1861. aastal käivitatud Londoni metroo esimene filiaal maailmas nägi välja nagu lastemäng võrreldes kõigi aegade esimese elektrilise metrooga Tsarskoje Selo metrooga. Esimest korda väljendati metroo ehitamise ideed Venemaal Katariina II ajal.
Tsarskoje Selos kaevatud maa-alused käigud, mis ühendasid Katariina palee paljude hoonetega linnas, võimaldasid Tema Majesteetil oma külastusi reklaamimata ilmuda Tsarskoje Selo suvalisse otsa mis tahes päeval või öösel. Samuti oli õhus mõte luua maa-alused konveierid ja liftid. Ta tundus tülikas, kuid keisrinnale see väga meeldis.
Pugatšovi mäss ja eriti 1825. aasta dekabristide ülestõus sundis Nikolai I kiirendama raudteede ehitamist. Venemaa esimese raudteeliini ehitamist Tsarskoje Selo ja Pavlovski vahel (liikumine avati 1826. aastal) teostas III osakonna järelevalvet ja nõuded sellele olid puhtalt sõjaväelised: mässu korral viidi Pavarski garnisoni suurtükid, samuti varustus ja Pavlovski grenaderirügemendi rong Tsarskoje Selisse. eristub erilise pühendumusega keisrile. Kuid maa-aluse raudtee ehitamisel tekkisid sel ajal lahendamatud tehnilised probleemid.
Kõik muutus 1873. aastal, kui Tsarskoe Selos käivitati Venemaa esimene elektrijaam. Laulutorni - Katariina palee lähedal asuvasse veetorni - paigaldatud väikesed hüdrogeneraatorid andsid Katariina paleele esimese voolu. 1879. aastal viidi maa-alune konveier elektrilisele veojõule, mis alates Katariina II ajast pakkus Katariina palee köögist kuni Ermitaaži pargipaviljonini sooja toitu.
Venemaa esimese maa-aluse raudtee ehitamise projekt valmis 19. sajandi lõpus. Briti kogemust polnud vaja; Venemaa projekti eristas lahenduste sõltumatus, lihtsus ja usaldusväärsus. Projekti reaalsust kinnitas Venemaa esimese elektritrammi käivitamine 1901. aastal.
Venemaa esimeseks revolutsiooniks kasvanud "Verise pühapäeva" tragöödia ehmatas Tsarskoje Selo sisehoovi sedavõrd, et kohe algas metroo ehitus. Saladuse säilitamiseks ehitatakse Tsarskoje Selo lähedale maismaaraudtee eraldi haru, nn kuninglik tee. Ehitatakse verst Aleksandri paleest (Nikolai II maakodu), väikest depoo, raudteejaama ja isikliku tsaarikonvoi kasarmut. Põllumeeste pargi kaudu rajatakse Aleksandri paleesse maateed.
Ehituse juhtimine on usaldatud salapärasele isikule - senaator N. P. Garinile, kes on mõnda aega asendanud sõjaministrit ja juhendanud sõjaministeeriumi sõjalis-tehnilisi programme. Garin on tuntud oma arvukate fantastiliste projektide poolest.
Ehitust alustati asjaoluga, et 1905. aasta mais keelati avalikkusel rangelt külastada Tsarskoje Selo Aleksandrovski ja Farmersky parke. Parkide ümber paigaldati tahked traataiad ja eelpostid. Turvateenistus levitas kuuldusi, et parkide territooriumil alustati kolossaalseid ehitustöid seoses valitseva Romanovi maja kolmesaja aastapäeva ettevalmistustega.
Reklaamvideo:
Kaheksa aasta jooksul viisid 120 veokit erakordse saladuse tingimustes siit päevas välja sadu tonne mulda. Nelisada vankrit toimetasid öösel toitu ja viisid välja töölisi, kelle majutuseks püstitati Aleksandrovskaja külla kahekorruseline kasarm. Lõviosa väljakaevatud pinnasest veeti mööda lasti üherada, hiljem veeti pinnas Aleksandrovskaja jaama lähedale Kuzminka jõe paremale kaldale. 1912. aastal tugevdati turvameetmeid ja pandi tööle teine okastraadiriba, mille kaudu voolu juhiti. Kuu enne objekti kasutuselevõttu rullus pinnal enneolematu töö jälgede katmisel. Aleksandrovski park ehitati tegelikult ümber. Ja kaheksa aastat hiljem, keiserlike parkide territooriumil toimunud pidustuste ajal, ei leidnud auväärsed külalised jälgi 1905. aastal siin tehtud töödest.
