Ameerika Ühendriikides avastati 50 aastat tagasi UFO jälitamisel kadunud lennuki jäänused.
Sel sügisel andis USA-Kanada piiril asuvates reservuaarides inseneritöid tegeva ettevõtte Great Lakes Dive esindaja Adam Jimenez ajakirjanikele üle järve põhjas lebava hävituslennuki kujutised. Tema sõnul leiti lennuk juba 2005. aastal, kuid ettevõte ei kiirustanud leiust teatama, et veenduda, kas see on sama legendaarne F-89C, mis kadus pool sajandit tagasi.
Hääl teisest maailmast?
23. novembri 1953. aasta õhtul tuvastas USA õhutõrjeradar tundmatut objekti, mis liikus kiirusega umbes 800 kilomeetrit tunnis Kanada ja Ameerika Ühendriike eraldava Superiori järve kohal. Leitnant Felix Monclah, piloot noorem ilmastiku hävituslennuk F-89C lendas Michiganis asuva Kinrossi õhuväebaasi pealtkuulamiseks.
Varitsust jälgisid korraga mitmed radaripaigaldised ja nende operaatorid nägid sama. Üks Michiganis Battle Creeki radarijaamas teeninud operaatoritest ütles anonüümsuse tingimusel:
„Esiteks ütles piloot, et ta ei näe sihtmärki. Kuid radariekraanil oli märgata, et lennukist pärit märk lähenes kummalisele objektile. Lähemale lennates ütles piloot: "Ma näen sihti, ma tahan lähemale jõuda." Tema sõnadega kaasnes sekkumine ja fraasi lõpuks oli sekkumist rohkem kui alguses. Iga kord, kui Monkla tahtis midagi öelda, muutusid tema sõnad üha loetavamaks. Õhus oli häireid ainult siis, kui ta midagi maale kandis. Kui lennuki märk ühines sihtmärgiga, siis eeter “plahvatas” häirete tõttu ja seal valitses vaikus. Kas see müra puhkemine oli piloodi viimane sõna?"
Proovis kindlaks teha, kas hävitaja lendas sihtmärgile liiga lähedal, nii et nende sildid ühinesid üheks, kontrollis radarioperaator süsteemi "sõber või vaenlane" näitu. Moncla lennuki pardal olev süsteem ei vastanud maapinna nõudmistele. Siis lendas silt kirdesse ja läks radari ulatusest kaugemale.
Reklaamvideo:
Howard Nordecki ja William Mingenbachi piloteeritud hävitajad lendasid Kinrossi õhuväebaasi otsides. Pärast ümber järve ringlemist pöördusid nad tagasi. Ja siis kuulis Mingenbach eetris … Felix Monkli häält! See läbis nelikümmend minutit pärast seda, kui radarile oli jäänud ainult UFO-märk, ja kadus lennukist. Mingenbachi salastatuse kustutatud raport ütleb, et hääl oli üsna äratuntav, kuid nad "kuulsid lause keskosa alles siis, kui ühendus jälle katkesid, ja seega jäi sõnumi mõte arusaamatuks".
Leitnant Mingenbach tundis Felix Monclit isiklikult, nii et tema raportit võis usaldada.
Kanadalased eitavad oma süüd
Sõjavägi üritas juhtunu kohta tõde varjata. Järgmisel päeval teatas avalike suhete ametnik, et UFO oli Kanada õhujõudude lennuk C-47 ja Monclay meeskond, olles sihtmärgi tuvastanud, kukkus tagasiteel baasi "teadmata põhjustel". Kuid Kanada valitsus eitas, et nende lennuk võis põhjustada lennuõnnetuse. C-47 lennuk lendas sel ajal tegelikult üle järve, kuid tema piloot ei näinud Ameerika lennukit, kuigi ilm oli hea, ega kuulnud isegi Felix Moncl, keda pidi raadio teel küsima, kes õhus oli.
Ufoloog Gord Haight jälitas piloodist Gerald Fosbergi, kes oli illusiooni C-47 juhtimisel. Ta kinnitas, et dispetšerid hakkasid küsima, kas ta nägi Ameerika lennukit. Kuid juba pärast seda, kui Monkla hävitaja märk kadus ekraanidelt. Ta oli kindel, et ei saa kursilt minna, Ameerika territooriumile lennata ja pealtkuulamist põhjustada. Huvitaval kombel eemaldati USA õhujõudude toimikust lennuk, kus on näidatud lennukite lennuteed. Ja kas nad ületasid, pole teada.
