Moskva Punase väljaku Kremli seinas on urn NSVLi esimese kosmonaudi Juri Gagarini tuhaga, kes on esimene inimene kosmosesse lennanud maailmas. Ta suri traagiliselt 27. märtsil 1968 toimunud naeruväärses lennuõnnetuses, mille põhjused pole siiani täielikult teada. Tema surm oli kogu maailmale suur kaotus.
Ja see kõik algas nii ilusasti … 12. aprillil 1961 oli kogu maailm hämmastunud, kui õppis, et Nõukogude Liit laskis kosmoselaeva koos mehega pardal Maa-lähedale orbiidile. Ta tõusis kosmosesse ja arendas selleks ajaks enneolematut kiirust - 28 tuhat kilomeetrit tunnis! Gagarin lendas ümber Maa ainult üks kord 302 kilomeetri kõrgusel, olles veetnud 108 minutit lendu!
See oli ennekuulmatu sensatsioon. Venemaa on Ameerikast möödas! Venelased on universumis esimesed! Nad on tema vallutajad! Vene väikesest linnast Gzhatskist pärit lihtsa tüübi nimi, kes teaduse ja kogu inimkonna nimel tegi etteaste, on aastate jooksul muutunud kosmose uurimisega alustanud riigi rahu, kangelaslikkuse ja armukese sümboliks.
Ta reisis üle kogu maailma. Teda tervitasid parlamendid ja kroonitud juhid, rahastajad ja poliitikud. Nad vaatasid teda nagu ime. Tundus, et tema, kes vaatas esimesena universumist maailma, võluva naeratusega mees sai vaid maalasi elada ja rõõmu tunda.
Ja seitse aastat hiljem levis kogu maailmas veel üks teade, leides Vladimiri oblastis Kirzhachsky rajooni Novoselovo küla lähedal, hukkus lennuõnnetuses treeninglennu ajal maailma esimene kosmonaut Juri Gagarin.
Levisid kuulujutud, et see kõik oli ebaõiglane. Keegi arvas, et esimest kosmonauti ei päästetud, nad meelitati spetsiaalselt lõksu, kuna ta ei esindanud enam iseenda jaoks mingit väärtust ja tema ülemaailmne kuulsus ärritas väidetavalt riigi juhtimist. Ta muutus kapriisseks, nõudis enda jaoks liiga palju, eostati palju iseennast ja seetõttu polnud teda enam vaja.
Teisalt esitati versioon, et tegu oli tema kadedate inimeste vandenõuga, kes libistasid talle vigase lennuki. Samuti avaldati arvamust, et tegemist võib olla vaenlase sabotaažiga: sotsialistliku riigi vaenlased otsustasid eemaldada selle võluva sümboli ja panna lennukisse lõhkeained. Mõni hakkas isegi väitma, et ta otsustas enesetapu teha ja valis selleks selle meetodi.
Kõigis neis kuulujuttudes ja spekulatsioonides polnud peaaegu üldse tõde. Kuid kuulujutud ilmusid, mitmekordistusid ja Nõukogude valitsus ei teadnud inimesi katastroofi tegelikest põhjustest täielikult. Nõukogude õigussüsteemis väljakujunenud tava tõttu lihtsalt vaikiti: pole vaja avalikku arvamust agiteerida, isegi kui ta jääb kodanike meelest kangelaseks.
Reklaamvideo:
Kuid Gagarin polnud ainult Nõukogude riigi mees, ta oli ka maailma mees. Ja maailm oleks pidanud teatama, rääkima juurdluse ja tragöödia ilmnenud põhjuste kohta. Pealegi ei esitanud Lääne meedia mitte ainult oma versioone, vaid püüdis ka nende kasuks mõnda tõendit esitada. Gagarini surma avalikku vastukaja näitab mitme komisjoni moodustamine, mis uurisid lennuki krahhi põhjuseid. Paljud eksperdid esitasid oma teooriad, enamasti tehnilise olemuse, kuid ei jõudnud ühese ja ühemõttelise järelduseni. Proovime tsiteerida saadud andmeid, mida võeti aluseks.
Sel päeval toimus regulaarne treeninglend. Gagarin kavatses stardi koos piloodi Sereginiga. Ta polnud pikka aega iseseisvalt lennanud - täpselt seitse aastat. Kosmonautikorpuses veedetud aja jooksul õppis ta sisuliselt ümber. Lisaks pidevad eemalviibimised, välisreisid, osalemine ühiskondlikel vastuvõttudel, õhtusöögil vestlus diplomaadiga - kõik see mitte ainult ei heidutanud, vaid häiris ka teda põhialast ja ta tahtis teha veel ühe lennu kosmosesse. Ja et mitte kaotada omandatud kvalifikatsiooni, otsustasin proovida ennast. Sõbrad soovitasid tal seda sama. Ja nüüd oli võimalik piloot-piloodi oskused taastada.