- Ja kus see on? - viskasid ajakirjanikud käed üles.
- Aga! vastas senaator Garin, pistes näpuga edasi pisikesesse puidust vaatetuppa
Parnassuse tipp - kõrge kunstmägi kiviviske kaugusel Aleksandri paleest.
- Ja nii! - Ta osutas näpuga Aleksandri pargi piiril asuva Laama paviljoni poole.
Lahvatas grandioosne skandaal, mis maksis Garinile peaaegu senaatori koha ja kogu varanduse. Avalik arvamus nõudis senaatori kogu varanduse äravõtmist. Kuid Nicholas II ise seisis senaatori eest, kes tegi Garinist … õukonnafotograafid!
Kui pealinna ühiskond sai teada, mida Tsarskoe Selo “Garinski kära” riigikassale maksma läks, tuli neil kohe otsida patuoin, kelle valiti kadunud peaminister Stolypin, kelle allkirjad olid kõigil töö rahastamise korraldustel. Imelik ülisalajane objekt Tsarskoje Selos, mille väärtus oli 15 miljonit kuldrubla, jäi Venemaa impeeriumis kõige salajasemaks kuni 1917. aasta märtsini.
19. märtsil 1917 avastas Tsarskoje Selo garnisoni sõjaväeohvitseride süvend, mis viis sügavale maa alla. See, mida ta nägi, šokeeris lipnike kujutlusvõimet. Kaheksa meetri sügavuselt pandi kolme meetri kõrguse betoonitunneli kõhtu lai üherada. Väikeses depoos roostetati elektromehaaniline käru, millel oli kaks järelveetavat vagunit kahekümne istekohaga, vastavalt kuningliku perekonna ja järelkasvu liikmete arvule. Elektrikaablid olid seinte ääres kõikjal nähtavad, külgkoridorides olevad väikesed prožektorid valgustasid kogu maa-alust ruumi Katariina palee keldritest kuni Aleksandrovskaja jaamani, kuhu oli paigaldatud käru elektriline tõstuk koos sisuga. Külgkäikudega kesktunneli kogulaius oli 12 meetrit. Spetsiaalne põhjavee ja kondensaadi drenaažisüsteem on jäänud lahendamata. Tunneleid ventileeriti lihtsalt ja leidlikult - loodusliku tõmbe kaudu: kohalike katlamajade torude kaudu. Korstnate, tormikaevudega ühendatud ventilatsioonikanalite keeruline disain - kõik oli läbimõeldud ja arvutatud matemaatilise täpsusega.
Tsarskoje Selos elektrienergiaga varustamiseks ehitati nn paleeelektrijaam. Veel 1910. aastal juhtis elektriinsener A. P. Smorodin tähelepanu asjaolule, et selle võimsus oli sada korda suurem kui Katariina või Aleksandri palee valgustamise vajadused. Jaam ehitati tohutu elektrivaruga, mis oli kaugel Tsarskoje Selo paleede, linna ja garnisoni toiteallikast. Mauride stiilis kahekorruseline hoone Tserkovnaja ja Malaja tänava nurgal paigutati nii, et see tarniks energiat mitte ainult juba avatud tunnelitele, vaid ka uutele, mis olid kavandatud linna piiridesse ja Tsarskoje Selo garnisoni vägede sõjaväelinnaku alla.
Varsti sõitis Tsarskoje Selo sõdurite ja teiste saadikute nõukogude varustatud terve ekspeditsioon maa alla joonestuslaudade ja pliiatsitega, koostades Aleksandri pargi territooriumil maa-aluste käikude ja põhikaevude skeeme. Tsarskoje Selo metroo külgmised tunnelid viisid maa-aluse ekspeditsiooni selliste pargipaviljonide keldritesse nagu Arsenal ja Hiina teater ning üks neist viis teadlased Aleksandri palee keldritesse.
