Need, kes tunnistavad kummituste olemasolu, peavad vähemalt teoorias neid surnud inimeste hingedeks. Surnud pole reeglina nende endi surm ega suuda puhata. Sellistelt inimestelt peame lihtsalt eeldama, et nad hirmutavad hilinenud ränduri või mõtlevad välja isegi midagi hullemat: seenekorjaja meelitatakse sohu või näidatakse lennukile valet maandumisriba. Kuid tuleb välja, et mitte kõik kummitused ei taha inimesi kahjustada.
Samm eemal katastroofist
Nüüd uurib Tai riikliku lennujaama ameti komisjon juhtumit Thai International Airlinesi ühe lennuga. 8. septembril tegi Hiinast Guangzhoost regulaarlennuga Airbus A330-300 Bangkoki lennujaamas kõva maandumise. Maandumise ajal purunes eesmine maandumisvahend, lennuk noogutas ja veeres rajalt maha. Pardal oli 287 reisijat ja 14 meeskonnaliiget.
Üsna sageli lõppevad sellised õnnetused väga raskete tagajärgedega. Kaasaegsed reisijatevoodrid on vaatamata näilisele võimsusele väga habras masinad. Rendiväliselt rentimine tõi sageli kaasa tulekahju ja auto täieliku hävimise. Sellise õnnetuse ohvrite arv võib ulatuda 100% -ni.
Seekord sai kõik korda. Meeskond pehmendas maandumist nii hästi kui võimalik, kuigi hädapidurduse tõttu süttis maandumissüsteem tulekahju. Kui sädemeid oli näha, panid reisijad paanikasse. Enne kui liinilaeval oli aeg seisma jääda, kiirustasid kõik oma kohalt. Koridorides oli purustus. Keegi ei vastanud stjuardesside märkustele ja üleskutsetele korda hoida. Selle tagajärjel sai mitu inimest vigastada.
Meeskonna üllatuseks peatus paanika nii äkki kui see algas. Inimesed, kes ronisid üle naabrite peade evakuatsiooniluukide juurde, istusid järsku oma toolidele ja hakkasid kannatlikult ootama. Lennuettevõtte töötajate jaoks osutus selline käitumine saladuseks - nad väidavad üksmeelselt, et on olukorra üle täielikult kaotanud.
Reklaamvideo:
Saladuslik stjuardess
Komisjoni poolt tunnistusi andnud reisijad aga tänavad meeskonda. Niipea, kui pahaendeline sõna "tuli" tormas läbi salongide ja inimesed tormasid kõikjale, kuhu vaatama hakkasid, ilmus ootamatult Tai rahvariiete stjuardess. Ta rääkis rahvamassiga väga rahulikult ja pani asjad kohe korda. Pealtnägijad meenutavad, et tema hääle esimestel helidel kadusid mõtted tulekahjust iseenesest.
Loomulikult otsustasid nad stjuardessi julgustada. Siis toimus konks - ükski reisijatest ei mäletanud rinnaplaadil päästja nime, kuigi paljud nägid teda erinevates salongides. Kuid ainult paanika ajal ja mitte lennu ajal ega pärast evakueerimist.
Mitte ükski lendu teeninud stjuardess ei tunnistanud täiuslikku feat. Samuti ei tuvastanud reisijad üheski neist "sama". Pealegi ei registreerinud ükski lennujaama valvekaameratest (nagu ka päästjad ja tuletõrjujad) stjuardessid rahvusriietuses - kogu meeskond oli riietunud lennufirma vormiriietusse.
Ametlikud otsingud jõudsid ummikusse ja siis võtsid selle sõna vastu muu maailma eksperdid. Nad usuvad, et salapärane stjuardess on stjuardessi kummitus, kes hukkus 11. detsembril 1998 sama lennufirma Bangkokist pärit lennu nr 261 krahhi ajal. Seejärel kukkus vooderdis Surat Thani lennuväljale maandudes riisipõllule.
Siis oli Airbus A310-300 pardal 146 inimest, maandumist ei saanud lahti lasta. Ühtäkki nokkis auto nina ja kukkus maapinnale. Kohe puhkes tulekahju, kere varises kokku. Ainult kolmel meeskonnaliikmel ja 42 reisijal õnnestus põgeneda. Inimohvreid võinuks olla vähem, kuid reisijad sattusid paanikasse: mõned tõukasid inimesi evakuatsiooniluukide juurest eemale, teised, vastupidi, keeldusid kajutist lahkumast. Pealtnägijate sõnul tõmbas üks stjuardessidest kuus inimest tulekahjust välja, naasis järgmise eest, kuid ei ilmunud kunagi hävitatud vooderdise alt välja.
Stardiga tingimisi
Pühapäeval, 22. juulil 1973 kukkus Tahiti ranniku ääres alla Boeing 707-321B. Pan-Ameerika lend vedas 79 reisijat ja meeskonda.
Laeva komandör Robert Evarts avastas, et üks kokpiti klaaspinnad oli pragunenud. Evarts taotles juhiste kohaselt keskust New Yorgis. Varsti saabus teade, mille kohaselt lubati tal lendu jätkata või peatada - oma äranägemise järgi.
Lisaks öeldi sõnumis, et otsuse tegemisel tugines keskus ülema ja kaaspiloodi Lyle Havensi kogemustele. Evarts oli 59-aastane ja oli kunagi teeninud sõjaväe piloodina. Havens teenis sõja ajal ka USA õhuväes ja polnud kaptenist palju vähem kogenud. Evarts otsustas startida.