Gagarin ja Seregin pidid sooritama ainult viis lendu: kolm kontroll- ja kaks sõltumatut. MiG-15 # 625 oli juba valmis. Selles ei olnud tehnilisi probleeme. Siinkohal tuleb märkida, et MiG-15, millel Gagarin ja Seregin pidid startima, oli selleks ajaks juba aegunud masin. See astus teenistusse 1950. aastate alguses. Seejärel toimetati MiG-d Varssavi pakti ja Lähis-Ida riikidesse. Nõukogude Liidus kasutati seda peamiselt treenimislendude jaoks. See on juba ammu asendatud manööverdatavama, kiirema ja võimsama MiG-21-ga. Kuid selleks, et uhiuues MiG-21 taevasse pääseda, oli vaja taastada nende kvalifikatsioon treeninglennukil, mis püsis kontrolli all usaldusväärsena ja mis peaaegu kunagi kukkus.
Komandöriks määrati Seregin, kes pidi Gagarini juhtumis kontrollima ja juhtkonnale oma valmisolekust teatama. Lennu kestus ei tohi olla pikem kui kakskümmend minutit. Sisuliselt tähendas see - ronida, lennata 150-200 kilomeetri kaugusele ja tagasi pöörduda. Nähtavus polnud sel päeval parim (pilves), kuid ka mitte halvim - vihma ja udu ei lubatud.
Nagu hiljem selgus, viidi sel päeval lennureis siiski hilinemisega läbi. Pilootidel polnud täpset ettekujutust ilmastikuolude kohta piirkonnas, kus treeninglend pidi aset leidma. Oli tõendeid, et pilvede alumine serv asub 900 meetri kõrgusel, kuid tegelikult osutusid need andmed ebatäpseks. Pilved langesid palju madalamale ja laskusid edasi.
Algus anti kell 10 tundi 19 minutit. Mootor käivitati, see möirgas, pihustist puhkes leek. MiG hakkas kiirenema ja peagi tõusis taevasse. Ta tegi pöörde ja läks kiiresti silmapiirist kaugemale. Kell hakkas tiksuma plaanitud paarkümmend minutit. Lennukiga hoiti pidevat suhtlust, pilootidega oli kõik korras.
Lend kestis kümme minutit. Mingil põhjusel ei vastanud ta Maalt pärit dispetšerite päringule lennu nr 625 möödumise kohta. Jälle saadeti taotlus, mis jäigi jälle vastuseta. Ärevad minutid voolasid alla.
Pärast määratud aega ei tulnud lennuk tagasi. Kõik teadsid, et selleks ajaks oli tal kütus juba otsa saanud …
Ja kõik kartsid öelda halvimat. Keegi ei tahtnud uskuda, et nad oleks võinud alla kukkuda. Aga mis nendega siis juhtus? Miks nad tagasi ei tulnud? Mootori rike? Võib-olla nad plaanisid või väljusid?
Kõik vaatasid taevast lootusega: nad ilmuvad äkki, sest toimub ime. Kuid imet ei juhtunud …
Ja siis asus rootorlaev otsima. Nad tiirlesid lennuväljast umbes saja kilomeetri kaugusel, kuid ei leidnud midagi. Vahepeal langes pilvekate 150 meetrini, hakkas pimedaks minema. Ilmastikuolud ei võimaldanud ulatuslikke otsinguid jätkata, kuid siiski õnnestus ühel lennuväljalt 64 kilomeetri kaugusel asuval kopteril leida avariisse kukkunud laeva avariilt avariilise auto ja kraatri jäänused. Puude okstel märkasid nad lennulauda, sissekannet lõunakupongidega jopedest, millel oli näha perekonnanime "Gagarin". See oli kõik …
Hiljem tuvastas õnnetuse põhjuste uurimiseks riiklik komisjon, et maapealne raadiokõrgusemõõtja osutus vigaseks, meeskondade aruannete kohaselt viidi kontroll lennukõrguse üle. Kuid kas see võis katastroofis otsustavat rolli mängida? Seregin, kogenud piloot, pidi oma laagrid hankima.
Paljud neil päevil õnnetuspaika külastanud inimesed märkisid lennunduse petrooleumi tugevat lõhna. Nii et neil oli piisavalt kütust? Kuid miks siis auto kukkus maasse? Mis osutus vigaseks?
Võimalik, et kas lind (kuna ta ei lennanud kõrgel kõrgusel) või õhupalli sond tabas lennuki pihustit. Lõppude lõpuks oli maapinnale koputamisel rõhk madal. See juhtub siis, kui lennuk põrkub kokku õhus oleva objektiga.
Versioon, et meeskonna ülem Seregin ei olnud lennuks piisavalt ette valmistatud, ei talunud kriitikat. Tema kogemus näitab, et isegi sõja-aastatel tegi ta kakssada lahingumissiooni, oli esimese klassi kogenud ja teadlik piloot. Teda eristas rangus ja distsipliin.
Võib-olla leidsid uurimiskomisjonid lennuki surma põhjused, kuid sellest ei teatatud kunagi ametlikult. Juhtum suleti, arvestades, et lennuki surma põhjustasid mitmed negatiivsed tegurid.
Raamatust: "HUNDRED GREAT DISASTERS". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
