Hiina vöö- ja maanteeinfrastruktuuri megaprojekt muudab kümnete tuhandete teadlaste elu ja tööd, ütles ühe austatuma üldteadusliku ajakirja autor. See tähistab põhjalikku teadusliku toe nihkumist madala ja keskmise tasemega riikidele, kus Hiina esitab järk-järgult väljakutseid Ameerika Ühendriikidele, Jaapanile ja rikkamatele Euroopa riikidele.
Külm novembrihommik. Ashrafi islam on kolme tuhande kilomeetri kaugusel perekonnast, kes jäi lõhnavasse Bangladeshi. Kuid Pekingis on avanenud mitte ilm, vaid enneolematud teaduslikud võimalused.
“Meil on kodus head tingimused, kuid see on ikkagi taevas ja maa,” imestab islam. Ta kirjutab Hiinas doktoritööd orgaaniliste ainete reoveest eemaldamise meetodite kohta, mis on eriti terav probleem Bangladeshis.
Myanmari kraadiõppur Htet Aung Phyo sai Pekingis stipendiumi bakteripõhiste meetodite väljatöötamiseks vase ekstraheerimiseks madala kvaliteediga maagist. Kui tema projekt õnnestub, aitab see pikendada Myanmari vasekaevanduste eluiga, millest mõnda haldab üks Hiina ettevõte. Lisaks toob teaduslik läbimurre tema kodumaale uusi töökohti. "Sellepärast ma siin olen," ütleb ta uhkelt.
See on vaid kaks näidet ja Pekingis on 1300 välismaist kraadiõppurit kümnetest riikidest ning nad veedavad Hiinas kuni neli aastat teadustööd, mis aitab kodus lahendada teadusprobleeme. Hiina teaduste akadeemia rahastab igal aastal 200 kohta koos maailma teaduste akadeemiaga, mille peakorter asub Itaalias Triestes. Ja see pole tavaline õpilasvahetus. Kõik 200 kraadiõppurit on osa maailma suurimast laenu- ja investeerimisprogrammist Belt and Road Initiative (edaspidi: Belt and Road), millel on ka uurimistoetusi. Kokku on Hiina sõlminud lepingud 126 riigiga.
Suuremas osas maailmast ehitavad Hiina valitsus, Hiina ettevõtted ja kohalikud äripartnerid maanteid, projekteerivad kiirraudteid, kaevandavad fossiilseid kütuseid, töötavad elektrijaamu, paigaldavad tuhandeid valvekaameraid ning avavad õhu- ja meresadamaid. Need kõik on osa ulatuslikust projektist, mille president Xi Jinping kavandas, et muuta ülemaailmsed jaemüügiketid, mis tarnivad Hiinat ja pakuvad turgu oma toodetele.
Pikk tee
Reklaamvideo:
Maailmapanga analüüs näitab, et Hiina kavatseb Aasias ja Euroopas kuuele majanduskoridorile ehitada kokku 31 000 kilomeetrit raudteid ja 12 000 kilomeetrit maanteid. Hiina arendab neid projekti Belt and Road raames.
Xi ja teised Hiina juhid näevad teadust kui ühte olulisimat vahendit sildade ehitamiseks teiste riikidega, rõhutas Hiina teaduste akadeemia president Bai Chunli eelmisel aastal CASi bülletäänis. "Vöö ja tee peamine liikumapanev jõud on teadus, tehnoloogia ja innovatsioon," ütles ta.
Viimase kuue kuu jooksul on ajakirja Nature korrespondendid reisinud vöö ja tee ääres osalevates riikides. Järgmise kahe nädala jooksul avaldame viieosalise sarja sellest, kuidas Hiina kujundab teadusmaailma - Pekingist Islamabadini, Colombost Nairobi ja Limani. Hiina ülikoolid laienevad kogu maailmas koos CASi ulatusliku teadusinstituutide võrgustikuga. Nad pakuvad teaduslikku abi ja kirjutavad alla koostöökokkuleppetele, mis olid nähtamatud alates külmast sõjast, kui USA ja endine NSV Liit võitlesid õiguse eest rahastada liitlasriikide teadust. 19. aprillil teatas Bai, et CAS on investeerinud üle 1,8 miljardi jüaani (ligi 268 miljonit USA dollarit) Belt and Roadi teadus- ja tehnoloogiaprojektidesse.