Agentuur Associated Press edastas teate tragöödia kohta, kuid võimud haarasid selle kinni kõigist ajalehtedest - välja arvatud Chicago Tribune, kus neil õnnestus mitte ainult artiklit avaldada, vaid ka tiraaži levitada.
Pärast seda, kui USA õhujõud ja Kanada kaitseministeerium kustutasid pikaajalise tragöödia toimikud, pole uurimine jõudnud ühegi sammuna.
Ja selle kõrval on salapärane plaat …
Ja siin juhtus õnnetus: lennuki jäänused olid järgmise töö ajal veehoidla põhjas "rühmitanud" Suurjärvede sukeldumisfirma spetsialistid.
Pildid saadi uusima Shark-2 sonari abil. Ettevõtte insenerid suutsid märgata, et lennuk oli peaaegu terve: purunesid vaid üks tiib ja saba stabilisaator, ehkki reaktiivlennukid hävivad õhus või vette kukkudes tavaliselt väikesteks tükkideks. Kõigile jäi mulje, et võitleja näis olevat hoolikalt vee peale pandud ja uppunud.
Telekaameraga sondi põhja lastes suutsid Adam Jimenez ja tema kolleegid hävitaja sabal lugeda sabanumbrit. See oli tõesti F. Moncli lennuk.
"Püüdes leida katkist tiiba, hakkasime põhja kammima lennuki lähedal," rääkis Jimenez. - Umbes 70 meetri kaugusel kerest nägime mingit ümmargust või ovaalset eset, mis põhjas kokku kukkus. Seda polnud võimalik üksikasjalikumalt uurida, isegi kõrgeima eraldusvõime korral jäi selle pilt uduseks. Üks töötajatest tuletas meelde, et lennukid F-89 võisid kanda tuumarelvapeaga Genie tüüpi raketti. Ehkki tuumarelvade F-89 modifitseerimine toimus hilisemal ajal, mõtlesime, kas on hävitaja varasemate versioonidega mingeid katseid, ja otsustasime selle hüpoteesi proovile panna. Kuid langetades seal Geigeri loenduri, ei leidnud me kõrgendatud kiirguse taset."
Telekaameraga sond suutis rohkem näha. Objekt oli iseloomuliku läike järgi metalliline. Altpoolt ulatus tema taha vagu, justkui oleks objekt suure kiirusega liiva sisse kukkunud. "Võib-olla oli see, mida me nägime, midagi muud kui jäämäe tipp ja suurem osa sellest oli peidetud liiva alla," lisas Jimenez. Objekti ühel küljel oli sälg, mis oli väga sarnane hävituslennuga.
Kas objekt võib õhus oleva hävitajaga kokku põrkuda, selle tiiva maha rebida ja lähikonnasse sattuda? Adam oli sunnitud selle versiooni tagasi lükkama: õhus toimunud kokkupõrkes ja vette põrgates oleks lennuk saanud palju tõsisemat kahju. Võib-olla juhtus, et objekt lihtsalt asub põhjas läheduses?
Teadlased ei suutnud lennuki sisemusse vaadata ega surnukeha näha - kokpiti kaas oli suletud. Pärast seda, kui oli kammitud 10 ruutmiili ümber lennuõnnetuse ja teinud 28 lennukist möödasõitu, ei suutnud nad puuduvat tiiva- ja sabaüksust leida.
Jimenez ja tema kolleegid kavatsesid reporteritega naasta krahhipaika ja jätkata uurimistööd. Kuid Kanada valitsus sekkus. Nõukogu nõudis õhusõiduki täpsete koordinaatide esitamist ja edasist tööd tuleks teha ainult rannavalvelaevade saatel või pardal olevate võimude esindajatega. Ja peagi kaotati "Sukeldumisfirma …" litsents veealuste tööde tegemiseks.
