Pole saladus, et sõjajärgsed aastad NSVL autotööstusele möödusid terava bensiinipuudusega. Ja selleks, et mitte ratast uuesti leiutada, oli vaja midagi, mis saaks ilma eriliste muudatusteta panna tavalised sisepõlemismootorid tööle … ilma bensiinita. Ja nõukogude leiutajad lahendasid selle elegantselt ja puhtalt vene keeles.
Gaasigeneraatori ZIS-21 skeem: 1 - gaasigeneraator; 2 - jahuti; 3 - puhtam; 4 - ventilaator; 5 - segisti-karburaator.
Gaasigeneraatori komplekt: tsentrifugaalpuhuriga gaasigeneraator, puhasti (esimestes proovides jahuti), filtrid, süüteventilaator, segisti. Hiljem lisati eelsoojendi. Gaasigeneraator paigaldati masina paremale, ülejäänud paigaldus vasakule. Seetõttu pääses kokpitisse tavaliselt ainult reisija ukse kaudu. Kuid paigaldus tegi vajamineva - ta töötas küttepuud põlevaks gaasiks, mille peal auto sõitis.
FIAT 15 Ter.
1928. aastal sai esimesest kodumaist gaasi tootvast autost Itaalia FIAT 15 Ter koos V. Naumovi disainilahenduse paigaldamisega. Edasi (1936-39) oli rida eksperimentaalseid ZIS-13 koos A. Peltzeri projekteeritud gaasigeneraatoritega. Isegi kui võtta arvesse madalat kasutegurit ja vähendatud mootori võimsust (mitte rohkem kui 45 hj), suutsid nad enne tankimist vedada kuni 2,5 tonni lasti umbes 90 km kiirusel kuni 45 km / h.
Ja siis saabus aeg esimeseks sellise jõujaamaga massiautoks - ZIS-21. Need autod said uut tüüpi generaatori NATI G-14, asümmeetrilise salongi (parem uks oli vasakust poole suurem) ja paremal küljel tugevdatud vedrud. Samuti oli auto käivitamise kiirendamiseks ZIS-21 varustatud 7,5-liitrise kütusepaagiga.
ZIS-13.
Reklaamvideo:
ZIS-21.
ZIS-21.
ZIS-21.
Gaasigeneraatori "tankimine" nõudis kuiva puitu. Mäda ei olnud lubatud. Tööks loeti optimaalseks tamme-, tuha-, kase- ja pöögikillusid, mille külje laius oli viis kuni kuus cm, kuid veoauto ei põlga õlgede, saepuru, koore ega käbide kokkusurutud briketti. "Katlas" piiratud koguses õhku, mis täielikult ei põlenud, moodustas "kütus" gaasisegu (vingugaas + vesinik).
ZIS-21A.
1949. aastal uuendati veok ZIS-21A modifikatsiooniks, saades uue söesüsteemi - TsNIIME-16. Ja ilma probleemideta marssis Moskva-Minsk ja tagasi. See süsteem ei kestnud kaua, see asendati täiustatud G-78A-ga, mis suutis töödelda absoluutselt igasugust kütust, sealhulgas toorest ja mädanenud puitu. Kuid see install oli juba UralZiSu-352L installitud.
Gaasiküttega sõidukite ajastu lõpp langes 1955. aastal, ehkki veel kümme või viisteist aastat teenisid sellised autod ustavalt inimesi - bensiini polnud kõikjal saadaval ja meil oli Venemaal alati piisavalt küttepuid ja käbisid. Kuid öelda, et see on "puhtalt vene keel", mis on juurdunud "ainult meie riigis", on võimatu - gaasi tootvad veokid aitasid end Saksamaal või Rootsis üsna hästi.
