Lendav hollandlane on legendaarne purjetamislaev, mis ei saa maanduda ja on määratud meredele igaveseks purjetama. Tavaliselt jälgivad inimesed sellist laeva kaugelt, mõnikord ümbritseb teda hõõguv halo.
Legendi kohaselt üritab tema meeskond saata pikka aega surnud inimestele kaldale teateid, kui "lendav hollandlane" kohtub teise laevaga. Merenduslike veendumuste kohaselt peeti lendava hollandlase kohtumist halvaks enesteks.
Kummituslaevadeks hakati nimetama ka laevu, mis leiti ookeanides hüljatud ning meeskonnaga, mis suri teadmata põhjustel või puudus täielikult. Neist kõige kuulsam ja klassikalisem on kahtlemata Mary Celeste.
Detsembris 1872 leidis selle laeva Brigni kapten Deya Grazia. Ta hakkas signaale saatma, kuid Maria Celeste meeskond neile ei reageerinud ja laev ise kõndis lainetel rahulikult. Kapten ja meremehed maandusid salapärase brigantini peale, kuid laev oli tühi.
Viimane kanne logiraamatusse tehti novembris 1872. Tundus, et meeskond oli alles hiljuti sellest laevast loobunud. Laeval kahjustusi ei olnud, toit oli köögis ja trümmis oli 1700 barrelit alkoholi. "Maria Celeste" viidi mõni päev hiljem Gibraltari reidile.
Admiraliteedist ei saanud aru, kuhu brigatiinimeeskond läks, mille kapteniks oli meremees Briggs, kes oli purjelaevadega sõitnud üle kahekümne aasta. Kuna laevast polnud mingeid uudiseid ja laeva meeskonda kohale ei ilmunud, lõpetati uurimine.
Inimeste seas hajus uskumatu kiirusega aga uudis "Mary Celeste" meeskonna müstilisest kadumisest. Inimesed hakkasid mõtlema, mis juhtus Briggsi ja tema meremeestega? Mõni kaldus uskuma, et laeva ründasid piraadid, teised aga uskusid, et probleem oli mäss. Kuid need olid vaid oletused.
Reklaamvideo:
Aeg möödus ja "Maria Celeste" salapära ulatus kohalikest kaugemale, sest nad hakkasid temast kõikjal rääkima. Väärib märkimist, et uurimise lõppedes ei peatunud lood salapärase laeva kohta. Lood brigantiinist ilmusid sageli ajalehtedes, ajakirjanikud kirjeldasid meeskonna kadumisest kõige mitmekesisemaid versioone.
Niisiis, nad kirjutasid, et kogu meeskond suri tohutu kaheksajala rünnaku tagajärjel, et laeval puhkes katkuepideemia. Ja ajalehes Times öeldi, et kõik laeva reisijad tapsid hulluks läinud kapten Briggs. Ja ta viskas surnukehad üle parda. Pärast seda üritas ta paadis purjetada, kuid naine uppus temaga. Kuid kõik need lood olid lihtsalt väljamõeldised ja oletused.
Aeg-ajalt tulid toimetusesse šarlatanid ja teesklesid neid Maria Celeste ellujäänud meremeestena. Nad said honorari "päris" lugude eest ja läksid siis peitu. Pärast mitmeid vahejuhtumeid oli politsei juba häireolukorras. 1884. aastal kirjutati Londoni almanahhis "Cornhill" tollele halvale laevale asunud meremehe Shebekuk Jephsoni memuaarid. Hiljem aga selgus, et nende "mälestuste" autor oli Arthur Conan Doyle.
Enamik kummituslaevu triivib Atlandi ookeani põhjaosas. Tõsi, rändajate arvu ei saa keegi kindlalt öelda - see muutub aasta-aastalt. Statistika näitab, et mõnel aastal ulatus Põhja-Atlandil triivinud hollandlaste arv kolmesajani.
Üsna vähe hulkuvaid laevu leidub laevateedest kaugel asuvates merepiirkondades ja neid külastavad kaubalaevad harva. Aeg-ajalt tuletavad "Lendavad hollandlased" endale meelde. Nüüd kannab vool neid rannikuäärsetesse madalikutesse, siis visatakse tuule poolt kividele või veealustele riffidele. Juhtub, et "hollandlased", kes ei kanna öösel navigatsioonitulesid, muutuvad kokkupõrgete saabuvate laevadega, millel on mõnikord tõsised tagajärjed.
