. Nii osutub ioonituul. Tundub, et ionolett hõljub õhus. Aleksander Nikolajevitš ehitas oma laboris mitu mudelit, mille toiteallikaks oli väline toiteallikas, ja pärast nende katsetamist jõudis ta järeldusele, et see tehnoloogia on üsna elujõuline.
Katsed ja unistused.
Reklaamvideo:
Peamine probleem oli anoodi ja katoodi vajalik võimsus. Kui laboris oli väikeste mudelitega kõik korras, siis suured seadmed nõudsid palju rohkem. Ja 60ndatel oli tehnoloogiliselt võimatu seadmesse isegi toiteallikat lihtsalt paigutada. Just see tegur viis selleni, et nad hakkasid ioonlennukeid järk-järgult unustama.
Mudeli testimise hetk.
Kuid sellest hoolimata oli see idee omal ajal maailmas nii populaarne, et paljud riigid, sealhulgas Nõukogude Liit, töötasid selliste õhusõidukite jaoks välja projekte.
Lenda Aerofloti ioonlennukitega!
Täna tegelevad MIT (Massachusettsi Tehnoloogiainstituut) teadlased ioonmootoriga sõidukite väljatöötamisega. Katsed on kinnitanud, et ioonide tõukejõud on tegelikult tõhusam kui kaasaegsed lennukimootorid. Turboreaktiivmootori tõukejõud on 2 N võimsuse kilovati kohta ja ioonmootor suudab anda 110 N kilovatti kohta!
Teadus- ja arendustegevus viis esimese "sisemise" jõuallikaga ioonlennuki loomiseni. Seadme tiibade siruulatus on viis meetrit, kaal kolm kg, maksimaalne kiirus üksteist km / h ja lennuaeg mitu minutit.