Hiina kaasfinantseerib Sri Lankas keskust, mis keskendub joogivee ohutusele ja toetab maapiirkondade elanike neerupuudulikkuse alaseid uuringuid. Pakistanis sponsoreerib ta mitmeid uurimiskeskusi, mis uurivad mitmesuguseid teemasid alates riisikasvatusest kuni tehisintellekti ja raudteetehnikani. Sino-Belgia teaduspark pakub Euroopa Liidu südames ruume ettevõtetele, kes töötavad meditsiiniseadmete, päikeseenergia ja muude tehnoloogiate kaubanduse laiendamiseks. Ja Lõuna-Ameerikas teeb Hiina koostööd Tšiili ja Argentina astronoomiliste keskustega ning on juba pääsenud maailma parimatesse observatooriumidesse. Üldiselt on Vöö ja tee teaduslikul poolel kümneid tuhandeid teadlasi ja üliõpilasi ning sadu ülikoole. Ainult mõned arengumaade piirkonnad on jäänud Hiina teadustegevuse käeulatusest välja.
See tähistab põhjalikku teadusliku toe nihkumist madala ja keskmise tasemega riikidele, kus Hiina esitab järk-järgult väljakutseid Ameerika Ühendriikidele, Jaapanile ja rikkamatele Euroopa riikidele. Ja kui Hiina tõuseb teadusliku suurriigina, toob see teistsuguse vaatenurga.
Esiteks on kõik turvavööde ja teede projektid rajatud kõigile kasulikule kontseptsioonile, selgitas Brüsseli Venemaa, Euroopa ja Aasia uuringute keskuse direktor Theresa Fallon. Mis tahes suuremast investeeringust on kasu mitte ainult võõrustajariigile, vaid ka Hiinale endale, kes loodab saada kasu nii teaduslikust kui ka majanduslikust vaatenurgast. Teine erinevus on see, et Hiina peab end vaesemate riikide paremaks partneriks, kuna nad pole unustanud, mis tunne on vaesena olla, ütles Pekingi rahvusvahelise koostöö osakonna rahvusvahelise koostöö asedirektor Li Yin.
Oma lähenemisviisiga vööle ja teele on Peking juba võitnud palju toetajaid riikides, kus voolab Hiina investeeringuid - nende seas Sri Lanka president Maitripala Sirisena ja Pakistani peaminister Imran Khan. Eelmise aasta võidukõnes ütles Khan, et soovib teada, kuidas Hiina läks vaesest riigist tärkava suurriigiks.
Kuid Hiina teaduslikust kasvust on veel üks vaade: nende sõnul marsivad madala ja keskmise sissetulekuga riigid justkui loitsuna otse autoritaarse ja uuskolonialistliku riigi suhu ning kõik muu, sealhulgas tehnoloogialepingud ja teadusliidud, on vaid ekraan. See retoorika seab riigid hädaolukorda, purustades miljardeid dollareid võlgade ikke all, andes Hiinale võtmed hindamatute ja strateegiliselt oluliste ressursside jaoks - ookeani hetkeandmetest ja bioloogilistest proovidest järgmise põlvkonna sidesüsteemideni. Teine probleem on see, et Hiina on alles nüüd hakanud mõistma kogu vööndile ja maanteele tekitatavat keskkonnakahju: kui marsruudid läbivad Pakistani mägesid ja teisi ökoloogiliselt tundlikke piirkondi ning Kagu-Aasia ja Lõuna-Ameerika jõed on paisutatud …
Teaduslikult on vöö ja tee visioon selge: taaselustada Hiina kui üks maailma suurimaid tsivilisatsioone, mis tähendab, et ümberkaudsed riigid näevad seda kui teadusliku jõu keskust. Cambridge'i Needhami instituudi ajaloolane ja Hiina teadlane Christopher Cullen hoiatab aga, et on veel vara spekuleerida, kuidas Hiina suhted teiste riikidega kujunevad.
