Juuli viimastel päevadel teatas ITAR-TASS ametlikult NASA katsetest, mis käsitlevad lendavat taldrikut astronautide Marsile toimetamiseks. Objekt, mis sarnanes tõesti klassikalise UFO-ga, pidi välja töötama vajaliku kiiruse, lendama üles Punasele planeedile ning seejärel tegema maandumise ja pidurdama. Uudise pompoosne esitlus tähendas Ameerika teaduse võitu teiste maailma riikide kosmosetehnoloogiate üle. Aga kas see on tõesti nii?
Kurat pole nii kohutav
Objekti, mis ajakirjanike kerge käega ristis lendava taldriku prototüübi, nimetatakse ametlikult aerodünaamiliseks täispuhutavaks ülehelikiiruse aeglustajaks. See seade käivitati 28. juunil kell 22 tundi 47 minutit USA läänerannikul Kauai saarel asuvast raketiulatusest. Ebatavaline aparaat, mis näeb tõesti välja nagu Hollywoodi filmide tulnukate laev, tõsteti õhupalli abil 36,5 km kõrgusele. Seejärel jõudis lendav taldrik rakettmootorite abil 55 km-ni. Selle kiirus on heli kiirusest 3,5 korda suurem. Sel hetkel aktiveeriti piduriseadmed ja langevarju abil lendav sõiduk kukkus Vaiksesse ookeani. Sel kummalisel moel harjutas NASA reaktiivmootorite laboratoorium kosmoselaeva aeglustamist tema teekonnale Marsile. Üldiselt olid katsed Maa atmosfääri ülemistes kihtides, mis vastavad omadustelt Marsi atmosfäärile, edukad.
Ökoloogia ja areng
Tõenäoliselt võiks rõõmu tunda inimkonna üle, kes on teinud veel ühe sammu päikesesüsteemi planeetide koloniseerimise suunas. Kahju ainult, et Venemaa seda sammu ei astunud. Ehkki Venemaal lendava taldriku väljatöötamine õnnestus meie riigis XX sajandi 80–90-ndatel aastatel ja selle prototüübid tõsteti isegi õhku. Ainulaadse lendava masina leiutas 1980ndate alguses vene insener L. N. Schukin ja sellel oli mitu modifikatsiooni ühtse nime all "Ökoloogia ja progress", lühendatult EKIP. Selle lennuki tehnilised omadused on silmatorkavad ka tänapäeval. Vene lendav taldrik oli võimeline liikuma 3–11 000 m kõrgusel, arendades samal ajal kiirust 120–700 km / h. Imemasinat liigutati kahel kruiisiga kaheahelalisel turboregulaatoril ja mitmel abistaval kahel generaatori turbovõlli mootoril. Väliselt meenutas Štšukini lendav masin ka klassikalist UFO-d, töötades skeemi "lendav tiib" järgi. Sõjavägi hindas kohe ekranoleti huvitavat omadust. Tänu süsinikkiuga armeeritud plasti kasutamisele osutus see radarijaamadele praktiliselt nähtamatuks. Lisaks oli see äärmiselt ökonoomne. EKIP tõsteti õhku petrooleumi, vesiniku või veepõhise kütuse, 60% veega! Mõni selle kavandatud mudel võib õhu kaudu vedada 4 kuni 120 tonni lasti või kuni 1000 reisijat minimaalsete üldkuludega (mitu korda madalam kui tänapäevase õhutranspordi sarnasel veol). Arvestades meie riigi vahemaad ja infrastruktuuri, võiks EKIP-projekti järjestikune elluviimine muutuda tõeliseks transpordimeeleks. Ta suutis startida ja maanduda avatud põllul, ükskõik millisel pinnasel, lumel, vees või isegi soos. Ta ei vajanud ehitamiseks ja hooldamiseks kallist betoonist lennuvälja. Isegi šassii asemel kasutas EKIP õhkpadja. NSV Liidus oli plaanis kasutada ebaharilikku lennukit mitmes suunas korraga: reisijate- ja transporditranspordiks, hädaolukordade ministeeriumi kaudu ja muidugi sõjalistel eesmärkidel.
