Täna ei üllata sind keegi maa-aluste ehitistega. Metroo, punkrid, parklad, kanalisatsioon on juba pikka aega olnud osa infrastruktuurist. Eksperdid väidavad aga, et sellest ei piisa: megalopolises elamispinna meetrikulu kasvab kiiresti, nii et maa-aluse linnaplaneerimise idee muutub arendajatele üha atraktiivsemaks, kui majad ei kasva, vaid alla.
CAVE MAN
Oleme harjunud elama koopasse. Nagu teate, asusid koobastesse elama paljud iidsed hõimud, mille kohta on leitud palju tõendeid. Seetõttu pole selles midagi üllatavat, et tsivilisatsiooni kujunemise ajastul rajasid teatud rahvad maa-aluseid varjualuseid, laiendades neid täieõiguslike asulateni. Näitena võib tuua Kappadocia ala, mis asub Väike-Aasia idaosas Türgis. Kuna sealsed kivimid koosnevad pehmest tuffist, mida on hõlbus töödelda, nikerdasid kohalikud elanikud esimesed kunstkoopad II ja 1. aastatuhande eKr. Selle tulemusel ilmus Cappadociasse mitu maa-alust linna ja lugematu arv maa-aluseid kirikuid. Paljud neist töötavad tänapäevani: näiteks keelduvad Türgi Goremi elanikud tavaliste majade ehitamisest, eelistades oma vanade kunstkoobaste parandamist.
Hilisematel aegadel omandasid kasvavad linnad kiiresti ka maa-alused kommunikatsioonid. Siinkohal on kohane meenutada Prantsuse linna Noirit, kuhu 9. sajandil ehitati niinimetatud muchet - elanike varjupaik vaenlase rünnaku korral. See mahutas kuni kolm tuhat inimest, sisaldas maa-aluste tänavate, galeriide ja väljakute võrku, mis asus üle kolmekümne meetri sügavusel.
19. ja 20. sajandil muutus maa-aluste elamispindade rajamine tavaliseks. Kuulus kirjanik HG Wells ennustas ajakirjas The Time Machine, et ühel päeval jaguneb inimkond kaheks liigiks: pinnal elavaks rafineeritud Eloiks ja maa-aluses tehastes elavaks metsaliseks sarnanevaks morlockiks. Maailmasõdade ja sellele järgnenud suurriikide vastasseisu ajal tekkis riigil vajadus ehitada avarad varjualused, kuhu elanikud saaksid varjuda laastava pommitamise või suurtükiväe varjamise eest. Selle ajastu kõige muljetavaldavam monument oli Pekingi maa-alune kompleks, mis suutis Hiina pealinna tuumarelva korral mahutada umbes kolmsada tuhat inimest. Varjualuse üldpind oli 85 ruutmeetrit. km., ehitati elamurajoone, restorane ja poode, koole ja haiglaid,vabrikud ja laod, korraldati isegi liuväli. Kahe aastakümne jooksul hüljati varjatud linn täielikult, kuid 2000. aastal otsustati see uuesti üles ehitada ja külastajatele avada - muuseumina, kauplemisplatvormina ja odavate hotellide kohana.
VERTIKAALNE ALLA
Reklaamvideo:
Tänapäeval on enam-vähem suurel linnal pinna all ostugaleriid, ärikeskused, metrooga ühendatud parkimisalad või muud transpordivõrgud. Selles mõttes kõige arenenum on Montreali maa-alune piirkond, mida nimetatakse "siselinnaks". Statistika kohaselt külastab seda päevas kuni pool miljonit inimest. Seal on kõik linnaelaniku eluks vajalik: kontorid, poed, hotellid, teed, auto- ja raudteejaamad. Montreali "sisemise" kogupindala on 3,5 miljonit ruutmeetrit. m) tavaliste majade elanikud, kellel on sealt väljapääs, eelistavad pinnale mitte tõusta, eriti kui väljas valitseb külm või halb ilm. Selle tagajärjel on linnatänavad maha laaditud, liiklusummikuid on vähem ning on võimalik luua rohkem jalakäijate ja pargialasid.
Montreali on suunatud ka muud suurlinnapiirkonnad, kus on ülerahvastatuse probleeme. Näiteks on Chicagos elluviimiseks heaks kiidetud sadakond (!) Tasandit hõlmava "siselinna" projekt. Järgmise kümnendi jooksul on kavas korraldada tohutu arv maa-aluseid ruume kogumahuga 230 miljonit kuupmeetrit. m, horisontaalse ja vertikaalse kommunikatsiooniga. Nagu ajakirjanikud seda nimetavad, elab selles "maakaabitsas" umbes sada tuhat inimest. Ehituse maksumus on hinnanguliselt 15 miljardit dollarit. Dubais kavatsetakse rakendada ka sarnase 400 meetri sügavusega "maakaabits" projekti.
