Moskva elanikud kasutavad iga päev metroo, mis on pealinna peamine sõiduk. Metroosse minek on tavaline asi. Kuid metrooga on ka teine külg, millest vähe teatakse.
Sõjaeelne aeg
Lisaks metroo põhiliinide kohaletoimetamisele töötasid ehitajad salajaste projektide kallal. Metroo teise etapi (see avati aastatel 1937–1938) ehitamise ajal oli Sovetskaja jaama projekt Sverdlova väljaku (Teatralnaja) ja Majakovajaja jaama vahel. Stalin andis korralduse varustada "Nõukogude" jaam riigikaitse peakorteri maa-aluse administratsiooni jaoks. "Sovetskajat" kunagi ei avatud, jaamade vaheline rada oli pikk ja alles 1979. aastal, pärast Tverskaja jaama avamist, jaotati rada kaheks osaks.
Enne sõda hakkasid nad Arbatsko-Pokrovskaja liini ääres ehitama ühendatud tunnelid - Kremli ühendamiseks Stalini punkritega. Eeldati, et ehitatakse staadion, mille alla ehitati Stalini jaoks punkrisse pääs pääs stendide ja etendussaaliga. Ehitati kaks autotunnelit: Kremli ja Sokolniki metroojaama. Izmailovsky pargi jaamast pääseb ka punkrisse. Sarnane punker ehitati Stalini daša alla 37 km pikkuses Kuntsevos.
Sõja kaja
Moskva pommitamise ajal juulis 1941 kasutati metroo pommivarjendina. Stalin andis korralduse ehitada Kuntsevosse 15 meetri sügavusele isiklik pommivarjend. Rahvaste juhi suurema turvalisuse tagamiseks olid laed malmist. Punkri sissepääs on silmapaistmatu: tavaline uks koos lukuga, trepid. Ainult Stalin ei läinud trepist alla, vaid võttis lifti. Lift ühendas Stalini dacha oma punkriga. Punkri sisemus oli rikkalik: seintel marmor, puitparkett, kontori seinad viimistletud tammega, keskel tammelaud.
Reklaamvideo:
5. aprillil 1953 käivitati punkri olemasolu tõttu salapärane sügav lõik - sügavamale kui tsiviil metroo - revolutsiooni väljakult Kiievisse. See ehitati kõigest kahe aastaga. Pärast Kievskajat viidud tunnel viidi Võiduparki.
Esimest korda hakkasid nad salajastest metrooliinidest rääkima alles 1980ndatel. Esimene väljaanne meedias pärineb 1992. aastast ajalehes Argumenty i Fakty. Alates 1992. aastast on meedias arutatud "salajaste" metrooliinide teemat, ajakiri "Ogonyok" andis lihtsa nime: Metro-2.
Metro-2 või D6
Salajase Metro-2 liini olemasolu (nõukogude ajal nimega D6) erutas ajakirjandust. Trükiti suuri artikleid, kus nad avaldasid oma oletusi ajalehtede lehtedel, sest Metro-2 oli kuulduste ja legendidega üle kasvanud. Kuid juba 1993. aastal kadus salajase metroo teema ajalehtede lehelt täielikult. Metro-2 olemasolu kohta pole ametlikult kinnitatud teavet, puudub salajane metrooskeem. Harrastajate (kellest üks on Aretimy Lebedev) pingutuste kaudu oli võimalik koguda teavet ja koostada Metro-2 ligikaudne skeem.
Esimene rida
See võeti kasutusele 1967. aastal (eeldatakse, et mõni osa käivitati varem). Pikkus 27 km. Jaamad: Kreml - raamatukogu. Lenin - FSB akadeemia - peastaabi akadeemia - Ramenki (maa-alune linn 15 tuhande elaniku jaoks) - Solntsevo (võimalik) - Vnukovo lennujaam -2.
1954. aastal kirjutasid nad avaldatud raamatus "Moskva metroo" metroo viienda etapi kohta. Frunzensky raadiusega jäi ebaselge olukord, sest Frunzenskaja ja Sportivnaya asuvad seal, kus nad pidid, ja maa-alune osa jäi teostamata - lõppude lõpuks on täna maapealne jaam "Vorobyovy Gory". "Ülikool" plaaniti ehitada Moskva Riikliku Ülikooli peahoone kõrvale, kuid 1950. aasta lõpus ehitati see teistmoodi. Kui vaatate metroo tunnelid "Sportivnaja" ja "University" vahel, näete vasakul ühendustunnelit. Seda kasutatakse pöördepunktina, kuid tegelikult sukeldub see järsult allapoole ja toetub väravale. Neid nimetatakse ainsateks tsiviil metroo ja Metro 2 ühendavateks väravateks.
Troparevos on ventilatsioonivõllid. 2014. aastal avati Troparevo jaam, kuid miks neid enne seda vaja oli? Peastaabi akadeemia on ainult 5 korrust, kuid suurem osa neist asub maa all. On olemas versioon, et see on ka üks metroo-2 sissepääsudest.
On olemas versioon, et 80ndatel suurendati haru valitsuse lennujaama Vnukovo-2. Moskva lähedal Odintsovo linnas ehitati 1987. aastal teise, salajase liini maa-alustele töötajatele elamukompleks "Uued majad".
Teine rida
Kasutuselevõtt 1987. aastal. Pikkus - 60 km.
Jaamad: Kreml, suundub siis lõunasse paralleelselt Varshavskoe maanteega Bori pansionaadini, kus asub peastaabi reservpunkt. On olemas versioon, et valitsuse metrooliin kulgeb Tšehhovi järel veelgi. Eelduste kohaselt asub ehitusbaas Tsaritsyno lähedal.
Kolmas rida
Kasutuselevõtt 1987. aastal. Pikkus - 25 km.
Jaamad: Kreml - Lubyanka - Myasnitskaya, 33 (õhutõrje peakorter). Seejärel läheb joon Entusiastide maantee alla läbi Izmailovski pargi. Võib-olla on sellel väljapääs "Punase värava" lähedal.
Neljas rida
Neljas metrooliin 2 on kõige salapärasem. Tema kohta pole peaaegu mingit teavet. Näib, et see algab Smolenskaya metroojaama lähedalt, kulgeb seejärel Võidupargi all ja Barvikha punkrisse.
Mis jaoks on Metro-2?
Metro-2 on KGB kontrolli all (15. allrajoon, maa-alune), pärast NSV Liidu lagunemist tuli see FSB juhtimisel. Kogu metroo süsteem-2 on sügavam, sügavam kui Park Pobedy (selle metroojaama sügavus on 80 meetrit). Kogupikkus on 150 km.
Metro-2 põhiülesanne on riigi kõrgeimate ametnike viivitamatu taandumine aatomipommi ohu korral. Rahu ajal kasutatakse Metro-2 lasti, personali vedamiseks ja rahumeelsetel eesmärkidel teenimiseks. Valitsus ei kasuta seda liini transpordiks.
Metro-2-l pole kahte rada, nagu tsiviilmetroos. Kontaktraudteed ei kasutata ja rajad süvendatakse betooni, et sõidukid ja sõjavarustus saaksid ka tunnelitest läbi liikuda.