Paljud teed
Kahe tuhande aasta jooksul ühendas Kaug-Ida Euroopaga kogu siiditeede võrk ja Hiina juhid rääkisid esmakordselt nende iidsete kaubateede taaselustamisest 2000. aastate alguses. Kuid Xi, kui ta sai 2013. aastal Hiina presidendiks, muutis selle prioriteediks, käivitades vöö ja tee suure fänni ja iidsete tarkustega. "Ookean on suur, kuna see võtab vastu kõiki jõgesid," ütles ta Indoneesias ja Kasahstanis toimunud stardiüritusel.
Ookean osutus veelgi sügavamaks, kui C esialgsed plaanid olid soovitanud. Viimase kuue aasta jooksul on vöö ja maantee projekt kasvanud keerukaks globaalseks mere- ja maismaateede võrgustikuks, kus Hiinale on määratud teabekeskus. Vöö ja tee tõelist ulatust on võimatu hinnata, kuna Hiina valitsus pole kunagi avaldanud käimasolevate ja kavandatavate projektide täielikku loetelu. Hinnanguliselt ulatub see aga 1 triljonist 8 triljonini.
Kasvav võrk
Vöö ja tee projekt avaneb mitmes mõõtmes. Üle 120 riigi on sõlminud lepingud Hiinaga ja 37 teadusasutust on ühinenud vöö- ja maanteepiirkonna rahvusvaheliste organisatsioonide liiduga (ANSO). Kuusteist Kesk- ja Ida-Euroopa riiki on ühinenud Hiinaga täieõiguslikuks organisatsiooniks 16 + 1 formaadis.
Selle ambitsioonika algatuse üks element on 21. sajandi mereside siiditee, hiiglaslik ookeanisilm, mis ühendab riike kõigi nelja ookeani kaldal - sealhulgas Aafrika ja Lõuna-Ameerika. Siis on Siiditee majandusvöö, kuue maismaakoridori keerukas võrk, mis ühendab Hiinat paljude Aasia ja Euroopa suuremate linnadega raudtee, maantee ja mere kaudu.
Esimesed märgid teaduslikust vööst ja teest ilmnesid varsti pärast Xi 2013. aasta septembri külastust Kesk-Aasias. Juba järgmisel aastal rahastas CAS Usbekistani Ulugbeki astronoomiainstituudi teleskoobi moderniseerimist meetrise läbimõõduga. See täpsustus võimaldas Usbeki instituudil uurida põhjapoolkera taevast koostöös Xinjiangi astronoomilise vaatluskeskusega. Usbekistanil pole teleskoopide loomisel oma kogemusi, ütles observatooriumi direktor Shukhrat Egamberdiev KAN-i bülletääni ajakirjanikele, nii et Hiina insenerid võtsid suurema osa tehnoloogilisest tööst üle. See tähistas CASi grandioossete plaanide algust.
Bai vastutab vöö ja tee teaduskomponendi eest. Ta on röntgenkontrolli spetsialist ja hariduse saanud Hiinas. 1980. aastate keskel töötas ta koos John Baldeschwieleriga California tehnoloogiainstituudis Pasadenas tunnelimikroskoopia skaneerimisega.
Bai karjääri alguses oli selge, et ta läheb kaugele, ütleb Baldeschwiler. Ta meenutab, kuidas ta ennustas kunagi, et Bai juhib ühel päeval CAS-i. 1995. aastal Pekingi visiidi ajal oli Baldeschwiler hämmastunud, saades teada, et Bai oli korraldanud tema kohtumise tolleaegse Hiina presidendi Jiang Zeminiga. "Meid võeti vastu väikeses bussis ja politsei saatja ning vilkuritega viidi meid Tiananmeni väljaku kaudu koguduse majja." Ta meenutab, et noored poisid ja tüdrukud olid punase vaiba treppidel üles rivistatud.
Baye all arendatakse teaduslik "Vöö ja tee" kolmel paralleelsel kursusel. Hiinas on CAS asutanud viis tippkeskust, kuhu võetakse igal aastal vastu 200 välismaist kraadiõppurit.
