Peterburi ajalugu on mereväega tihedalt seotud. Ja see pole üllatav, sest linnast on saanud värav (või kui soovite, aken) Euroopasse. Täna avab "XX sajandi saladused" saladuse loori kahe kõige kuulsama laeva (koos ristleja "Aurora") kohal. See on … tuulelipp Admiraliteedi tipus.
Erinevate juhtumite juht
Amsterdami põliselanikud "mitmesugused käsitöölised" Harman van Bolos tulid Venemaa pealinna lepingu alusel 1711. aastal, kui ta oli vaid 22-aastane. Nagu selgus, sai Peterburist tema jaoks teine kodu - hollandlane töötas siin segamatult kuni oma surmani 1764. aastal.
Van Bolosel oli käsi paljudes pealinna hoonetes: 1721. aastal ehitas ta ümber Anichkovi silla, aastatel 1725-1726 püstitati tema juhtimisel Suveaia purskkaevude toiteks puidust akveduktsild (nüüd asub sellel saidil Panteleimonovski sild). Aastatel 1747-1750 laiendas ja ehitas kapten Jekateringofski lossi märkimisväärselt ümber ja ehitas 1753. aastal lõpuks üle Moika Bolshoi Konyushenny silla. Puusepatööstuses olid aga eriti hästi silma torgatud hoonete tipud. Tema tööks on Püha Iisaku kiriku tornid, Konyushenny Dvor, Peetri ja Pauli katedraal ning Simeoni kirik. Lisaks püstitas peremees Admiraliteedi hoonele torni. Nagu tellimus luges,van Bolos sai käsu "lõpetada Admiraliteedi spitsi ehitamine igasuguste tisleritööde ja puusepatöödega ning tugevdada seda oma käsitöölistega ning panna sellele spitsile õun ja laev ning panna selle peale kroon".
Hollandi meister sai ülesandega hakkama nagu alati suurepäraselt ja peagi seilas Venemaa pealinna halli taevasse ilmateate paat täies purjes. Milline laev oli van Bolose kehastuse prototüübiks? Ja kas see prototüüp oli isegi olemas?
Reklaamvideo:
"Kotkas"? "Ära puuduta mind"
Kõige levinuma versiooni kohaselt olid käsitöölised inspireeritud Vene laeva "Eagle" piltidest - näiteks kaasmaalase Konraad Dekkeri graveering "Astrahani linna vaade ja fregatt" Kotkas "flotillaga".
See suveräänse Aleksei Mihhailovitši korraldusel 1667. aastal püstitatud laev ehitati Hollandi laevaehitaja Cornelius van Bukoveni projekti järgi ja meenutas üllataval kombel tugevalt Hollandi pina (väike kaubalaev). Esimese Lääne-Euroopa tüüpi vene laeva lahingutee oli siiski lühiajaline: 1670. aastal vallutasid Stepan Razini kasakad Astrahani ja samal ajal sadamas seisva laeva.
Võrdlus Kotkaga ei jää aga kriitika alla: isegi pärast põgusat pilku Admiraliteedi tuulelossil ja Kotkaga pilti tehes saab selgeks, et need on erinevad laevad: Vene fregatt oli ühekorruseline ja tormis asuval laeval oli kaks rida suurtükisadamaid. Lisaks koostasid hea silmaga kodanikud juba järgmisel sajandil laeva purjedele mingisuguse pealdise. Tõsi, arvamused jagunesid selle dekodeerimisega: keegi suutis lugeda "Tormi poole", keegi unistas "Ära puuduta mind". Kuid oodake: "Ärge puudutage mind" on 54-püssise lahingulaeva nimi, mis ehitati neile Peterburi admiraliteedi väga laevatehastele.
"Poltava" kummitus
Laev "Ära puuduta mind" on üks neljast "Püha Miikaeli" klassi 54-püssilisest lahingulaevast, mis lasti maha ja lasti Admiraliteedil aastatel 1721-1724. Van Bolos muidugi ei saanud nende kontuuridest inspireerida, kuna ta ehitas torni kümme aastat varem - 1711. aastal. Siiski oli veel üks 54-kahuriline laev, mis väliselt meenutas Admiraliteedi ilmateadet: 5. detsembril 1709, Admiralty laevatehases, Poltava võidu mälestuseks, pani Peeter I aluskivi Poltava laevale.