ANGOSH
1971. aastal loobus meeskond müstilistel asjaoludel Portugali veost "Angos". See juhtus Aafrika idaranniku lähedal. Transport "Angos" kogumahutavusega 1 684 tonni ja kandevõimega 1236 tonni lahkus 23. aprillil 1971 Nacala sadamast (Mosambiik) teise Mosambiigi sadamasse Porto Ameliasse.
Kolm päeva hiljem avastas Angoshi Panama tanker Esso Port Dixon. Transport triivis ilma meeskonnata kümme miili avamerel. Äsja vermitud "Lendav hollandlane" viidi puksiirisse ja viidi sadamasse. Ülevaatus näitas, et laev oli kokkupõrkes. Selle tõestuseks olid saadud rasked vigastused.
Sild kandis selgeid hiljutise tulekahju märke. Eksperdid on tuvastanud, et see võis olla siin toimunud väikese plahvatuse tagajärg. 24 meeskonnaliikme ja Angosha reisija kadumist polnud aga võimalik selgitada.
MALBORO
Oktoobris 1913 tõi torm kuunari Marlboro Tierra del Fuego saarestiku ühte lahte. Tüürimees ja mitu tema meeskonda ronisid pardale ja olid šokeeritud kohutavast vaatepildist: surnud, kuivad nagu muumiad, meeskonna kehad olid purjelaevas laiali.
Purjepaadi mastid olid täiesti terved ja kogu kuunar oli kaetud hallitusega. Sama asi juhtus ka trümmis: surnud meeskonnaliikmed kõikjal, kuivanud nagu muumiad.
Uurimise tulemusel selgus uskumatu tõsiasi: kolmemastiline purjelaev lahkus Littletoni sadamast 1890. aasta jaanuari alguses suunduna Šotimaale oma kodusadamasse Glasgowsse, kuid mingil põhjusel sadamasse ei tulnud.
Mis juhtus aga purjeka meeskonnaga? Kas rahulik oli temalt purje tuule ära võtnud ja pani ta sihitult triivima, kuni kõik joogiveevarud olid ammendunud? Kuidas võis juhtuda, et surnud meeskonnaga purjelaev ei kukkunud kahekümne nelja aasta jooksul triivides riffe?
ORUNG MEDAN
Juunis 1947 (teiste allikate andmetel - 1948. aasta veebruari alguses) said Briti ja Hollandi kuulamisjaamad, aga ka kaks Malacca väinas asuvat ameerika laeva, järgmise sisuga hädasignaali: “Kapten ja kõik ohvitserid lamavad surnuna kokpitis ja sillal. Võib-olla on kogu meeskond surnud. " Sellele teatele järgnes loetamatu Morise kood ja lühike fraas: "Ma olen suremas".
Rohkem signaale ei olnud, kuid sõnumi saatmise koht määrati triangulatsioonimeetodil ja üks eespool nimetatud Ameerika laevadest suundus kohe selle poole.
Kui laev leiti, selgus, et kogu meeskond oli tõepoolest surnud, sealhulgas isegi koer. Ohvrite surnukehadel nähtavaid vigastusi ei leitud, ehkki nende näoilmetest nähtus, et nad surid õuduses ja tugevas piinas.
Samuti ei olnud laev ise kahjustatud, kuid päästemeeskonna liikmed märkisid trümmi sügavuses ebaharilikku külma. Varsti pärast kontrolli algust hakkas trümmist ilmuma kahtlane suits ja päästjad pidid kiirustades oma laevale tagasi pöörduma.
Mõni aeg pärast seda plahvatas ja uppus Orung Medan, mis muutis juhtunu edasise uurimise võimatuks.
SIBERD
1850. aasta juulihommikul olid Rhode saare rannikul asuva Eastons Beachi küla elanikud üllatunud, nähes purjelaeva merepoolsest küljest täispurjedega. Madalas vees see peatus.