Tsarskoje Selo garnisoni käsundusohvitseride komisjonil oli raske leida elavaid tunnistajaid metroo ehitamisest. Kunagi Tsarskoe Selo üleujutanud kahest ja poolest tuhandest insenerist, töölisest, sõjaväelasest, kaevurist, veoautojuhist 1917. aastaks polnud linnas praktiliselt enam kedagi. Valvur Ivchin ja 3. gildi kaupmees Ilja Martemja-novitš Morozov, minu vanaonu vanaisa liinil, kutsuti ainulaadse eseme loomise tunnistajaks.
Kui ehituse rahastamine riigikassast hakkas tõsiselt lonkama ja tekkis vajadus kaasata eelarveväliseid eravahendeid, sai mu pere 1907. aastal pakkumise investeerida salajase metroosse.
11. augustil 1907 anti Ilja Martemjanovitšile rajale pass ja määrati pädev saatja. Ilja Martemjanovitši üllatuseks algas ringkäik salaobjektil Puškinskaja tänava (neil päevil Kolpinskaja) kummalisest majast 14. Kahekorruseline puitmaja on pikka aega tähelepanu pälvinud kummalise tellistest pikendusega ühes aknas piki peafassaadi ja sisehoovist pärineva kitsa torniga, millel oli side vaid hoone teise korrusega. Katariina II ajal asusid siin tema salakambrid. Maa-aluse käigu kaudu pääses keisrinna sellesse majja, märkamatult keegi. Siin pidas ta väga salajasi, konfidentsiaalseid läbirääkimisi.
Ilja Martemjanovitš mäletas elu lõpuni mööda keerdtreppi laskumist sügavale maa alla … Telliskivivõlvi asendasid betoon, võimsad teraskonstruktsioonid ja pimestava elektrivalguse meri. Soe õhuvool, mis oli täidetud tuhmuva Tsarskoje Selo roheluse lõhnaga ja mis tungis vangikongi arusaamatult, kortsutas mööda koridore keerlevate töötajate esijalgu. Aleksandrovskaja raudteejaama poole avanevad laiad tunnelid jätsid lummava mulje.
- Ja siin, - meenutas giid ennast, - peaks asetama Romanovi maja kuldvaru.
Küljetunnel, mis oli peamist eraldatud soomustatud uksega, viis kuhugi paremale.
- Hoidla kohal on kunstmägi Parnassus, - vastas pädev isik uuesti, - milles selle täitmise ajal oli varustatud maa-alune saal. Siin piinasid nad impeeriumi kõige meeleheitlikumaid vaenlasi ja kuninganna Katariina II.
Tsaari metroo külgmiste tunnelite süsteem muutis selle maa-aluseks sõlmpunktiks, millel oli oma kullahoidla, laiade tunnelite võrgustik, mis on võimeline majutama vägesid, et suruda revolutsioonilised elemendid alla ja päästa tsaari perekond. Kõikjal olid nähtavad jäljed uute insenerideede ja -tehnoloogiate rakendamisest, ehkki toorelt, kuid uljalt, kulukalt ja elegantselt.
Tunneli iga saja meetri tagant sattus ekskursant ümmarguste telliskolonnide otsa.
"Need on kuningakivid," selgitas giid. "Vajadusel ujutab Aleksandrovski pargi tiikide vesi minutite jooksul kõik, mida näete, nii et keegi ei saaks kunagi teada, mida me siin tegime.
Giid viis külalise Katariina palee keldritesse. Hüpates läbi palee katlaruumi otse Tsarskoje Selo lütseumi juurde, kadus ta, hüvasti jätmata midagi oma hinge all pomisedes. Salapolitsei agendi järelevalve all jõudis vapustatud Ilja Martemjanovitš Pavlovskis oma koju.
Olles nõustunud osalema sajandi projektis, omandas Morozov ootamatult oma keiserliku majesteedi kohtu varustaja staatuse. Kuid ta pidi objektile toimetama Tsarskoe Selole mitte betoonist, tellistest ja metallist liitmikke, vaid väärtuslikke puiduliike, merevaiku, kuldlehti, jaspist, nn kalaliimi. Just seda kasutatakse palee rikkaliku interjööri kaunistamisel.
