Kunagi pidasime silmas maailma pikimat autot ja see ei puudutanud haagiseid, vaid auto pikkust. Tõsi, see polnud veoauto.
Kuid Austraalia pole tuntud mitte ainult kõrbetasandike, vaid ka neid tasandikke ületavate tohutute maanteerongide poolest. Ajaloo kümme kõige pikemat maanteerongi on Austraalia päritolu (maailmarekord - 112 haagist kogumassiga 1300 tonni, pikkus - 1474,3 meetrit)
Vaatame neid lähemalt ja uurime, kus selliseid koletisi tehakse.
Maailmarekord püstitati Mack Titanil, kuid see oli lihtsalt etendus: spetsiaalselt Guinnessi rekordite raamatu jaoks sõitis hiiglaslik maanteerong ainult 140 meetrit. Kuid Austraalia jaoks mõeldud 12-20 haagisega maanteerongid on üsna tavalised. Sellise maanteerongi möödasõit on ausalt öeldes kahtlane rõõm. Esiteks on selliseid masinaid vaja maagi ja mineraalide transportimiseks raudteede puudumisel.
Looduslikult on ettevõtteid, mis toodavad veoautode traktoreid spetsiaalselt selliste vajaduste jaoks, neid nimetatakse mõnikord liikuriks ("mover", inglise keelest teisaldama, "teisaldama"). Kolimisteenuse turu üks liidreid on Austraalia (pole ime!) Ettevõte Powertrans, mis on spetsialiseerunud koletu võimsusega masinate tootmisele. Mootor on omamoodi traktor; erinevalt tavalisest pikamaaveoauto traktorist, ei saa see suurtel kiirustel saavutada, kuid see võib tõmmata uskumatuid masse.
Reklaamvideo:
Ettevõtte liini aluseks on Powertrans T1250 traktor. See on vägev masin, mis on varustatud 760 hj Cummins QSK-19 mootoriga ja kuuekäigulise automaatkäigukastiga Allison M6620. Võite öelda: millestki pole piisavalt jõudu, arvasin, et üle 1000 saab! Tegelikult on see trikk. Tavaliselt on maanteerongi esimene haagis mootoriga - kuna mõnikord ühendatakse suure veose vedamiseks mitu vedurit. Näiteks Pit Hauleri kombinatsioonis pärast Powertrans T1250 klammerdub PT75-2420 Powertrailer sama 760-hobujõulise Cumminsiga.
Liikuvatel sõidukitel on tavapäraste traktoritega võrreldes veel mõned erinevused. Nendes olev kabiin on eriti ühekordne, suure klaasipinnaga, nii et juhil oleks võimalikult suur vaade (juhi taga on väike kinnitatud iste, kui kabiinis on mingil eesmärgil vaja saatjat). Kolijal on tavaliselt saateautod, mis võivad tuua teise juhi (kui teekond võtab mitu päeva, siis töötage vahetustega).
Ühe haagise teise külge kinnitamiseks kasutatakse omamoodi "adapterit", väikest Dolly D75-2000 vahepealset šassii, mis kinnitub ühe poolhaagise külge ja on teise jaoks sadul.
Üldiselt on Austraalia maanteede rongide (maanteede rongide) riik. Austraalia ääremaal, kus sadade kilomeetrite ümber leiate vaid paar karjafarmi ehk nn jaama, nagu nad neid nimetavad, on maanteerongid eluliselt vajalikud. Tõepoolest, näiteks lambakasvatusjaama omanik peaks oma kaubad rongi kaudu sihtkohta toimetama, peab ta elusate kaupadega sadu kilomeetreid lähimasse raudteele sõitma.
Maanteerongid on võimsad traktorid, millele järgnevad kaks, kolm (ja mõnikord ka enamat) tohutu haagis, mis suudavad mõne päevaga Rohelise Mandri ületada, ühendades riigi osariigid ja territooriumid.
Kaasaegsed maanteesõidurongid, millest on ammu saanud siinsete teede meistrid, on üsna mugavad. Enamikul autojuhtidel on kabiinis kliimaseade (mis pole 40-kraadises kuumuses nii hull), väike külmkapp ja kai. Elu rooli taga on algselt vähenenud kolmeks asjaks: söö, maga ja keera rooli. Teel on ainult üks peamine reegel: magage võimalikult vähe, jõudke sihtkohta nii kiiresti kui võimalik. "Ainus, mis teid muretseb, on see, kuidas mitte sõidu ajal magama jääda," ütleb Ian Conway, kes on pidanud Austraalias veokikabiinis ringi sõitma.
Põhjaterritooriumi maakond on teeninud oma maine maanteehiiglaste eluasemena Austraalias. Siinne elu sõltub peaaegu täielikult tohututest maanteeserongidest, mis on võimelised vedama 115 tonni lasti. Kui teil veab, võite selles riigi osas leida autotööstuse "diplodokuse" - seitsmest haagisest koosnevad maanteeserongid, milles saate vedada kuni 190 tonni lasti.