Ent ka siin on üks probleem - Poltava küljel on rohkem suurtükke kui tornis paikneval laeval. Sama kriteeriumi kohaselt on vaja kodumaiseid 32- ja 36-relvalisi laevu välja rookida. Ilmatükile kõige lähedasem asi püsside arvu osas sarnaneb Peeter I Hollandis treenimise ajal ehitatud kahe tekiga laeva mudeliga, kuid purjetamisvarustuses on erinevusi. Niisiis peame tunnistama, et van Bolos paigaldas Admiraliteedi torni ülaosale Peterburi laevatehases ehitatavate vene laevade teatava kollektiivse pildi, viidamata ühelegi konkreetsele prototüübile. Või tõepoolest, nagu legend ütleb, suretas ta päris esimese laeva, mis sisenes Peterburi sadamasse pärast selle asutamist …
Aare kõrgusel
Salapärane paat keerles vahepeal Admiraliteedi tornis kuni 1815. aastani, pärast mida … see kadus. Nende motivatsioon, kes selle "leidsid", on selge - kuulujuttude järgi oli 65-kilogrammine purjelaev rikkalikult kullatud. Lõppude lõpuks kulus 16 kilogrammi kuldmünte kupli, tornide ja ilmatehnika kullamiseks. Peeter Suure isiklik kompass, legendi kohaselt hoitud laeva vööriosas, "lahustunud" ka niiskesse Peterburi õhku …
Pärast Admiraliteedi parandustööde lõppu taastati ilmatuul aga varasemal kujul, kuid ainult lipud jäid kullatud - jällegi võtsid kuulujuttude kohaselt kaks kilogrammi puhast kulda. 1886. aastal said võimud ise aru ja järgmise remondi käigus asendasid nad paadi selle kolmanda versiooniga - seekord lehtvasest (näeme seda täna tornis). "Originaal" koos "kuldsete" lippudega anti üle mereväe keskmuuseumile, kus endiselt asub tuulelipp.
Kuid see pole veel kõik rikkused, mis "taeva fregatil" on. Kompositsioon sisaldab ka kullatud kuuli, mille sees asub … kasti puhast kulda, mis on äärepealt täidetud Peterburis vermitud kuldmüntidega selle asutamisest saadik. Neid pole aga võimalik hankida, sest kapsli avamise saladus (selleks peate ühe poole rangelt määratletud viisil pöörama) on kadunud.
Kes teab, võib-olla pani algselt van Bolos paadi alla kuuli midagi sarnast, kuid täna peitub selles kohas hoopis teine kast. Kuid see sisaldab ka väärtuslikke asju: ehitajate endi tehtud dokumente kogu torni remondi kohta, Peterburi ja Leningradi ajalehti ja isegi … NSVL põhiseaduse teksti.
Leningraderitel oli võimalus ka torni ülaosas (ja paat tõuseb 72 meetrit üles!) Töötavate raskustega korraga - blokaadi aastatel. Kuna päikese käes särav nõel osutus Saksa püssimeestele heaks juhiseks, otsustati panna spetsiaalne kate. Ent kapriisse Leningradi ilma tõttu suutis lennunduspiloot Vladimir Sudakov üheistmelisel õhupallil alles pärast 15-päevast ebaõnnestunud katset kinnitada trossi abil trossiga klotsi. Seejärel läksid ülakorrusele noored mägironijad, kes järk-järgult selga tõmbasid, õmblesid ja köitega köidikutega poole tonni riideid sidusid. Pärast seda ronisid mägironijad korduvalt üles ülaosale, et parandada katkematu katkemise tagajärjel tekkinud katted.
Kulla kroon tormab ülespoole …
Ilmatuulelaev - sihikindluse ja kindluse sümbol - sai juba enne 1917. aasta revolutsiooni Neeva linna tõeliseks sümboliks. Luuletused olid talle pühendatud - nii jäi Mihhail Dmitrjevi teoses "Allveelinn" (1847) vee alla läinud Peterburist pinnale ainult meie laev.
Nii et tänapäevani, nagu Aleksander Rosenbaum laulab, "tõuseb ülevenemaalise laevastiku uhkus ja ilu kuldse krooniga …".
Aleksei Jamššikov