Oli veel üks juhtum
Ehk aitab 8. septembri öösel 1970 juhtunud juhtum, kui Suurbritannia taevas kadus sõjaväe lennuk, valgustada Moncla lennuki surma saladust. Vahetult enne seda oli Staxon Woldi radarioperaator saanud pilootilt, kapten Schaeffnerilt väga kummalisi teateid:
“Mul on silm kontaktis … midagi ebamäärast, selget piirjoont pole. See on sinakas tuli. Kurat küll, heledus. Väga särav … Olen nüüd tema kõrval, tema kõrval. See asub minust võib-olla 600 jala kaugusel … see on koonus … Milline heledus - pimestab silmi, kui vaatan seda rohkem kui paar sekundit … Kuule oota, siin on veel midagi! See näeb välja nagu suur klaasist jalgpallipall … Võib-olla on selle ja koonuse vahel mingi suhe. On hõõguvat udu. Kollane. Hetkeks … ta pöördub. Suund otse minu poole … tehes manöövri, et kalduda kõrvale … võin kindlalt …"
Ühendus katkes. Sel hetkel nägi operaator, et radariekraanil ühinesid lennuki ja UFO jäljed aeglaselt üheks tervikuks.
Kaks kuud hiljem leiti lennuk Põhjamere põhjas peaaegu puutumatuna. Kokpiti kaas jäi laevakere külge (kui lahkute lennukist suurel kiirusel, katkeb kaas). Rihmad ja väljutusiste jäid lennukisse - piloodi märgist aga mitte ühtegi. Jäi mulje, et ta kadus vööd kinnitamata: külmas merevees ei oleks tohtinud tema keha nii lühikese aja jooksul lahustuda. Võib-olla raputab vesi ka hävitaja kokpitis, mis asub Superior järve põhjas, ka korralikult kinnitatud turvavööd …
TOIMIKUST
Vooderdiste salapärane kadumine toimub üsna sageli
1955 aasta. USA rannikule lähenes 26 reisija ja meeskonnaga USA õhuväe transpordilennuk. Maapealse radari operaator nägi ekraanil äkki teist märki. UFO lendas suure kiirusega ja tormas järsku otse lennukisse. Kaks märki ühinesid üheks, mis lendas hämmastava kiirusega minema. Juhtumi piirkonnas vee läbiotsimisel ei leitud ühtegi õliplekki, seal hõljus ainult pardal olnud kindrali kohver.
1959. aasta. Kadunud USA õhujõudude hävitaja F-106, mis saadeti Jaapani rannikult UFO-sid kinni pidama. Piloot teatas maapinnale, et nägi ümarat metallist eset koos kokpitiga ülaosas. Ta hüüdis, et tulistas kaks raketti ja need, jõudes UFO-le, plahvatasid, justkui murdes vastu nähtamatut takistust. Siis karjus ta, et UFO oli sisse lülitanud mingisuguse tala ja jälitas teda. Radari operaatorid nägid, kuidas kaks ekraanil olevat silti ühte sulandusid, siis kadus ka tema. Kütust ega prahti ei leitud.
1960. aasta. F-101 oli naasmas Edwardsi õhuväebaasi. Californias, täites ülesande edukalt. Ühtäkki ilmus radari ekraanidele märk, mis ühines lennukiga ja kadus. See juhtum lõppes ohutumalt: järgmisel päeval maandus lennuk baasi, justkui poleks midagi juhtunud. Hüpnoosi all ütles lennukit piloodinud major, et ta viidi koos hävitajaga tohutu UFO pardale, kus neile tehti erinevaid uuringuid.
1972. aasta. Clovise lähedal lendas kolm hävitajat, tk. New Mexico, kui maapealsed radarid tuvastasid UFO-sid. Läheduses lendava lennuki meeskond nägi teda palja silmaga. Hävituslennukid jälitasid objekti. UFO suurendas järsult kiirust, lennates suurde pilve. Hävitajad sisenesid sinna pärast objekti ja ei startinud teiselt poolt. Radarioperaatorid nägid nelja maamärkide ühinemist. Jälgimist jälginud piloodid märkasid ainult UFO-d, mis lendas teiselt poolt pilve välja ja kadus. Maapinnalt prahti ei leitud.
1974. aasta. Kirtlandi õhuväebaasist New Mexico, startis öine treeninglennuk. Kui ta juba õhus oli, ilmus radariekraanile objekt, mis lendas kiirusega 680 km / h. UFO muutis kurssi ja suundus otse lennuki poole. Lennuki ja objekti märgid ühinesid, mille järel allesjäänud punkt hakkas suure kiirusega eemalduma. Maapinnalt ei leitud ka prahti.
