Kui te arvate, et räägin UFOdest, siis te eksite … Täna räägib lugu täiesti maapealsest tehnoloogiast.
Kuid kõigepealt on küsimus: mida te ülaltoodud pildil näete?
Isiklikult näen lennukit, millel on ainulaadsed aerodünaamilised omadused. See kehakuju on võimeline tasakaalustama füüsiliste jõudude toimimist, vähendama õhutakistust ja võimaldama lennata suurimal kiirusel.
Seetõttu tekkis ühel päeval mu peas mõte töötada välja midagi sarnast.
Atmosfääri ketas lendab.
Selle kujunduse piloodikabiin peaks asuma keskel, et meeskond oleks kõigist servadest kaugel.
Muide, leiutis on patenteeritud ja seda saab müüa.
Valmistame salongi ümber sõukruvid, mis pöörlevad eri suundades.
Reklaamvideo:
Teate, kui kopter ei tööta, võivad kopterid hakata ringi keerutama. Siin lahendatakse see küsimus propellerite eri suundades, kuid neil peab olema sama ala.
Propellereid saab toita mootoritega, näiteks kahega (hästi, parema kaalu jaotuse ja suurema mootori ohutuse korral, kui üks mootor tõrkub).
Samuti on meil turvalisuse tagamiseks langevarjusüsteem, millel on võimalus automaatselt avaneda.
Sabaosas olevad propellerid võimaldavad liikumist edasi ja pööre toimub ühe propelleri pidurdamise või selle avamise / sulgemise teel. Samuti reguleerivad aknaluugid automaatselt plaadi kallet.
Kuidas teile see idee meeldib? Kirjuta kommentaaridesse!
Järgmisena juhin teie tähelepanu väikesele galeriile ja kirjeldusele keerukatele.
Atmosfääri ketas töötab järgmiselt:
Vertikaalne liikumine.
Ketta korpuses (1) paiknevad välimised (2) ja sisemised (3) sõukruvid (tähistavad koos vertikaalseid lennuki propellereid) on atmosfääriga ühenduses läbi spetsiaalsete akende (24) ja pöörlevad sama kiirusega ühtlaselt. Sel juhul on kruvide tööpiirkond (s.o igas aknas kruvide hõivatud ala) mõlemal kruvil sama.
Seega ei võimalda vertikaalse lennuki propelleri pindala võrdsus kettal keerduda propelleri pöörlemistelje suhtes ühes või teises suunas.
Kui tõste muutub gravitatsioonijõuga ligikaudu võrdseks, määrab ketas (sensorite, güroskoopide jms abil) selle kõrvalekalde horisontaalsest asendist. Seejärel lülitatakse sisse õhuvoolu kardinad (4), mis blokeerivad vajalikus koguses õhuvoolu ühes või teises aknas (24) või mitmes aknas.
Pärast seda võib ketas vabalt õhku tõusta ja maanduvat osa (20) tagasi tõmmata.
Horisontaalne liikumine.
Horisontaalse liikumise tagamiseks hakkavad ajami (22) juhitavad horisontaalsed liikumiskruvid (5) pumpama õhku korpusesse (1) nende asukoha piirkonnas. Sel juhul juhitakse õhuvool (19, 23) läbi düüsi (6), liigutades ketast horisontaalsuunas.
Stabiilsemaks tööks on ette nähtud, et horisontaalse liikumise kruvid peaksid olema paigutatud paaridesse, s.o. kui üks kruvi on korpuse ülaosas, siis teine kruvi on korpuse põhjas.
Spetsiaalse tüüpi atmosfääriketta loomiseks, millel on horisontaalse liikumise ajal erinõuded kiirusele või muudele omadustele, on horisontaalsete sõukruvide asemel võimalik kasutada reaktiivmootorit, magnetilist, fotoonilist või muud tüüpi seadet.
Propelleri pidurid on ette nähtud atmosfääriketta (10) pööramiseks. Nii annab ketas horisontaalse liikumisega, kui on vaja suunda muuta, piloot või arvutiprogramm signaali välise (2) või sisemise (3) propelleri piduritele. Vastavat kruvi pidurdab pidur (10), samal ajal kui käigukast (11) jaotab tõukejõu ümber, suurendades teise kruvi pöörlemiskiirust. Kooskõlas pöörlemiserinevuse suurusega pöördub ketas külje poole, mille põhjustab pidurdamata propelleri reageeriv pöördemoment.
Risttuules lennates on ketas võimeline sellele vastu, kuna mõlemal küljel on peaaegu sama aerodünaamika. Ketta korpus on sama, välja arvatud otsik (6) taga. Kuid kajut (8) on teistsuguse kujuga kui ümar. Ja kui salongi esiosast (8) on selle väikese laiuse tõttu madal takistus, siis selle külg on pikk ja vastupidavus suurem. Sellegipoolest, arvestades, et salongi ristlõige on vaid umbes 10% ja 90% langeb ketta enda peale, ning arvestades ka seda, et salongi antakse ka aerodünaamiline kuju, tuleks arvestada, et esi- ja külgtuule aerodünaamilise takistuse erinevus on ebaoluline.