Isegi pärast Alice Springsi ja Darwini vahelise raudteeühenduse avamist jäävad maanteerongid peamiseks suhtlusvahendiks riigi lõunapoolsete linnade vahel, ühendades ühtlasi Darwini ja ülejäänud põhjaterritooriumi. Seetõttu on liiklusohutus kohaliku omavalitsuse üks peamisi probleeme.
Üks viimaseid uuendusi on kohvipidur - püsige ärkvel! ("Võtke kohvipaus ja olge ärkvel!"). Nüüd on igal juhil alati käepärast kaart, millel on näha kõik bensiinijaamad ja maanteeäärsed söögikohad maanteerongi marsruudil, kus juhil on tasuta tass kohvi. Teine kohalike teede märk on see, et aeg-ajalt näete tee ääres spetsiaalset laadimisrampi, mille peale on laotud tühjad haagised. Sellised kaldteed on peamistel teedel tavaline nähtus, kuid tagant asendavad need sageli lihtsat mulla või kruusa mulda. Üksildaselt tühje treilereid võib sageli näha ka maantee ääres. Selline haagis ootab tagasiteel uuesti veoki külge haakimist, kuid praegu ärge muretsege, keegi seda ei varasta ega varasta.
Kõige sagedamini võib teedel näha Ameerika Kenworthi veoautosid, mis on kahtlemata Austraalia turu liider. Nendel veoautodel on ainult üks tõsine konkurent - Mack, kes on ka Ameerika firma, kes on Austraalia turgu teenindanud üle neljakümne aasta. Samal ajal võib siinsetel teedel näha paljusid teisi kaubamärke, näiteks Ford, Kanada Western Star, Euroopa Volvo, Scania, Renault ja mõned teised. Nende osa Austraalia veoautode turust on aga väike. Pidevat tõsist konkurentsi täheldatakse ainult Kenworthi ja Macki vahel.
Üldiselt erinevad Austraalia traktorid kõigist teistest maailmas, isegi kui neil on sama kaubamärk. Kohalikud Kenworth ja Mack on kohaliku disaini ja koostusega. "Ameeriklasi" lihtsalt ei kohandata Austraalia režiimis töötamiseks, nad on mõeldud muudeks koormateks ega kestaks siin kaua. Lisaks asjaolule, et Austraalia Macki ja Kenworthi traktorid erinevad ameerika eellastest parempoolse käigu poolest, on nad varustatud võimsaimate mootoritega (tavaliselt alates 450 hj) ja neil on tugevdatud raam. Kuna traktorid juhivad tavaliselt mitut haagist korraga, on neil ka traktori ja haagiste pidurisüsteemi jaoks vajaliku kahekordse arvu suruõhutanke. Ja Austraalia traktorid on kallimad kui kõik teised maailmas.
Lõuna-Austraalia ja Lääne-Austraalia osariikide vahel kulgev tee on eriti inimtühi ja tuim. Sadade kilomeetrite ümber pole ühtegi teeäärset kohvikut ega ühtki bensiinijaama. Kuid neid pole vaja - lõppude lõpuks mahutavad sama Macki kütusepaagid kuni 2000 liitrit kütust.
Esiklaasi ülaossa reas monteeritud valged helkurid on pimedas hästi nähtavad. Saabuva auto juht saab eemalt aru, milline koletis talle läheneb. Ta teab: sellisel kohtumisel on parem aeglustada ja tõmmata teeservale, vastasel juhul võib ta õhuvoolu abil lihtsalt teelt välja puhuda. Sensatsioonid on veelgi teravamad, kui otsustate mööduda sellisest maanteerongist. See on üsna riskantne manööver, kuna auto hakkab vastavalt aerodünaamika seadustele suruma teerongi küljele. Võib-olla on kõige ohtlikum sündmus kuulsa kolmerattalise möödasõit, Põhjaterritooriumi teede sümbol. Maanteerong, mille pikkus on vähemalt 52 m, liigub kiirusega 100–110 km / h. Lisage sellele 75 m - et oleks aega kiirustades maanteest väljuda,ja veel 75 m - sellise veerisega on vaja naasta sõiduki ees olevale teele. Põhjaterritooriumi valitsus märgib turistidele mõeldud soovitustes: enne kiirusega 100 km / h liikuva maanteerongi möödasõitu alustamist peab juht olema täiesti kindel, et ees olev tee on vähemalt kilomeetri vaba.
