Mäletan, et vaatasin teismelisena ühte Hollywoodi filmi ja seal see kopter tulistas ja hävitas kõik ümbritseva. Noh, ainulaadse Ameerika armee ainulaadne relv.
Mis tegelikult juhtus?
Idee uue kopteri loomiseks sai ameeriklaste sõjaväe mõtetes alguse 80ndate alguses. Külm sõda pärast seitsmekümnendate aastate kinnipidamist leidis teise tuule, tõenäoline vaenlane oli selge - NSVL ja tema liitlased. Varssavi pakti riikidel oli NATO riikide ees ülekaalus nii soomukite arvukus kui ka kvaliteet. Loomulikult vajasid ameeriklased vahendeid selle tehnika vastu võitlemiseks, peamiselt tankidega. Paljude sõjaliste teoreetikute sõnul oli tankide vastu võitlemise tõhusaim vahend tankitõrje juhitavate rakettidega (ATGM) relvastatud spetsiaalne kopter.
Detsembris 1982 valmis raport "USA armee lennunduse kasutamise teadusuuringud", mis tõestas vananenud Bell AN-1 ja Bell OH-58 kopterite võimetust korraldada lahingmissioone Varssavi pakti riikide õhutõrje vastuseisu taustal.
Vietnami sõja "veteranid" kantakse maha
Bell AH-1 Cobra asus teenistusse 1967. aastal, hiljem nimetati teda Vietnami sõja "veteraniks". Korraks olid masina tehnilised võimalused muljetavaldavad - maksimaalne kiirus horisontaallennul oli 315 km / h, lennuulatus 510 km. Sellel kopteril oli kaks 7,62 mm kuulipildujat ja raketiheitja AGM-71.
Reklaamvideo:
Tema eakaaslane - Bell OH-58 Kiowa (vastu võetud 1967. aastal) - lendas aeglasemalt, kuid edasi - maksimaalne kiirus horisontaallennul - 222 km / h, kuid lennuulatus - 556 km. Kuid selle kopteri relvastus oli palju võimsam - see kandis juba kaht raketisüsteemi - "Pind-õhk" ja AGM-114.
1983. aastal teatas USA kaitseministeerium uue kerge mitmeotstarbelise helikopteri arendamise alustamisest programmi LHX (Light Helicopter Experimental) raames. Uus kopter pidi olema välja töötatud kahes versioonis: luure- ja streigijõud (SCAT) ning mitmeotstarbeline (UTIL).
Võimatu missioon - tulevikukopteri eesmärgid ja eesmärgid
USA kaitseministeeriumi volitused sisaldasid sel ajal mitmeid keerulisi ja keerulisi ülesandeid - lahingumissioonide elluviimist ükskõik millises kliimavöötmes, mägismaal ja madalikul, päeval ja öösel.
Põhipunktid olid nõue saavutada suur maksimaalne kiirus - 180 km / h rohkem kui ühegi helikopteri kasutamisel. Teisisõnu - 500 km / h! Teine ülesanne on nähtavuse järsk vähendamine visuaalses, akustilises, radari- ja infrapunavahemikus.
"Võitlus" viske eest
USA armee palvel LHX-tüüpi kopter tuli välja töötada konkurentsipõhiselt. 1994. aastaks oli kavas ehitada 6000 helikopterit, mille arenduse kogukuluks hinnati 2,8 miljardit dollarit ja tootmiskuludeks jõudis 36 miljardit, muutes LHX programmi kõigist kopteriprojektidest suurimaks. Võitnud ettevõte annaks endale järgmise 20-25 aasta jooksul töö ja seega ka kasumi. Neli juhtivat lennukiehitusettevõtet - Bell, Boeing-Vertol, Sikorsky ja Hughes - astusid kõva võitlusesse paljulubava helikopteri loomise õiguse eest. Firmade esitatud projektid olid üksteisest väga erinevad. Sikorsky firma pakkus rõngakujulises korpuses koaksiaalset kopterit koos täiendava tõukurrootoriga. Usutiet see projekt on tehniliselt kõige arenenum, kuid sellel on suur risk, eelkõige tänu koaksiaalskeemi kasutamisele, mida läänes praktiliselt ei kasutata.
Pöörlevate propelleritega konverteeritavate õhusõidukite projekteerimisel ulatuslikku kogemust omav ettevõte Bell esitas ettepaneku katsetatava VTOL XV-15 põhjal välja töötatud üheistmelise sõiduki jaoks, millel oleks pöörlevad ja propellerid ning V-kujuline saba.
Sabarootorita hele üherootoriline helikopter, mis sarnaneb ulmefilmide lendvarustusele, pakkus välja Hughesi ettevõte. Sarnast projekti esitas Boeing-Vertol, ehkki selle kopter nägi rohkem "maa peal".