Pealtnägijad tuletasid hiljem meelde, et reisilennuk startis rajalt seda tüüpi õhusõidukitega võrreldes raskemalt ja madalamalt. Kaks minutit hiljem kuulis lennujaama dispetšer õhus kohutavat pragunemist ja mere poole vaadates nägi ta vee peal oranže välku. See oli Boeing, mis pärast õhkutõusu saavutas umbes 100 meetri kõrguse ja kukkus siis ootamatult sisendisse.
Boeingu lõks
Kell 22:13 olid päästjad ja mitu erapaati juba õnnetuspaigas. Nad püüdsid veest välja 10 surnukeha ja - suureks üllatuseks - ühe raskelt vigastatud reisija. Lennuk uppus umbes 700 meetri sügavusel, mistõttu lennuregistreid ei leitud. Enne pardal olnud vee löömist plahvatust ja tulekahju ei olnud. Meteoroloogilised vaatlused näitasid, et õhkutõusmise ajal polnud ka teravaid tuuleiilid. Katastroofi peamiseks versiooniks oli kokpiti purunenud klaas.
Ja siis selgus, et New Yorgi keskuse dispetšer oli Papeetele andnud korralduse lennu katkestamiseks.
Müstika fännid tuletasid kohe meelde veel mitmeid kummalisi õnnetusi Ameerika lennukitega Polüneesias, Indoneesias ja Filipiinidel. Iga kord sai meeskond maandumiseks valed koordinaadid või tegi salapäraselt vea, arvutades stardi ajal mõne mäe kauguse.
Muide, sõjas Vaikse ookeani jaapanlastega kasutasid ameeriklased korduvalt omamoodi raadiosaakusid, provotseerides vaenlase pilootide vigu. Need maandusid vaenu signaalidel vaenlase lennuväljadele, kaotasid lennukikandjad, said valesid sihtmärke jms. Justkui juhtis keegi Boeingi ka lõksu, arveldades tulemusi Ameerika sõjaväe pilootidega.
Kuid kõige huvitavam on ainsa ellujäänud reisija tunnistused. Neil Campbell ütles, et õhkutõusmist oodates pani ta end toolile ja pani end püsti. Ärkasin löögist küljele, kui lennuk hakkas tõusma. Naaber - Aasia päritolu keskealine mees - ütles talle: "See on lõpp, Yankees." Sel ajal sai Campbell selgelt aru, et lennuk kukub, ja asus "hädaolukorras" poseerima, mis päästis ta.
Õnneliku kõrval asuvale istekohale piletit siiski ei müüdud. Naabrit tal ei saanud olla. Kui uurijad talle sellest rääkisid, mõistis Campbell, et ta jõuab tõenäoliselt psühhiaatriahaiglasse, ja hakkas rääkima, et sai lihtsalt aru, et lennuk kaotab kõrgust, ja võttis pose, mida stjuardessid enne lendu näitasid.
Lennu needus 401
10. detsembril 1972 maandus Miami lennujaamas Eastern Air Lines Lockheed L-1011 lennuk. Pardal oli 176 inimest. Kõik jätkus nagu tavaliselt, kuni komandör üritas šassii vabastada - märgutuli ei süttinud. Meeskond teatas rikkest ja lõpetas dispetšeri käsul lähenemise, olles hõivatud hoiualal 660 meetri kõrgusel.
Ilmselt oli selle lennukimudeli elektrikuga varem probleeme olnud ja kapten üritas lambipirni eemaldada ja kontrollida, kas see on läbi põlenud. Tal oli õigus - veermik tuli hästi välja. Ent kapriisse indikaatoriga askeldades vedas meeskonna ülem tugevalt rooli, mis viis autopiloodi väljalülitamiseni. Vooderdis hakkas tasapisi laskuma, kuid keegi ei märganud.
Viimasel hetkel õnnestus piloodil hüüda, et lennuk oli juba seatud kõrgusest palju madalamal, kuid kaptenil ei õnnestunud seda õhku tõsta. Auto kukkus täiskiirusel sohu. Hukkus 99 inimest, nende seas piloot Bob Loft ja lennuinsener Don Repo.
Lennufirma otsustas kahjud minimeerida ja sai müstiliselt loa lennuki ülejäänud komponentide demonteerimiseks osadeks. Seejärel pandi nad sama tüüpi masinatesse ja algasid veidrused.
Repo ja Loft hakkasid endise ettevõtte meeskonnaliikmetele ilmuma kõige ootamatutel hetkedel. Nad hoiatavad mootori tulekahju eest, mis siis juhtub, siis ennustavad nad liftiga seotud probleeme.
Mõnikord asusid nad meeskonnaga raadiosidesse siseliinide kaudu. Kord hirmutas Repo lennumehaanikut nii palju, et ta keeldus kindlalt lendamast. Lahkunu teatas ilma põhjuseta oma kolleegile, et on juba lennueelse väljaõppe läbi viinud. Teisel juhul kiusas Lofta enne starti kogu meeskonda palvega kontrollida juhtpaneeli ja asendada põlenud näidik. Siis loobus kogu meeskond lennust.
Muidugi ei salvestanud ükski salvesti selliseid kontakte, kuid ettevõttes endas peetakse surnud pilootide kummitusi peaaegu ametlikuks legendiks. Ja juhtkond teatas korraga isegi, et võttis kõik "neetud" osad teenistusest välja. 40 aastat pärast katastroofi muidugi selliseid detaile ei jää, kuid lugu antakse ikkagi suust suhu.
Ajakiri: 20. sajandi saladused №46. Autor: Boris Šarov
