2018. aasta märtsi keskel kuulutas Ameerika praegune president Donald Trump San Diegos peetud kõnes USA merejalaväelastega ametlikult USA õhujõudude spetsiaalsete kosmoserelvade loomise. Samal ajal ütles Trump, et USA riiklikus strateegias peetakse Maa-lähedast kosmose võimalikku lahinguvälja nagu maa, meri või Maa õhuruum. Selle sõjalise programmi kohaselt on kavas paigutada kosmosesse peamiselt mehitamata robotsüsteemid.
Pange tähele, et varem, 65 aastat tagasi, tutvustas tollane Ameerika president Dwight D. Eisenhower jagunemist USA tsiviil-astronautika (NASA) ja sõjaväe (droonide arendamine) vahel.
Selliste USA erivägede jaoks, mis viivad sõjaliste operatsioonide läbiviimiseks avakosmoses üle 200 tonni ja kuni 750 kilomeetri kõrgusel, on Ameerika teadlased välja töötanud mehitamata eksperimentaalse orbitaallaeva "X-37B". See kosmoselaev saab koheselt muuta oma orbitaalkõrgust ja teostada keerulisi manöövreid Maa-lähedases ruumis. 17. juunil 2013 lõpetati Californias õhuväebaasis USA sõjaväe kosmoselaeva "X-37B" teine katsemissioon. Seade maandus 15 kuu möödudes ohutult maapinna orbiidil. Pärast seda läks kosmoseaparaat veel kaks korda orbiidile (2015 ja 2017).
Kui teadusliku operatsiooni jätkamine õnnestub ja orbitaallennukite edasise eduka käitamisega on võimalik saata astronaute lähimatele planeetidele, tõrjuda asteroidide lööke ja isegi kosmoserünnakuid Maale väljastpoolt. Kas on võimalik, et moodsa Ameerika kosmoselaeva "X-37B" prototüüp teenis tuhat aastat tagasi lendavate sõidukitena?
Ameerika orbiidil liikuvate lennukite välimus meenutab tõepoolest kõige iidsemaid lendavaid seadmeid - vimanasid, mida on kirjeldatud India käsikirjas Vimanika Shastra. Muistse India legendide kohaselt lendasid ja võitlesid nende vastu muistsete hindude jumalad tuhandeid aastaid tagasi ning vanimad tänaseni säilinud lennukijoonistused langevad fantastiliselt kokku nõukogude süsteemide ülimudendavate analoogide "Buran" ja Ameerika masinate "Discovery (shuttle)" ja "X" skeemidega. -37V ".
Teadlased leidsid, et raamat "Vimanika Shastra" kirjeldab üksikasjalikult vimanide ehitamist, nende startimis- ja maandumisviise, igasuguseid liikumissuundi. Vimanad võiksid liikuda horisontaalselt, vertikaalselt, muuta pöörlemistelge, muuta koheselt nende suurust, muuta nende kuju ja täielikult õhus rippuda.
Iidne India traktaat näitas, et vimanad olid topeltratastega ja varustatud biodiiselkütusel töötavate turboreaktiivmootoritega. Vimani tiib oli elektritoitega ja sarnanes moodsa kopteri ehitusega. Seadme projekteerimisel kasutati külgmootorites juhitavat tõukejõu vektorit, mis võimaldas düüsidel pöörduda mis tahes suunas. See tiiva geomeetria muutmise meetodil (s.o selle voltimisel) põhinev tehnoloogia võimaldas masina raadiust suurendada kolmandiku võrra.
Kas võib olla, et mitukümmend aastatuhannet tagasi teadsid inimesed juba samalaadseid tehnoloogiaid sisepõlemismootori käitamiseks, reaktiivmootori käitamiseks ja lennuki tiiva optimaalseks kujundamiseks, mida on kirjeldatud vimaanide struktuuris? Isegi kõige iidsemates sanskritikeelsetes tekstides "Samarangana Sutradhara" antakse üksikasjalikult juhised sellise müütilise vimaana ehitamiseks elavhõbedamootoriga. Antiikaja jumalate vankrite kohta sai see teada mitte ainult Indiast. Lennundusmasinate kirjeldusi on palju.
Reklaamvideo:
Pärsias avastas Inglise arheoloog Henry Rawlinson 1935. aastal Behistuni marmorikivilt hiiglasliku bareljeefi, mis kujutas iidset Pärsia jumalust Ahuramazdat selle ülemises osas mõnel tundmatul lennukil, ja allpool oli tsaar Daria I reljeef koos vangidega. See ajalooline koht pärineb umbes aastast 523 eKr.
Uuringud on näidanud, et kõigis slaavi-aaria jumalaid ja jumalannasid kirjeldavates kroonikates on tingimata mainitud nende isiklikku vallanikku või whitemarit, mis vastab jumaluse vaimsele tasemele ja individuaalsetele võimetele. Kroonikaallikate kohaselt olid sellised taevalaevad bioloogilised robotid, millel oli kindlasti väljaarendatud teadlikkus. Nendel seadmetel oli võime iidseid slaavi-aaria jumalaid teisaldada mitte ainult ühes maailmas, näiteks Navi, Slavi või Yavi, vaid ka maailmade vahel. Ühest maailmast teise ülemineku ajal olid laevad erineval kujul ja hakkasid sõltuvalt missiooni täitmise eesmärgist omama täiesti vastupidiseid omadusi. Näiteks saabus jumal Vyshen maapealsetele maadele alati õhupüstolist hiiglasliku kotka kujul,ja jumalus Svarog (Hindu Brahma analoog) lendas sisse valge luigega, millel on ilus luige kuju.
Muistses Tiibetis kirjeldati vimanasid kui lendavaid kestasid või pärleid, mis laskusid taevast veekogude juurde ja tõstsid vee keeriseid. Veel öeldakse Tiibeti surnute raamatus "Bardo Thodol", et lennukid tekitavad valju müra. Nendest õhulaevadest tulid rahva juhendajad.
Muinasajaloos kirjeldatakse ka taevaseid sädemeid - tiibadega ümaraid kehasid. 6. sajandil eKr Lõuna-Mehhikos nikerdati maiade iidset Palenque'i linna valitsenud puhkama keisri Pacal Suure sarkofagi kaanega väga põhjalikud teadmised kosmosesüstiku kokpitis. Indiaanlased edastasid kosmosekapsli sees täpselt kõik Pakali käes olevad juhtimisdetailid ja kangid ning näitasid isegi pihustitest põgenevat tuld. Kes ehitas sellised seadmed ja kuhu need hiljem kadusid?
Kõik ajaloolised materjalid kirjeldavad, et lõputute sõdade vahel võideldi isegi taevaste jumaluste vahel. Linnad ja maad pöördusid selle jõhkra võitluse ajal tuhale ja veelgi enam - taeva elanike lendavatele seadmetele ja relvadele. Väärtuslikud teadmised jõudsid siiski kuidagi salaja tänapäeva ja sulandusid moodsa aeronautika, matemaatika ja tehnika valdkonda.
Kogu kosmiliselt tohutu maailm on avatud uurimiseks ja uute teadmiste saamiseks kogu inimkonna arendamiseks. Inimesed on lihtsalt kohustatud õppima mitte ainult ajaloolistest näidetest, vaid ka juba tehtud vigadest planeedil Maa ja säilitama igal juhul rahuliku ruumi.