CAS on avanud veel üheksa teadus- ja koolituskeskust väljaspool Hiinat: Aafrikas, Kesk-Aasias, Lõuna-Ameerikas, Lõuna- ja Kagu-Aasias, kaasrahastavad vastuvõtvad riigid. Näiteks São Jose dos dos Campos asuvas Hiina ja Brasiilia ühises kosmose ilmalaboris jälgitakse ilmastikuolusid kosmoses ja töötatakse välja ennustusmudeleid. Bangkokis asuv CASi innovatsioonikoostöö keskus aitab Tai ülikoolidel ja tehnoloogiaettevõtetel luua partnerlust Hiina kolleegidega, pakkudes samal ajal Hiinale jalanõusid piirkonnas. Lõpuks on sadu muid koostöökohti CASi ja Hiina ülikoolidega kogu maailmas.
CASi terminoloogia kolmas kiht on “Digital Belt and Road” - platvorm andmete vahetamiseks, mida osalevad riigid saavad oma kahepoolsete ja Hiinaga seotud ühisprojektide raames. Need andmed hõlmavad satelliidipilte ning kvantitatiivseid andmeid loodusõnnetuste, veevarude ja kultuuripärandi kohtade kohta.
Nende ja muude tegevuste koondamiseks asutas CAS 2016. aastal omamoodi teadusasutuste kõrgeima komitee. Seda võrku tuntakse vöö ja tee piirkonnas asuvate rahvusvaheliste teaduslike organisatsioonide liitena. Sellel on 37 liiget ja see hõlmab kogu maailma, ulatudes Vene Teaduste Akadeemiast Tšiili ülikoolini. Võrgustiku asutajate hulgas on isegi UNESCO, mille peakontor asub Pariisis. Oma tegevuse raames plaanib allianss viia läbi teadusuuringuid säästva arengu kohta Belti ja Roadi riikides, sealhulgas ka nendes, mis on suunatud toiduga kindlustatuse tagamisele ja joogivee puuduse vähendamisele.
Probleemsed kohad
Kuna Hiina arendab taristuprojekte ja laiendab teadustegevust välismaale, on murettekitajad üha suuremad.
Enamik kriitikat pärineb riikidest, mis asuvad väljaspool Vööd ja maanteed. Näiteks on India valitsus rahulolematu selle üle, et India tagumiste projektide osas ei konsulteeritud temaga, ning ta on korduvalt kutsunud Sri Lanka poliitikuid üles vähendama teaduskoostööd Hiinaga.
Veel üks "kuum punkt" on "Digitaalse vöö ja tee" infosüsteemi infrastruktuuri rajamine. USA ja mitmed teised riigid on hoiatanud ohtude eest, mis kaasnevad kokkuleppega Hiina telekommunikatsiooni hiiglase Huawei (Huawei) poolt uue põlvkonna 5G mobiilsidevõrgu loomiseks. See avab Hiina valitsusele jälitusvõimalused, kuna Huawei varustab Belt- ja Road-riike ka spioonivarustusega, näiteks näotuvastustehnoloogiaga, hoiatavad nad. Huawei lükkab aga jälitustegevuse süüdistused tagasi, kinnitades, et selle varustusse pole sisse ehitatud volitamata kasutajate juurdepääsu mehhanisme.
Üks vöö ja maantee tõsisemaid probleeme on projekti mõju keskkonnale, sest radikaalne muutumine mõjutab kümnete riikide loodust. WWF hoiatab, et suured Aasia ja Euroopa vööndite ja maanteede kanalid läbivad 1739 piirkonda, mis on Maa bioloogilise mitmekesisuse säilitamiseks kriitilised, ja puudutavad 265 ohustatud liiki - sealhulgas saiga, tiiger ja hiiglaslik panda …
Üks selline keskkonnakaitsjaid muret valmistav projekt on kavandatud 3,8 miljardi dollarine Ungari-Serbia raudtee. Projekt - ja ELi ametivõimud on sellest juba huvitatud - ootab endiselt regulatiivset heakskiitu. Lisaks ei ole Hiina veel ratifitseerinud keskkonnamõju hindamise konventsiooni (KMH, tuntud ka kui Espoo konventsioon), mis kohustab riike hindama projektide keskkonna- ja tervisemõju varakult.
