Lennunduse arenguga on seletamatult kadunud merelaevade kurb saatus levinud erinevate ettevõtete ja riikide õhusõidukite meeskondadele. Seda teemat jälgiti kõige aktiivsemalt Ameerika Ühendriikide ajakirjanduses.
Terasemüüja vennapoeg Andrew Carnegie Whitefield startis Roosevelti lennuväljalt Long Islandil 17. aprillil 1938, kuid tema lennuk ei jõudnud kunagi teisele, vaid 22 miili kaugusel asuvale lennuväljale. Kütusevarust oleks pidanud piisama 150 miili.
Kogu sellise raadiusega ala uuriti hoolikalt, kuid lennukiõnnetuses polnud jälgi. Muide, see piirkond oli väga tihedalt asustatud, nii et tõenäoliselt oleks lennukiõnnetusest teada saanud. Teised piloodid jätsid selgitused vaimus "ärimees just eksis" vaikselt kõrvale, sest Whitefieldi lennupraktika tema kadumise ajal oli 200 tundi. Sellegipoolest ei näinud keegi ei teda ega lennukit …
20 kilomeetrit Korea saarest Chodo (Pyongyangist 80 km edelasse) 2. juulil 1953 kadus jäljetult leitnant B. Bicki piloteeritud Ameerika hävitaja, kelle viimased sõnad olid: "Punased kuulid lendavad!.."
Novembris (teiste allikate andmetel - 23. veebruar) 1953. aastal kadus Ameerika Kinrossi õhuväebaasis (Michigan) leitnant Wilsoni piloteeritud ilmastiku pealtkuulaja F-89C. Superior järve kohal asuvas taevas registreerisid lokaatorid UFO abil lennuki lähenemise ja seejärel mõlema jälje kadumise. See ei ole välistatud kui õhusõidukite kokkupõrge ja õhusõiduki tabamine tundmatu objekti poolt. F-89C jälgi pole leitud ei maapinnalt ega järvest.
Juulis 1954 viis New Yorgi osariigis kavandatud lendu läbi salajase elektroonilise varustusega lennuk F-94C koos kapteni Suggsi meeskonna ja radarioperaatori leitnant Barkoviga. Piloodi ütluste kohaselt seiskus UFO pealtkuulamise ajal 450 m kõrgusel mootor (teatest ei selgu - üks või mõlemad korraga).
Elektroonika on korrast ära. Lennuk hakkas sukelduda. Kõigepealt heitis leitnant ja siis kapten välja. Lennukit, mis pidi alla kukkuma meeskonna maandumispaiga lähedal (antud juhul jäid piloodid ellu), otsiti kõige püsivamalt kolm kuud maapinnast ja õhust - ega nad seda leidnud! Kõik see toimus tihedalt asustatud piirkonnas ja turismihooaja kõrgpunktis.
Reklaamvideo:
1955. aastal kadus Sangent Hilli lähedal sõjaväe transpordilennuk, mille pardal oli 26 reisijat. Teadlased väitsid, et ta kadus väidetavalt pärast kohtumist kiiresti lendava UFO-ga.
1972. aasta lõpus kadus USA-s korraga kolm lennukit. Neli maapinnal asuvat radarijaama (radarit) ja lennutranspordilennuk jälgisid õhus UFO-d ja link suunati seda kinni pidama. Jälitatud sihtmärgi järgi lendasid kolm hävitajat suurde pilve ja … kadusid radariekraanidelt, ehkki UFO-märki jälgisid operaatorid pikka aega.
1974. aasta märtsis avastasid kolm maapealset radarit Kirtlandi õhubaasi (New Mexico) piirkonnas korraga treeninglendu teostava sõjalennuki kõrval tundmatu objekti. Märgid radari ekraanidel lähenesid ja ühinesid, mille järel üks suure kiirusega märk liikus minema. Otsimistöö ei õnnestunud.
Calgary (Kanada) piirkonnas tuvastati radari abil umbes 5 km kõrgusel korraga kolm USA suunas liikuvat UFO-d. Pealtkuulaja piloot teatas, et nägi sihti ja … saatis kohe hädasignaali. Samal silmapilgul kadus lennuki märk radari ekraanilt. Vaatamata läbiotsimisele pilooti ega rususid ei leitud.
1981. aasta suvel luges Turkestani sõjaväeringkonna staabiülem operatsioonibüroos õhutõrjeühingu hävitusrügemendi ülema lahinguteate. Ta teatas, et rügemendi lennuvälja kohal hõljus "üle 7 km kõrgusel sigari kujuga tundmatu lennuk, mõõtmetega umbes 100 x 200 meetrit".
Paar lennukis olnud lennukit tõsteti õhku. Juhtlennuki piloot tulistas kahte raketti. Peaaegu samal ajal kadusid lennuki ja selle raketimärgistused jälgimisradari ekraanidelt. Tiibepüüdja piloot nägi, et nad kaovad. Lennuki ja raketi krahhist ega prahist jälgi ei leitud.
Muidugi võib väita, et pilootide ja meeskondade kaotus on mõistetav: kaotanud kontrolli - ja kukkunud. Kuid need on ainult juhtumid, kus vraki jälgi ei leitud.
Basside väina piirkonnas Melbourne'ist (Austraalia) lõunas 21. oktoobril 1978 lendas 22-aastane piloot Frederic Valentich kell 18:19 Cessna-182 edelasse, teadmata, et kella 14.00-18.45 üle väina oli näha kahte sigari kujuga eset.
UFO-sid jälgiti maapinnast ja sõbrapäeva lennu ajal, hetkel, kui temalt hakkasid tulema murettekitavad teated. Kell 19:12 võttis ta viimast korda ühendust: "Ma lähen King Islandile … Melbourne'i, see kummaline lennuk on jälle minu kohal …". Vaikus 2 sekundit … "See rippus … ja see pole lennuk … Melbourne …".
Valentichi lennuki kadumise lugu ühes Austraalia ajalehes
Vaikuse ajal hoiab piloodi käsi mikrofoni nuppu veel 17 sekundit, mille tõttu kõlaritest kostab kummalist metallist kilinat, mis, nagu nad hiljem arvutasid, koosneb Z6 helidest, mis erinevad üksteisest selgelt. Nagu ütles NASA dr R. Hines, ei olnud need helid sarnased mikrofoniga manipuleerimisega saadavatele …
Kell 19:33 algas otsing "Cessna", milles osales 9 lennukit. Vahepeal, kui Valentichi lennuk enam ei reageerinud, nähti maapinnast ikka imelikku eset ning televiisorid olid rämpsudes ja neid ei häälestatud ümberkaudsetes asulates. Ilm oli selge, otsingut jätkati 5 päeva, kuid katastroofi jälgi 1700 km raadiuses ei leitud.