Reklaamvideo:
Ideed voolavad välismaale
Miks pole siis veel ellu viidud revolutsiooniprojekti, mis suudab Venemaa elu tundmatuseni muuta? Alguses läks kõik nii hästi kui võimalik. 1993. aastal tehti valitsuse tasandil otsus projekti sihtfinantseerimise kohta. Sel ajal loodi kaks 9-tonnist EKIPi. Sarjatootmise algatust toetasid kaitseministeerium ja metsandusministeerium. Sarimudeli väljatöötamine 1999. aastal Korolevis lisati riigi eelarves eraldi reale. Kuid … Rahastamine katkes ootamatult ja projekt peatati. Väljastpoolt võib tunduda: on olemas vandenõuteooria. Venemaal ja välismaal mõistsid nad suurepäraselt: alustage EKIP seeriatootmist ja aasta pärast on kogu maailma lennukite ehitamine kahjumlik. Lennundusettevõtetel oli palju lihtsam konkurendi kägistamiseks pingutada. Lugu siiski jätkus. Pärast läbirääkimisi Ameerika Ühendriikide partneritega lõid kodumaised projektide arendajad 2003. aastal EKIP-i baasil Ameerika territooriumil Vene-Ameerika aparaadi. Kui läbirääkimiste ajal seadis Venemaa pool tingimuseks, et Venemaale ehitatakse samaaegselt ka EKIP-i tootva tehas, siis sellest keelduti kategooriliselt. Samal ajal hinnati ainuüksi USA potentsiaalset EKIP-turgu 2–3 miljardi dollarini. Täna toimub mitmes Euroopa riigis korraga vene teadlase LN Štšukini ideedel põhineva lennuki loomise töö üldnimega "Vortex Cell-2050". Pealegi on riik, kus kõige enam vajatakse oma lendavat taldrikut, vähemalt tsiviilotstarbel. Tahaks lootaet rahastamist jätkatakse lähitulevikus ja taaselustatakse kodumaal EKIP lennunduskontsern.
Teise maailmasõja tehnoloogia
Lendavate taldrikute loomise katseid tehti Saksamaal Teise maailmasõja ajal. 1939. aastal patenteeris lennukidisainer Heinrich Focke ametlikult isegi alustassikujulise vertikaalse õhkutõusu lennuki projekti. Arthur Zacki AS-6 modifikatsiooni "lendav ketas" oli teada, kuid see katsetes ebaõnnestus. Sõjajärgses ajakirjanduses on korduvalt ilmunud kahtlasi väljaandeid Reichi inseneride loodud "lendava pannkoogi Zimmermanni" ja "Belontse ketta" loomise kohta, mis läbisid testid edukalt enne sõja lõppu. Testlennu ajal jõudis lennuk väidetavalt 15 000 km kõrgusele ja selle kiirus ületas 2200 km / h. Huvitav on tõdeda, et Lääne ajakirjanduse teadete kohaselt kasutas Belontse ketas nagu EKIP pool sajandit hiljem kütusena vett ja gaasi. Kahjuks on Saksamaa arengute saatus, kui muiduginad tegelikult eksisteerisid, pole teada. Tehaseid pommitasid tõenäoliselt liitlaste lennukid ja plaanid võidi trofeedena eksportida NSV Liitu või USA-sse.
Selgub, et mõlemal pool ookeani lendavate taldrikute arendajad laenasid sakslastelt “ketaskujulise lendamismasina” tehnoloogiat? See on võimalik! Kuid sakslased ei olnud pioneerid mehhanismis, mis suudaks hõlpsalt hõljuda Maa kohal ja seejärel järsu nurga all taeva poole peaaegu kohe tõusta.
Esmane allikas on neli tuhat aastat vana
Täna on raske öelda, kas lendav taldrik on oleviku leiutis või kauge mineviku mälestus. Pole saladus, et eksistentsi alguspunktis varustas Kolmanda Reichi juhtkond jumalate niinimetatud relva otsimisel ühe ekspeditsiooni teise järel itta. Võib-olla leidsid natsid tõesti juhised lendava vimana laeva ehitamiseks, mida on kirjeldatud paljudes iidse India pühades raamatutes. Vimanade olemasolu fakti kinnitavad Ramayana read: "… ja kuningas (Rama) sisenes sinna ning see ilus Raghira käsu all olev laev tõusis atmosfääri ülemistesse kihtidesse …" Ramayana uurinud ekspertide sõnul loodi see 4. sajandil eKr. n. e. Kui võtame olemasoleva teabe kokku, selgub, et vimana on enamasti kahekorruseline ümmargune lennuk. Iidsetes tekstides märgitakse seda imetlusega: vimaana liikus tuulest kiiremini,samal ajal meeldivat heli tehes. Mõned laevad nägid välja nagu alustassid, teisi kirjeldati horisontaalsete silindritena. Ühes iidse India eepilises tekstis, Rig Vedas, öeldakse, et Indra liikus õhuruumis suure kiirusega läbi kosmose, lüües samal ajal kurje deemoneid oma lendavale laevale pandud relvadega. 230 peatükis on "Samara Sutradhara" - püha tekst, mis kirjeldab vimaana kasutamist eri ilma- ja geograafilistes tingimustes. Kuid tõeline teemant leiti 1875. aastal samast IV sajandist eKr pärinevast iidsest templist "Vaimanika Shastra". e. Ainulaadne tekst on täis üksikasjalikke juhiseid vimaana loomise ja käitamise kohta ning sisaldab selliseid mõisteid nagu gravitatsioonivastane jõud, vaba energiaallikas või päikeseenergial töötav liikumine kosmoses. Selle teksti avaldas esmakordselt 1979. aastal Rahvusvahelise Sanskriti Uuringute Akadeemia direktor. Võib-olla peaks Päikesesüsteemi planeetide koloniseerimise nimel konkurentsivõitlusse asunud moodsate kosmosejõudude juhtkond uurima iidseid mütoloogilisi tekste?..