Selleks ajaks, kui rajatis 1913. aastal kasutusele võeti, pidi selle kõigisse lõpp-punktidesse ja tupikpunktidesse paigaldama elektritõstukid, viide vahesõlme paigaldati varualajaamad, elektromehaanilised pöördvankrid asendati trammivagunitega. Väike riiklik komisjon eesotsas Nikolai II seda aga ei näinud, tunnelitesse ei paigaldatud ühtegi ülaltoodust.
Kohe pärast pidustusi hakkasid Tsarskoje Selo metroot pidevalt raputama pidevad õnnetused. See sulgeb niiske juhtmestiku, siis muutub elektromehaaniliste vankrite veermik täiesti kasutuskõlbmatuks, seejärel tungib külmunud õhk läbi Kingstoni tünnidest. Pidevad hädaolukorrad on jahutanud sisehoovi huvi maa-aluse teaduse ja tehnika meistriteose vastu. Metroo hakkas muutuma täiesti kasutuskõlbmatuks.
1917. aasta jaanuaris, kui Vene impeeriumi pealinn plahvatas revolutsiooniliste rahutustega, põgenes Nikolai II peakorterisse lahinguüksustele lähemal. Sel hetkel sai Tsarskoje Selo metroot, mis oli osaliselt uppunud ja sammaldega üle kasvanud, kasutada veel kuningliku perekonna evakueerimiseks, kuid mõnest selle lõigust sai üle ainult ujumisega.
1. maiks 1917 olid Venemaa salajaseima rajatise kõik kõrvaltunnelid läbi vaadatud ja rüüstatud, sealhulgas Parnassuse lähedal asuva Romanovide maja kullavarude hoidla ja Nikolai II maa-alune punker Hiina teatri hoone all. Tsarskoe Selo viimane linnapea A. Ya. Nodia ja viimane Petrogradi sotsialistide-revolutsioonide BV kindralkuberner Savinkov väitsid, et maa-aluses hoidlas pole midagi väärtuslikku. Kuid Tsarskoje Selo vanamõõtja Leonid Petrovitš Panurini tunnistus annab tunnistust, et see pole nii.
Panurini isa oli Tsarskoje Selo komandantrügemendi väeohvitser ja osales metrootunnelite uuringus. Tema sõnul oli Parnassuse mäe all olev võlv laeni täis võltsitud välisvaluutat, peamiselt dollareid ja Suurbritannia naela. Võltsid olid kenasti täidetud.
Viis valerahaga koormatud veoautot sõitsid 19. aprillil 1917 välja Petrogradi poole, kuid jäid Kupchino küla lähedusse kinni. Ensign Danilov ja leitnant Rožkov teatasid aruandes Tsarskoje Selo saadikute nõukogule, et võltsitud valuuta lihtsalt põletati kohapeal, et mitte raisata väärtuslikku bensiini kasutule paberile. Tegelikult sattus võltsitud valuuta sotsialistide-revolutsionääride partei kassasse, mille kohta on olemas ka 20. aprilli 1917. aasta aruanne ja protokoll tsaariaegse rämpsu vastuvõtmise kohta. Sotsialistide-revolutsionääride käest leiti ka mõlemad trükikojad, mis trükkisid võltsitud valuutat. Selle eest hoolitses kuberner Savinkov.
Selle raha järel ajas NSV Liidu KGB sotsiaalrevolutsioonilisi taga kuni liidu lagunemiseni. KGB endine esimees Juri Andropov pakkus 1984. aastal sotsiaalrevolutsioonilise eliidi jääkidele, et nende partei rehabiliteerimise ja isegi NSV Liidu põhiseaduse kuuenda artikli kaotamise eest paljastada partei kassasse selliste laekumiste saladus. Selle ettepanekuga Andropovi kirja hoitakse sotsialistide-revolutsioonide väljarände arhiivis.
Kuigi kuninglikku perekonda hoiti Aleksandri palees koduarestis, oli neil mõned, ehkki väikesed võimalused metrootunnelite kaudu põgeneda. Alas, Tsarskoje Selo metroo saladus ei olnud enam saladus, enne kui Romanovite põgenemist plaaniti. 1917. aasta märtsi keskel võeti endise keisri ja tema perekonna kaitsmiseks enneolematud meetmed, kõik, mida võis võtta, võeti kaitse alla. Ja siiski, 16. märtsil 1917 tegi väike rühm monarhiste meeleheitliku katse tungida läbi veel avamata tunnelite Aleksandri paleesse. Tulemus oli katastroofiline. Osa rühmast põles metrootunneleid katnud suitsu läbi. Aleksandri palee keldritesse teel olnud vandenõulaste teine osa sattus veega üleujutatud elektrijuhtmestiku tõttu kõrgepinge alla.