Kõik projektid nägid ette relvade paigutamise sisemisele troppile. Samal ajal ei olnud plaanis LHX kopterile uusi relvasüsteeme luua. Kopter peaks olema relvastatud suurtükiga ja olemasolevad raketid õhk-õhk ATGM, NUR ja Stinger.
Pentagon "varundab"
Kõigile paljutõotava kopteri loomise konkursil osalenutele vähendati 1985. aastal selle programmi jaoks eraldatud vahendeid ja 1986. aastal kerkis selle katkestamise küsimus täielikult. Võib-olla oli selles süüdi meie perestroika, võib-olla konkurents USA armee relvasüsteemide arendamise erinevate programmide ümber. Eksperimentaalsete kopterite ehitamiseks ja võrdlevateks katseteks raha ei olnud, kuid viidi läbi arvutisimulatsioonid ja üksikud süsteemid läbisid võrdluskatsed laboratooriumides ja lennu ajal helikopterites - lennulaborites. Kõik projekteerimistööd külmutati 5 aastaks. Kuid pärast USA armee edukat sõjalist operatsiooni Iraagis kuulutati 1991. aastal välja, et võistlus jätkub, ja võitjateks kuulutati Boeing ja Sikorsky.
Siiani nimeta kopter LHX on omandanud ametliku nime - RAH-66 Comanche. Nimetus RAH - teadus- ja rünnakukopter - määrati esmakordselt USA armee kopterile. See tähendab tutvumist ja ründamist. Teine nimi anti talle "ilu pärast" indiaanlaste hõimu nime - Comanche järgi.
Panusta komposiitmaterjalidele
Comanche võttis vastu viie teraga pearootori ja sabarootor eemaldati rõngast. Kopter on varustatud elektroonilise lennujuhtimissüsteemiga, tulevikku suunatud infrapuna-andurite ja teleskoopiliste öövaatluskaameratega. Komposiitmaterjalide laialdase kasutamise tõttu olid kopteril suurepärased lennuomadused, suur võimsustihedus ja madal radaritunnus. Erinevalt lahingukopterite meeskonna tavapärasest paiknemisest (piloot on taga ja sihtmärgisüsteemiga kuulipilduja on ees), on RAH-66 Comanche kopteril mõlemad kohad täiesti võrdsed. Elektrooniline juhtimissüsteem võimaldas laskja paigutada tagaistmele ja piloot võtta pilootimiseks mugavama esiistme. Iga iste oli varustatud armatuurlauaga,lennukontrolli käepide ja tavaline hariliku sammu juhtimishoob.
USA uues lahingukopteris pakuti võimalust ka ühe meeskonnaliikme surma korral. Seejärel tuli lõiketera abil kontrollida tera kogukõrgust. Kokpiti varustati värviliste ja mustvalgete vedelkristallkuvaritega, mille mõõtmed on 150 × 200 mm, mille kaudu meeskond saab täielikku teavet vaenutegevuse ja maastiku pildi kohta, viib läbi kartograafilisi töid ja hindab taktikalist olukorda. Teavet relvasüsteemi ja kütusesüsteemi töö kohta kuvati multifunktsionaalsel ekraanil mõõtmetega 100 × 100 mm.
Kahekohalisel kokpitis oli kõrge tihendusaste, mis kaitses meeskonda usaldusväärselt keemiliste ja bakterioloogiliste relvade mõju eest ning oli varustatud juhtmeta juhtimissüsteemiga. Kokpiti põrandal olid paneelid, mis neelavad õnnetuse korral löögienergiat. Väliskate on 40% valmistatud stealth-tehnoloogia abil valmistatud eemaldatavatest paneelidest; uksed, vaheseinad ja muud sekundaarsed konstruktsioonid on valmistatud peamiselt Kevlari kärgstruktuuri materjalidest.
Toitepunkt
Esmakordselt sai paljutõotav USA armee kopter kaks mootorit korraga. RAH-66 Comanche elektrijaam koosnes kahest modulaarsest vabaturbiiniga gaasiturbiinimootorist. Mootorid said rõngakujulise õhu sisselaske tolmukaitse seadmega ja on ühendatud digitaalse juhtimissüsteemiga FADEC, mis parandab mootori gaasihoovastiku reageerimist ja pakub mootori diagnostikat, vähendades piloodi koormust. Mootorid asuvad kere külgedel eraldi õhuvooluavadega korpuses. Nende vahel asub APU BTS 124, mida kasutatakse nende käivitamiseks ja abisüsteemide töö tagamiseks kogu lennu vältel. Kütus sisaldub keskmises kütusepaagis mahuga 1142 liitrit, parvlaevalendude jaoks on võimalik peatada kaks kütusepaaki mahuga 1000 liitrit või neli mahutit kogumahuga 3406 liitrit.