Mõnikord juhtub, et jõutakse ülemõõdulisele, ülisuurele kaubaveole. Ta liigub alati saatjaga, kelle autod on varustatud ka raadioga. Eskortauto juht, millega te järele jõudsite, olles pärast kaugele mineva karavani osalejatega vestelnud ja veendunud, et manööver oli ohutu, annab teile signaali möödasõidu alustamiseks. Vastasel juhul on seda tohutut kohmakat haagissuvilat eluga riskimata võimatu mööda minna. Mida hindad oma töös kõige rohkem? Enamik autojuhte vastab sellele küsimusele kõhklemata: "Muidugi, vabadus!" Sellele teosele veerand sajandit pühendanud Kingsley Foreman Adelaideist ütles selle kõige selgemalt: “Olen harjunud lootma ainult endale ja hindan oma vabadust ennekõike mujal. Ja ma olen uhke, et olen austraallane. " Kas seda saab pidada väljakutseks Ameerika presidendile? Ma ei usuet see muretseb tänase loo kangelasi. Sest võimsa maanteerongi kabiinis istuva inimese vabaduse kontseptsioon, mille emaka möla lahutab Rohelise Mandri avarust kiirusega üle 100 km / h, on kujuteldamatult kaugel üksindustundest, mida kogeb inimene, kes istub maailma kõige mugavamas kabinetis.
Perthis ööbinud kogenud rekkamees Gordon Johnson rääkis meile oma ameti eripärast.
Isiklik transport. Tulin siia juhtima 1998. aasta 525 hj mootoriga Kenworth T950 traktorit. See on üks minu neljast veokist. Nende kogumaksumus on umbes miljon Austraalia dollarit (800 000 USA dollarit). Enamik Austraalia autojuhte on "veoettevõtjad", kes töötavad nende veoautodel.
Spetsiaalne lasti. Homme saadan hiiglaslike kaevandusautode rehve Kalgoorliesse (Austraalia suurim kuldkaevandus). Iga sellise rehvi läbimõõt on 4,5 meetrit, mis on palju rohkem kui veoki lubatud laius, seega on eskort kohustuslik.
Muuta. Vanasti oli kõik lihtsam. Puuduvad reeglid ega piirangud. Midagi juhtus, juhtus ka nii, et kaks päeva sõitsime ilma piduriteta ja ei teadnud üldse kliimaseadest. Täna on asjad teisiti. Reeglid ja määrused, piirangud ja juhised. Näiteks enamikul juhtudel nõutakse suurtest asulatest möödasõitu, kuid on ka teid, mis läbivad väikelinnad, ja maanteerongidel lubatakse neist mööda sõita. Kuid see on nii, kui muud teed pole. Minu kodulinnas Perthis ei saa näiteks kolme haagisega traktorit sisse sõita. Kuid linnast umbes 40-50 km kaugusel asuvad Holding Yards (omamoodi "ooteruumid"), kuhu toimetame "ekstra" treilereid, mis ootavad, kuni nad linnast väljapääsu juures kätte saame.
Tee mured. Paljud autojuhid ütlevad, et halvim asi, mis võib teiega teel juhtuda, on suure looma löömine. Näiteks kängurud võivad olla sama pikad kui inimene ja põhjustada traktorile olulist kahju. (Selle ohu eest kaitsevad Austraalia traktorite radiaatorit ja kabiini metallist Roo-bar põiktala (kõnekeelne sõna "kenguryatnik" või Bull-bar, kuna veoautojuhid eelistavad seda nimetada). Kuid on ka muid probleeme. Näiteks ei mõista kõik autojuhid seda selline maanteerong ja milline on selle liikumise mehaanika. Mõnikord üritavad sellised “kauboid” mööduda või muul viisil manööverdada, saamata aru, millega nad riskivad.
Kõige raskem osa. Siiski on töö raskeim osa monotoonsus ja tüdimus. Üksinda maanteerongiga sõites kaotate reaalsustaju. Ja kui lüüakse elukaaslasega teele, on tundide ja päevade veedemine peaaegu täielikus eraldatuses ka väga-väga keeruline.
Maanteerongi möödasõidu otsustamine on nagu risk võtta kümmekond autot korraga mööda. Austraalia veokijuhtide tunnustuseks tuleb öelda, et enamik neist on professionaalid, tähelepanelikud ja viisakad teiste liiklejate suhtes. Nende viisakus on mõnikord lihtsalt hämmastav. Kui näiteks seisate linnas ristteel ja ootate vasakule pööramist (lubage mul teile meelde tuletada, et Austraalias on vasakpoolne liiklus) ja vasakul tõuseb vasakul parempööret nõudva haagisega veoauto koloss, siis, kui teid märkate, naeratab juht, lainetab tervitus käega ja … kriuksumisega varundatakse see nii, et see ei segaks teie vaadet. Maanteel, märganud teda möödasõitvat autot, surub maanteerongi juht ennast tavaliselt vastu teeserva ja hakkab vilkuma suunatulega, näidates, millal ta saab möödasõitu teha.
Aga vaata ja MAZ-st püüdsid nad maanteerongi tavapärasest pikemaks muuta.
