Õppige vigadest. Kuid nende inimestega - füüsikud, insenerid ja isegi rätsepad - mängis saatus julma nalja.
Vene teed tõkkepuuna
Valerian Abakovsky leiutis, nagu legendaarne Titanic, kohtas oma teel ootamatut takistust, kuid mitte jäämäe, vaid Venemaa raudteede kujul. Abakovski lennukiauto, mis võis toona kiirendada rekordiliselt 140 km / h, langes ebaühtlaste rööbaste ohvriks ja läks suurel kiirusel teelt välja.
Valerian Abakovsky töötas Tšekas Tambovi harus autojuhina ja vabal ajal töötas ta õhuauto jooniste kallal. Selle tulemusena esitas ta oma lennuki propelleriga mootorvaguni projekti ja sai selle ehitamiseks raha. Pärast mitmeid katseid võeti õhusõiduk kasutusele ja selle esimene ametlik reis oli marsruut Moskva - Tula 1921. aasta suvel, kus see pidi toimetama erinevate riikide kommunistlike parteide esindajaid. Õhusõiduk tõi delegaadid edukalt Tulasse, kuid ei jõudnud tagasi Moskvasse. Õnnetuse tagajärjel hukkus seitse inimest, nende seas ka leiutaja ise.
Ohvreid tuleb tuua
Reklaamvideo:
Selle lause lausus Otto Lilienthal enne surma. Insener, kes pani kõik uskuma, et inimene suudab lennata nagu lind, suri pärast teise seadme ebaõnnestunud katset. Otto Lilienthal on tuntud lennukite väljatöötamise eestvedajana, olles lennanud tuhandeid lende erinevatel konstruktsioonidel - alates monoplaanidest kuni ornitopteriteni, mis meenutavad mehaanilisi dinosauruseid. Lilienthal korraldas proovilende erinevatelt küngastelt ning 1893. aastal ehitas ta Berliini lähedale isegi kunstliku ja nimetas selle Fliegebergiks (saksa keeles - "lendude mägi").
Oma saatuslikul päeval, 9. augustil 1896, lendas Otto Põhja-Saksamaal Rinowi linna lähedal olevatelt mägedelt. Kui tema purilennuki mootor õhus seiskus, kukkus Lilienthal 15 m kõrguselt ja murdis kaela. Nendel päevadel viidi ta kiiresti parima kirurgi juurde Berliini, kuid kahjuks ei õnnestunud neil teda päästa. 40 aastat pärast Lilienthali surma muudeti tema katselendudeks ehitatud kunstmägi mälestusmärgiks.
Hävitav pühendumus teadusele
Maria ja Pierre Curie alustasid mitte ainult uut verstaposti füüsika ja keemia ajaloos, vaid andsid sõna otseses mõttes oma tervise teaduse ja meditsiini arengule. See abielupaar on tuntud hämmastava pühendumuse poolest oma kutsumusele: nad avastasid polooniumi ja raadiumi, töötades lagunenud kuuris, mis oli täis proove, ja uurisid kinnisideeliselt nende uute elementide omadusi kogu oma vaba aja.
Curies kandis ilma suurema kõhklemiseta katseklaase, kus need ained olid taskus ja Mariale meeldis oma päevikute järgi üldiselt jätta öökapile raadiumi katseklaas ja vaadata, kuidas see öösel virvendab.
20. sajandi alguses ei olnud veel teada, kui poloonium ja raadium on tervisele kahjulikud. Seetõttu kandsid Curies ilma suurema kõhklemiseta katseklaase, milles olid need ained taskus, ja Mariale meeldis oma päevikute järgi üldiselt jätta öökapile raadiumi katseklaas ja vaadata, kuidas see öösel virvendab. Pierre Curie surm pole midagi pistmist tema tööalase tegevusega: ta suri üsna absurdselt, langedes hobuvankri rataste alla vaid kolm aastat pärast Nobeli preemia saamist. Marie Curie jätkas tööd polooniumi ja raadiumiga, võitis teise Nobeli preemia, seekord keemia, ja suri lõpuks leukeemiasse 66-aastaselt. Märkmikke, milles Curies hoidis oma katsete üksikasjalikke kirjeldusi, hoitakse Pariisis Prantsusmaa Rahvusraamatukogus. Kuid siiani saab neid võtta ainult allkirja all,kinnitades oma arusaama nende radioaktiivsete jääkidega küllastunud lehtede terviseriskidest.
Uppuv laevakangelane
Ühe uppunud "Titanicu" kangelast peetakse õigustatult selle disaineriks Thomas Andrews juunioriks, kes viimase hetkeni aitas reisijatel pääseda päästepaatidesse, kontrollis kajuteid, veenis neid, kes ei tahtnud laevalt lahkuda, ning viskas toolid ja muud esemed laualt vette kukkunud inimestele. et neid vee peal hoida.
Thomas Andrews juunior oli juhtiv laevaehitaja 20. sajandi alguses Iirimaal. Ta töötas reisilaevade loomise kallal ja tema eredaim töö oli nende aegade suurim liinilaev Titanic. Andrews teadis iga laeva sõlmpunkti ja käigu asukohta ning veidi enne seda esimest ja viimast reisi tunnistas ta, et Titanic on "näide ehk ideaalsest inimaju loomisest".