Inimeste pardale jõudes leidsid nad kambüüsi pliidil kohvi keetmas ja salongis laua taga plaate. Ainus elusolend laeva pardal oli aga kajutite nurka kobunud koer, kes värises hirmust. Laeval polnud ühtegi inimest.
Kaubad, navigatsioonivahendid, kaardid, juhised ja laeva dokumendid olid paigas. Viimane logiraamatu kanne ütles: "Oleme jõudnud Brentoni rifini" (see riff asub Eastonsi rannast vaid mõne miili kaugusel).
Merelind oli teadaolevalt purjetatud Hondurase puidu ja kohviga. Kuid isegi ameeriklaste kõige põhjalikum uurimine ei paljastanud meeskonna kadumise põhjuseid purjelaevast.
ABIY ESS HART
Septembris 1894 märgati India ookeanis Saksa aurulaevast Pikkuben kolmemastilist barokki Eby Ess Hart. Mastast lehvitas hädasignaal. Kui saksa meremehed purjelaeva tekilt maha läksid, nägid nad, et kõik 38 meeskonnaliiget olid surnud, ja kapten läks hulluks.
Tundmatu FRIGATE
Oktoobris 1908 leiti mitte kaugel ühest Mehhiko suuremast sadamast pooleldi sukeldatud fregatt, mille vasakul poolel oli tugev nimekiri. Purjelaeva mastid olid katki, nime polnud võimalik kindlaks teha, meeskond puudus.
Selles ookeani piirkonnas ei olnud sel ajal ühtegi tormi ega orkaani. Otsingud ebaõnnestusid ning meeskonna kadumise põhjused jäid ebaselgeks, ehkki esitati palju erinevaid hüpoteese.
LIKE
1953. aasta veebruaris avastasid Nicobari saartest kahesaja miili kaugusel asuva Briti laeva "Reni" meremehed ookeanis väikese kaubalaeva "Holchu". Laev oli kahjustatud, mast oli katki.
Kuigi päästepaadid olid paigas, meeskond puudus. Trümmides oli koormus riisi ja punkrites oli täis kütust ja vett. Kuhu viis meeskonnaliiget kadusid, on endiselt mõistatus.
KOBENHAVN
4. detsembril 1928 lahkus Taani treeningpurjelaev Cobenhavn Buenos Airesest, et jätkata purjetamist kogu maailmas. Purjelaeva pardal oli meeskond ja 80 merekooli õpilast. Nädal hiljem, kui Cobenhavn oli juba umbes 400 miili läbinud, saadi lennukist radiogramm.
Käsk teatas, et reis oli edukas ja laeval oli kõik korras. Purjelaeva ja sellel olnud inimeste edasine saatus jääb saladuseks. Laev Kopenhaageni kodusadamasse ei saabunud.
Öeldakse, et teda kohtuti hiljem mitu korda Atlandi ookeani erinevates osades. Väidetavalt läks purjekas täispurje alla, kuid sellel polnud ühtegi inimest.
JOYTA
Mootorlaeva "Joyta" ajalugu jääb tänapäevani saladuseks. Oletatavalt surnud laev leiti ookeanist. See purjetas ilma meeskonna või reisijateta. "Joyta" nimetatakse teiseks "Maria Celeste" -iks, kuid kui "Maria Celeste" -l aset leidnud sündmused toimusid XIX sajandil, siis "Joyta" pardal viibivate inimeste kadumine viitab 20. sajandi teisele poolele.
"Joyta" oli suurepärase merekõlblikkusega. 3. oktoobril 1955 lahkus laev kogenud ja asjatundliku meremehe kapten Milleri juhtimisel Upia (Lääne-Samoa) saarel Apia sadamast ja suundus Tokelau saarestiku kallastele.
Sihtsadamasse see ei jõudnud. Korraldati otsinguid. Päästelaevad, helikopterid ja lennukid vaatasid läbi ookeani ulatusliku ala. Kõik pingutused olid aga asjatud. Laev ja pardal olnud 25 inimest olid kantud kadunute nimekirja.
Möödus rohkem kui kuu ja 10. novembril avastati Joyta kogemata Fidži saartest 187 miili põhja pool. Laev seilas poolsukeldunud olekus ja sellel oli suur nimekiri. Sellel polnud inimesi ega lasti.