Arutletakse teiste projektide üle, mis on silmatorkavad mitte niivõrd mastaabis kui eksootilistes lahendustes. México peaväljaku Zocalo all on kaevamas 70-korruseline läbipaistva laega ümberpööratud püramiidi kujul olev 70-kraadine "maakaabits". Kompleksi kogupindala on 775 tuhat ruutmeetrit. m., sügavus - 300 meetrit. Kümnel esimesel korrusel asub Kolumbia-eelse Ameerika ajalugu kajastav muuseumi keskus, allpool - kaubanduskeskused ja hotellid. Nevada kõrbe on plaanis rajada veel üks ebatavaline maa-alune linn, mis sarnaneb kärgstruktuuri klastriga. Projekti autorid on kindlad, et suudavad selle täiesti iseseisvaks muuta, kasutades taastuvatest energiaallikatest (päikesevalgus ja tuul) saadavat energiat ning geniaalset süsteemi vee ammutamiseks. Valgustust saab pakkuda periskoopi peeglite või kiudoptilise tehnoloogia abil.
Venemaal arutatakse kuni 100 tuhande inimese mahuga projekti "Ökolinn-2020", mille eesmärk on Yakuti linna Mirny arendamine. 530 meetri sügavusest kaevandatud teemantimaardlast (Mir kimberlite toru) järele jäänud karjääris kavatsevad nad ehitada läbipaistva kupliga kaetud megaloopoli. Päikeselisi päevi on palju, seega koosneb kuppel osaliselt päikesepaneelidest. Maa sisese kuumuse tõttu on kliima leebem kui väljas. Asustatud ala soovitatakse jagada kolmeks astmeks: alumine on mõeldud põllumajandustoodete kasvatamiseks ("vertikaalne talu"), keskmine - metsapargi puhkeala, ülemine - elu- ja tööruumid. Ventilatsioon toimub loomulikult külma ja sooja õhu rõhkude erinevuste tõttu. Kavandatud tehniline lahendus võimaldab teil luua linnaplaneerimise formatsiooni ilma soojust säästvate piirdekonstruktsioonideta: nende funktsiooni täidavad karjääri seinad.
MERI tsivilisatsioon
Kuulus miljonäride visionäär Elon Musk on ka põrandaaluse urbanismi toetaja. Samuti usub ta, et tulevikus peaks meie tsivilisatsioon varjama oma tööstust ja transportima sügavale maa ja vee pinna alla, jättes tippu ainult majad, aiad ja põllumajandusmaad. Üks esimesi selle ettevõtmise elluviimise projekte peaks olema maa-aluste teede võrk, mis ühendab mitte ainult linnapiirkondi, vaid ka erinevaid linnu. Põhiline erinevus Muski teede ja meie tavaliste autotunnelite vahel on see, et autod liiguvad neist läbi mitte omaette, vaid spetsiaalsetel elektriseeritud platvormidel, mis liiguvad mööda omamoodi raudteed. Liikluse jäiga korralduse tõttu, välja arvatud juhtide halvasti prognoositav tahe, on kavas tunnelite läbilaskevõimet märkimisväärselt suurendada,ohutus ja kiirus. 2017. aasta jaanuaris teatas Elon Musk, et alustatakse katsetunneli ehitust, mis ühendaks tema kahe ettevõtte kontorid.
Muski projekti kritiseeritakse selle kõrge hinna ja kahtlaste tegevusväljavaadete pärast, kuid seda tuleb meeles pidada: see vaatab kaugele tulevikku ja tema kõik algatused on suunatud elluviimisele nii Maal kui ka päikesesüsteemi planeetidel. Tingimused Kuul, Marsil ja Ceres - see tähendab lähimateks kolonisatsiooniks sobivateks taevakehadeks - on sellised, et normaalne elu pinnal on seal võimatu, kuna puudub õhukoore ja kosmilise kiirguse eest kaitsev magnetväli. Seetõttu eeldatakse kõigi võõraste baaside ja linnade projektide paigutamist struktuuridesse, mille kattekiht on pealmise mullakihi all kaetud.
Selgub, et "maapõuekraapide" ehitamise kogemus on nõutav kauges tulevikus, kui inimkond tegeleb tõsiselt Universumi suurte avaruste arendamisega. Jääb vaid klaustrofoobia lüüa, kuid see pole suurim lahendatav probleem.
Anton Pervushin