Juhtimissüsteem ja relvad
Ameerika disainerid "peitsid" elektroonikaseadmed kolme eraldatud sektsiooni koos väikese liigse rõhuga, mis seda takistas. MEP-i lahingmissiooni põhikompleks koosneb kahest koondatud võimalustega pardaarvutist, mis ühendavad kõik avioonika, relvasüsteemid, andurid ja tundlikud elemendid ühtseks tervikuks. Kõigi rakenduste relvastus hõlmas 20 mm kolmekordse püssiga suurtükki, mis oli paigaldatud tornile esiosa kere põhjas. Püstol võib tagasi pöörduda korpusesse, keerates seda 180 °; püstoli toomise ajal laskmisasendisse toomise aeg on 2 sekundit, tule kiirus maapinnaliste sihtmärkide vastu on 750 ringi minutis, õhu sihtmärkide korral -1500 ringi, tavalise laskemoona - 320 ringi, maksimaalselt - 500 vooru.
Kahes relvaruumis, mis paiknevad kestaosas kere mõlemal küljel, avatavate uste siseküljele kuuel kõvavardal (kolm kummalgi klapil), võiks paigutada laserjuhtimissüsteemiga Hellfire ATGM ja kaks Stingeri õhk-õhk raketti. 15 minutit kestnud paljulubaval kopteril oli kavas paigaldada väikesed tiivad lisarelvade välisele troppile paigutamiseks (EFAMS süsteem). Kui EFAMS-süsteem oleks paigaldatud, võiks kopter kanda kaheksat Hellfire ATGM-i või kolmkümmend kaks 70 mm Gidra NAR-i kaheksas plokis välimisel tropil ehk kuusteist UR Stingerit.
Täitmata plaanid
Kopteri RAH-66 Comanche prototüübi esimene lend toimus 4. jaanuaril 1996, teise prototüübi kopteri lennukatsed olid kavas alustada 1998. aastal, lennukatsed kavandati 2001. aastal sõjalisteks katseteks mõeldud kopterite taktikaliste võimete hindamiseks. Kokku pidi sellisteks katseteks ehitama kuus kopterit. Masstootmise algus oli kavandatud 2006. aastal, eeldati, et USA armeesse tarnitakse 1292 helikopterit. Kuid 23. veebruaril 2004 otsustas USA armee RAH-66 Comanche kopteriprogrammi sulgeda. Sel ajal oli programmi juba investeeritud rohkem kui 8 miljardit dollarit, lisaks sai Boeing-Sikorsky koalitsioon 450–680 miljonit dollarit tasu USA armee programmist loobumise eest. Mis sundis Ameerikat loobuma kopterist, mis oli peaaegu valmis armee sisenemiseks ja täis teaduse ja tehnoloogia uusimaid saavutusi?
Aeglane ja nõrk
Algset eesmärki - kiirust 500 km / h - ei suudetud kunagi täita. Ameerika testpiloodid kuulutasid ühehäälselt, et sellise kiirusega ja isegi madala kõrgusega lahingutingimustes pole kopteri lennutamine ebareaalne. Selle tulemusel teatati isegi lääne ajakirjanduses, et selle tulemusel ei suutnud RAH-66 kopter ületada Vene Ka-50 kopterit - kuulus "must hai" manööverdusvõime osas, viimase tõusukiirus on suurem kui 10 m / s ja Comancha - 6 m / s. … Vene helikopter Ka-50, nagu Mi-28, on tänu heale soomuskaitsele ka sõjaväeekspertide arvates “lendav tank”. Comanche'i raudrüü on olemas ainult kergete kevlarkilpide kujul, mis katavad meeskonnaliikmeid külgedelt.
Hävituslennukikopterina suudab Comanche kanda ainult kahte õhk-õhk-Stingeri raketti (koos süsteemiga EFAMS-24), Ka-50 relvastuses on aga 16 Vikhri ATGM-i, mis saab kasutada ka õhu sihtmärkide jaoks.
Vene kopteritele paigaldatud tankipüstoli 2A42 edukas pööre on võimeline purustama ameeriklaste rivaali puruks ja Vene helikopterite soomused on võimelised vastu pidama RAH-66 kopteri kahuri 30 mm kestasid. Võib järeldada, et kopterite Ka-50 ja RAH-66 hüpoteetilises õhulahingus on eeliseks "Musta hai" külg. Selle tulemusel lõpetas paljulubav RAH-66 kopter oma "lahingutee", mis ei alanud kunagi USA armee lennundusmuuseumis Alabamas Fort Ruckeris.
Autor: Oleg Goryunov