Revolutsiooni nimel Tsarskoje Selo palee elektrijaama direktoriks nimetatud insener LB Krasin rääkis sellest katsest vabastada kuninglik perekond VI Leninile.
"Kunagi kiigame ja ehitame metroo Moskva Kremli alla," kukkus Iljitš kuradi sära silmis ja selgitas, et sakslased nõuavad Venemaa pealinna viimist Moskvasse.
Moskva metroo ehitamise küsimus tõusis päevakorda pärast Lenini surma. 1931. aasta mais saabus endisesse Tsarskoje Selosse riiklik komisjon, mida juhtis Lazar Kaganovich ise, et tutvuda tsaari põrandaalusega. Tema saabumisega viidi Tsarskoje Selo metroo jumalikku vormi. Pumbasime vett välja, vahetasime välja vanad kaablid, mõned liiprid ja rööpad. Teades Kremli unistajate erilist nõrkust igasuguste punkrite suhtes, valmistasid kohalikud võimud ette spetsiaalse marsruudi, mis pidi algama Tsarskoje Selo lütseumi juurde ehitatud väikese betoonist punkri väravatest. Punkris oli tohutu hõbedane kauss, kuhu kunagise kuninga õukonna jaoks joogivesi oli kunagi asustatud. Siin asus ka tunneli üleujutusmehhanism.
Lazar Moiseevichi ekskursioon läbi tsaariaegse metroo tunnelite lõppes ebatavalise ettepanekuga - katsetada nende üleujutuse mehhanismi. Tunnelid ujutati kohalolijate naerul poole tunniga üle. Hiljem andis Stalin Kaganovitšile selle triki andeks: Nõukogude metroo pidi olema esimene Venemaal. 13. mail 1935 sai Moskva metroo äsja käivitatud lõik pioneer Lazar Kaganovichi nime.
1946. aastal, kui endisesse Tsarskoje Selosse kogunes andekas kohalike ajaloolaste rühmitus, kes püüdis riigil aidata lahendada Katariina paleest merevaigutoa kadumise saladust, hakkasid otsingumootorid huvi tundma Tsarskoje Selo metroo saladuste vastu. Teema sulgus aga iseenesest. Pärast sõda asusid Aleksandri ja Katariina paleedes suletud sõjaväeorganisatsioonid ning vertikaalsete kaevude tekkimise kohtadesse ilmusid betoonkorgid.
Juba perestroika ajastul lõppesid skandaaliga kohaliku ajakirjanduse kõige süütumad märkused kummalise maja number 14 kohta Puškinskaja tänaval. “Ekspertide” ametlik arvamus oli: Aleksandrovski pargi territooriumil pole tunneleid, neid pole kunagi olnud ega saa olla, sest pole kedagi nendega nokitseda ja nendega pole midagi peale hakata …
Kuid 1997. aastal avastas kuulus Tsarskoje Selo selgeltnägija Mihhail Fedorovitš Milkov tunnelid ja pani need Aleksandri pargi plaanile. Ta määras nende laiuse, kõrguse ja sügavuse. Kõige esimene publikatsioon Milkovi avastamisest Peterburi nädalalehes "UFO-Kaleidoscope" äratas avalikkuse suurt huvi ja Tsarskoje Selo reservi administratsioonis kõlas ähvardav kell …
Mõne ametniku jaoks on üleujutatud Tsarskoje Selo metroo vaid lisapeavalu. Kuid tsaariaegne maa-alune maa pole mitte ainult ainulaadne tehniline rajatis, vaid ka monument meie riigi ajaloos. Tema uurimistöö võib anda aluse täiesti uuele vaatele Tsarskoe Selole Venemaa teaduse ja tehnika arengu ajaloos. Lõppude lõpuks pani just see aluse kahele meie riigi jaoks kõige olulisemale projektile: esimesele Tsarskoje Selo raudteele Venemaal ja maailma esimesele elektrimootoriga metroole!
Ajakiri "Imed ja seiklused", №3