Pärast seda, kui liinilaev tabas jäämäge, vaatas Andrews laeva üle ja jõudis järeldusele, et Titanic on määratud põhja minema. Pärast hoolikat tööd maksimaalse reisijate arvu päästmiseks keeldus Andrews ise laevalt lahkumast ja suri koos oma loominguga
Pärast seda, kui liinilaev tabas jäämäge, kontrollis Andrews laeva ja jõudis järeldusele, et Titanic on määratud põhja minema. Pärast hoolikat tööd maksimaalse reisijate arvu päästmiseks keeldus Andrews ise laevalt lahkumast ja suri koos oma loominguga. Ööl vastu 10. aprilli 1912 päästeti enam kui 2000 reisijast 700 inimest.
Progressi ohver
Pöördtrükimasina leiutas Richard March Howe 1843. aastal, kuid just teise leiutaja William Bullocki täiustused aitasid 20 aastat hiljem trükitööstust murda. Bullock tutvustas uut automaatset paberisöötmissüsteemi, samuti voltimis-, kahepoolset printimist ja mitme tindiga printimise mehhanisme. See võimaldas toota kuni 30 000 lehte tunnis ning suurendas oluliselt ajalehtede ja raamatute tiraaži.
Vaid neli aastat pärast nn veebipöördpressi täiustatud mudeli kasutuselevõttu langes Bullock iseenda leiutise ohvriks. Ühel tööpäeval ajakirja Public Ledger kirjastuses otsustas ta kinnitada masina kinni jäänud mehaanilise ploki, lüües selle jalaga lindile tagasi, mille tagajärjel pigistati jalg trükikojas ja purustati. Mõni päev hiljem tekkis Bullockil gangreen ja ta suri amputeerimise käigus.
Laske mu süda maha
Mehaanik Sylvester Roper on kogu elu olnud hõivatud olemasolevate mehhanismide täiustamisega ja uute loomisega. Tema kogemuste hulka kuuluvad tema enda õmblusmasina mudel, auruauto ja isegi käsitsi hakkija. Ja 70ndates eluaastates otsustas Roper jalgratta kätte võtta ja keeras selle külge aurumasina, luues seeläbi esimese mootorratta prototüübi. 1896. aasta juunis läks ta aururattaga sõitma ja kukkus otse hämmastunud publiku silme all sellest üle 60 km / h kiirusega. Roper kukkumist üle ei elanud ja suri kohapeal. Lahang näitas, et surma põhjuseks oli südameseiskus. Tõsi, kas Sylvesteri süda lakkas kukkumast või isegi tema armastatud leiutise kiirsõidul, jääb teadmata.
Viimaseni seista
17. sajandi lõpus elanud briti kunstnik ja insener Henry Winstanley oli kogu Essexis tuntud mehaaniliste seadmete ja hüdrauliliste konstruktsioonide vastu. Ta muutis oma maja "imete majaks", kus ta lubas külastajatel imestada mitmesuguste mehaaniliste veidruste üle ning Londoni Piccadilly's avas ta lõbustuskeskuse, lõbustades külalisi ebatavaliste purskkaevude, veekahurite ja ilutulestikuga. 1690. aastate lõpus läks Winstanley üle uuele projektile - esimese tuletorni ehitamisele ohtlikele Edistoni kaljudele, kus kukkusid kokku lugematud kaubalaevad.
Jääb vaid imestada, kuidas Winstanley suutis 14 km kaugusel rannikust kivistele harjadele tuletorni ehitada, kuhu tal õnnestub tänapäevalgi sisse pääseda harvadel rahulikel hetkedel. Tema töö tulemuseks oli 40-meetrine puidust tuletorn kivialusel, kaunistatud punaste plaatide ja autorigraveeringuga. Inimesed ei uskunud tegelikult Winstanley struktuuri tugevusse, millele ta vastas uhkusega, et on järgmise tugevaima tormi päeval ise tuletorni sees. Seetõttu oli Winstanley kuulsa orkaani ajal 26. novembril 1703, mis nõudis kogu Ühendkuningriigis vähemalt 8000 inimese elu, oma tuletorni sees ja suri koos sellega. Mõni aeg pärast tormi, kui uudishimulikud ujusid Edistoni kivimite juurde, ei olnud tuletorni asemel ei majakat, selle töötajaid ega ka tegelikult Winstanley. Muide, järgmine tuletornnendele kivimitele ehitatud ja tuntud kui betoonist Smeatoni torn, mõjutas tuletornide kujundust kogu maailmas ja betooni kasutamist ehituses.
Hüpe tundmatusse
Rätsepat Franz Reicheltit peetakse lennundusjulgestuse üheks teerajajaks. Lõppude lõpuks leiutas just tema langevarju vihmamantli, mis idee kohaselt pidi õnnetuste ajal piloote aitama. Reichelt viis langevarjuga vihmakeebi esimesed katsed läbi korteri aknast ja katsepilootidena tegutsesid mannekeenid. Proovilennud olid aga ebaõnnestunud ja langevarjusid ei kasutatud. Pärast toote valmimist otsustas Reichelt seda enda peal ja kõrgemast punktist katsetada. Selleks sai ta Pariisi prefektuurilt spetsiaalse loa hüpata Eiffeli tornist.
Selle tagajärjel kukkus Reichelt 4. veebruaril 1912 surnuks, kuna tema langevarjumantell, nagu ka varasematel mannekeenidega tehtud katsetel, enam ei avanenud. Eksperimenti vaatas terve pariislane ja surmahüpe jäädvustati isegi filmile.
Reichelti püsivus muudab ta sarnaseks teiste leiutajatega. Isegi kui paljud neist surid iseenda leiutiste tõttu, on tänu nende visadusele ja raskele tööle tänapäevases maailmas mitte ainult tugevad ja kasutatavad langevarjud, vaid ka kiirlennukid, mille olemasolust Otto Lilienthal kunagi unistas.