Juhul, kui mis tahes muu suuna tuul või tuul mõjutavad ketast horisontaaltasapinna suhtes nurga all alt või ülevalt, toetavad ketta horisontaalset asendit õhkkardinad (4).
Vajadusel saab ketas tagantpoolt liikuda tänu tagurpidi õhuvoolu mehhanismile (25). See mehhanism sulgeb õhuvoolu (19) otsese väljapääsu otsikust (6), nii et otsikust väljuv õhuvool suunatakse mööda ketta korpust (1), sundides seda liikuma vastupidises suunas.
Energiaallikad.
Energiaallikas (14) asub peamiselt kabiini all, võimalikult lähedal kere alumisele osale (1). Seda tehakse selleks, et langetada kogu konstruktsiooni raskuskeskme ja parimat raskuse jaotust. Sel juhul eeldatakse, et lihtsaimas variandis võib energiaallikana olla bensiinimootor koos generaatori, kütuseelementide või elektrivaruga patareidega (peamiselt UAV-de ja mänguketaste jaoks), kuna elektrit saab parimal viisil jaotada elektritarbijate vahel (elektrimootorid, juhtimissüsteemid jne). jne.).
Samal ajal on võimalik energiavarusid täiendada, näiteks korraldades ketta korpusele päikesepaneelid (1).
Energiaallikast (14) antakse energiat propelleri ajamimootoritele (9) ja muudele ketasüsteemidele. Ja mootorid (9) omakorda keerake kruvid (2,3) lahti.
Ohutus.
Ohutuse tagamiseks on atmosfääri kettal kaks propelleri ajamissüsteemi.
Nende hulka kuuluvad propelleri ajammootor (9), reduktor (11), käigud (12).
Ühe propelleri ajamimootori (9) rikke või muu rikke korral, mis toob kaasa selle töö võimatuse, antakse välise (2) ja sisemise propelleri (3) pööramise ülesanne täielikult teisele süsteemile. Samal ajal on võimalik suurendada varusüsteemi koormust ja vähendada plaadi omadusi. Kuid see dubleerimine võimaldab teil plaadi ohutult maasse lasta.
Energiaallikas sisaldab ka üleliigseid süsteeme ja sellel võib olla eraldi vaade (näiteks võib kasutada mitmeid üksteisest sõltumatuid patareisid).
Inimkehaosade, esemete, loomade või lindude vertikaalsete ja propellerite horisontaalsetesse propelleritesse sattumise vältimiseks peaksid sõukruvid olema avatud külgedelt kaetud restiga.
Hädaolukord.
Peamiste propellerite täieliku rikke korral hakkab välimine (2) ja sisemine (3) ketas langema Aerodünaamiliste omaduste tõttu võib kukkumine olla kontrollimatu (ketas võib hakata langema maapinna suhtes 90 kraadi nurga all ja pöörlema ümber oma telje), mis muudab langevarjude tulekahju võimatuks (7).
Kuna ketta piloodikabiin (8) on ringist erineva kujuga ning frontaal- ja külgtakistus on pisut erinev, takistab see pöörlemist.
Lisaks käivituvad kukkumise alguses automaatselt õhk kroonlehed (13), mis ulatuvad kehast täisnurga all välja. Need suurendavad aerodünaamilist tõmmet kere ülaosas, mis koos madalama raskuskeskmega peaks viima selleni, et atmosfääri ketas kaldub kukkudes horisontaalsemasse asendisse, samal ajal kui kere ülemine osa orienteerub osaliselt ülespoole.
Lisaks on mõnel pikendatud asendis oleval aeroplaadil (13) pöörlemisvõime, mis peaks ühtlasi takistama ketta pöörlemist ümber oma telje.
Seega on atmosfääriketas võimeline stabiliseerima selle kukkumist ja võimaldama hädaolukorras langevarjude (7) tööd, mis avamisel aeglustavad ketta kukkumist ning päästavad reisijate ja varustusega inimeste elu säilitatavas seisundis.
Kasutage UAV-na, mängulennukina.
Atmosfääri ketast saab kasutada mehitamata õhusõidukina. Sel juhul ei pruugi kabiin (8) saadaval olla. Lisaks saab ketast täiendavate süsteemidega modifitseerida.
Ja ketta suuruse vähenemisega võib see olla asendatud kvadkopterite või mängulennukitega. Samal ajal on peamine omadus see, et tänu korpuse sisse tõmmatud kruvidele (2,3) on see üsna turvaline nii linnas lennates kui ka siseruumides laskmise korral.
