Jaanuaris 2015 korraldasid Top Geari vene versiooni korrespondendid plaanitud tulistamise Valge mere kaldal. Ja mis oli nende üllatus, kui nad said teada, et Venemaa allveelaevade kõige salajasem projekt - projekti 10831 tuumajaama süvamerejaam AS-31, hellitavalt nimetatud Losharikiks, oli juhuslikult sattunud nende kaamera objektiivi. Ja hiljuti pälvis jaam kurva kuulsuse - pardal toimunud tulekahju tagajärjel tapeti meremehed …
Ta pole teie paat
Allveelaevaks Loshariki kutsumine ei ole täiesti õige. Ametlikes dokumentides nimetatakse seda projektiks 10831 tuumaveejaam (AGS), kood "värav". Mereväes määrati talle indeks AS-31, kuid laeva äärmiselt ebatavalise konstruktsiooni tõttu nimetatakse paati "Losharik".
Selle ainulaadse seadme väljatöötamisega seotud töö algus on kaugel 1965. aastal. Ülesande täitmiseks loodi Moskvas eriüksus, mis allus otse NSVL-i kaitseministeeriumile ehk kaitseministeeriumi nn 19. keskus. Keskuse esimene vaimusünnitus oli allveelaeva Project 611 alusel loodud Archipelag süvaveekompleks, misjärel 1968. aastal pandi tööle esimene autonoomne süvamerejaam AS-23 Nelma. Muide, "Losharik" pole keskuse uusim arendus, 1995. aastal telliti AS-35 "Halibut" jaam. "Loshariku" 80-ndate aastate kujundustööd teostas Leningradi disainibüroo "Malakhit".
Paadi ehitust alustati 1988. aastal, kuid vaevata 90ndatel see külmutati ja jätkati alles 2000. aastal. Kolm aastat hiljem, 13. augustil 2003, käivitati AGS ühe Sevmashi tehase varude kohta.
Õhupallid
Reklaamvideo:
Täna on AS-31 "Losharik" väikseim tuumaallveelaev maailmas. Selle peamine eelis on aga selle väiksus. Fakt on see, et see on ainus allveelaev, mis suudab laskuda 6000 meetri sügavusele. Ülejäänud traditsioonilise disaini allveelaevad võivad sukelduda keskmiselt 800–900 meetrini.
"Loshariku" enneolematute võimaluste põhjus on selle disain. Üldiselt nimetatakse paati põhjusel "Losharik". Fakt on see, et selle tugev korpus koosneb kuuest ümmargusest titaankerast, mis on ühendatud kerge, voolujoonelise kehaga. Legendi järgi hüüdnimega Sevmash töötajad hüüdnimega paat “Losharik” Nõukogude koomiksi tegelase auks, kelle keha koosnes värvilistest kuulidest. Sel põhjusel ei saa "Losharikut" tavaliseks paadiks nimetada, pigem on see süvamere vannituba ja allveelaeva hübriid. Kuus vastupidavat titaankera on paadi elamiskõlblikud sektsioonid. Tänu sellele disainile võib AC-31 vajuda isegi ookeanipõhja.
Kuid tõenäoliselt pole paadi pardal relvi - sellisel sügavusel pole tal lihtsalt kedagi, kellega võidelda, välja arvatud merepõhja elanikega. Lisaks peidab tohutu veesammas seadet nii usaldusväärselt silma ja kõrvade eest, et te ei saa absoluutselt karta potentsiaalse vaenlase äkilist rünnakut.
Relvi pole
Miks oli vaja sellist aparaati ehitada? Enamik eksperte eeldab, et peamine ülesanne, milleks Losharik ehitati, oli uppunud allveelaevade päästeoperatsioonide läbiviimine. Kuid kindlasti ei piirdu selle võimaluste loetelu sellega.
Võime kindlalt öelda, et AS-31 on suurepäraselt kohandatud mitmesuguste sabotaažioperatsioonide teostamiseks: näiteks miinide paigutamiseks faarvaatrisse, kus vaenlase laevad purjetavad. Või lõigake välja ja viige koju salajane kaabel. Või vastupidi: pange spetsiaalne kuulamisseade kellegi teise kaabli külge. Ameerika eksperdid kardavad tõsiselt, et AS-31 võib tekitada tõsist kahju allveelaevade jälgimissüsteemi SOSU5 süvamere komponentidele. Kuid üsna sageli osaleb "Losharik" puhtteaduslike ja rahulike ülesannete täitmisel. Näiteks oli AS-31 kogunud Põhja-Jäämere põhjast tohutu hulga kivimiproove 2,5-3 km sügavuselt, tänu millele suutsid meie teadlased tõestada, et selle riiul kuulub samasse tektoonilisse struktuuri kui Venemaa maismaaosa. Ainulaadne operatsioon pinnase kogumiseks ookeanipõhjast võttis umbes 20 päeva.
Viimastel aastatel on NATO sõjaväeringkondades levinud kuulujutud, et Losharikule saab paigaldada ratastega propelleri, muutes allveelaeva alumiseks maastikuautoks. Noh, täpselt nagu romaanis "Tuscarora saladus". Sel juhul muutub "Losharik" mööda ookeanipõhja veeretades kõigi võimalike tuvastusvahendite jaoks akustilisest magnetomeetriliseks.
“Kalmar” ja ma kõnnime paarikaupa
"Loshariku" üks peamisi omadusi, mis eristab seda välismaistest analoogidest, on oma kandepaati olemasolu. AS-31 ei pea üle ookeani lahingumissiooni kohale lõhatama. Vastupidi, ta "jõuab sinna", mugavalt istudes projekti 09786 (667 BDR "Kalmar") eriotstarbelise allveelaeva BS-136 "Orenburg" kõhu alla. Nii säästetakse oma reaktori ressursse ja Loshariku meeskond elab ookeani ületades üsna mugavates kajutites, mitte aga kinnistes ummistustes sektsioonides.
Vedajalaeva olemasolu tõttu õnnestus disaineritel Loshariku valikut ja autonoomiat märkimisväärselt laiendada.
AS-31-l pole välismaal praktiliselt analooge. Kerge venitusega võib Loshariki konkurenti pidada 1969. aastal lastud ameerika allveelaevaks NR-1, kuid see on endiselt loetletud eksperimentaallaevadena. Pealegi on see juba vananenud. Ja ta suudab sukelduda ainult 1000 meetrit.
Kokkuvõtteks tahaksin vaid kahetsusega märkida, et kui AS-31 ehitamine poleks juba kümme aastat külmunud, oleks see ehk päästnud allveelaeva Kursk meeskonna.
Jevgeni POPOV