Pakistanis Lahore'is asuva Foremani kristliku kolledži füüsik Pervez Hoodbhoy väidab, et vähesed Hiina projektid võivad keskkonnamõjude hindamisega kiidelda, kui neid üldse on. "Vöö ja tee projektide endi reguleerivat raamistikku ei ole piisavalt uuritud ning võime vaid arvata, mis toimub ja millised on selle tagajärjed," ütleb Hoodboy. "Ka neid küsimusi tuleb uurida." "Kui me ei võta meetmeid On oht, et keskkonnaprobleemid eskaleeruvad, põhjustades loodusvarade ammendumist ja massilist rännet, “kordas rahvusvahelise looduskaitse liidu (IUCN) Aasia direktor Aban Marker Kabraji.
Pekingi Brookings-Tsinghua avaliku poliitika keskuse direktor Qi Ye selgitab keskkonnakaitsealase hoolsuse üheks takistuseks Hiina ja Belt- ja Road-riikide ametite vastumeelsust võtta meetmeid, mis ähvardavad ehituse aeglustumist. Üha enam peavad Hiina ettevõtted töötama keskkonnas, kus kohalikud omavalitsused ja kliendid nõuavad tulemusi "võimalikult kiiresti", ütles ta. Keskkonnamõju strateegiline hindamine võtab aega, sunnib tehnilisi eeskirju muutma ja seetõttu ka viivitusi. "See valik pole populaarne," selgitab Qi.
Teine probleem on see, et lepingutes võidakse eraldi määratleda, et keskkonnamõju hindamine on vastuvõtva riigi kohustus. Kuid kuna vaestel riikidel pole sageli piisavat seire- ja hindamisvõimet, viiakse ehitusprojekte läbi ilma nõuetekohase järelevalveta ja keskkonnakaitsjad muretsevad.
Siiski on märke, et Hiina võtab neid küsimusi tõsiselt. Hiina looduskaitseorganisatsioonid - näiteks Dunhuangi akadeemia ja mitmed keskkonnateadlased, näiteks CASi botaanika instituudi Ma Keping - on juba mitu aastat hoiatanud mandritevahelise maanteede ulatusliku võrgu keskkonnamõjude eest.
Donghuangi akadeemia direktor Wang Xudong ütleb, et tema kolleegid on koostanud nimekirja ajaloolistest siiditeedest koosnevate 130 maailmapärandi nimistusse. “Hiinas on ehitamine arheoloogiliste väljakaevamiste ja lähiümbruse läheduses keelatud,” selgitab Wang. Ta lisab, et Belt ja Road riigid peaksid looma ka spetsiaalselt kaitsealade võrgustiku - Hiina kujutise järgi. "Samuti ei tohiks välisriigid ehitada maanteid ega raudteid maavärinate epitsentrite ega maailmapärandi nimistusse," ütleb ta.
Keskkonnaprobleemid vöö ja tee ümber on jõudnud Hiina kõrgeimasse juhtimisse. IUCN-ile (eesotsas Hiina endise haridusministri asetäitja Zhang Xinshengiga) on tehtud ülesandeks uurida turvavöö ja tee keskkonnamõjusid kahes riigis, Sri Lankal ja Pakistanis. Valitsusametnikke hõlmavad teadusdelegatsioonid viisid teadusuuringud läbi veebruaris, umbes samal ajal Looduse reporteritega. Eeldatakse, et Hiina juhtkond ei võta uuringu tulemusi mööda, kuna see viiakse läbi Hiina keskkonna- ja arengukoostöö rahvusvahelise koostöö nõukogu taotlusel. Amet, kuhu juhtivad keskkonnakaitsjad on kogunenud, alluvad Hiina valitsusele.
Ja eelmisel nädalal pidas Hiina Pekingis kahepäevase foorumi - esimene valitsuse tasandil - turvavööde ja maanteede keskkonnaküsimustes. Eeldatavasti tutvustatakse selle kohtumise tulemusi osalevate riikide valitsusjuhtide konverentsil, seda nimetatakse vöö- ja teefoorumiks ning see käivitati 25. aprillil. Foorumit juhib Xi ise, mis tähendab, et keskkonnaküsimused on jõudnud kõige kõrgematesse võimuešelonidesse.
Hiina keskkonnakoostöö nõukogu rahvusvahelise nõuniku Arthur Hansoni sõnul on üks eesmärke veenda Hiina juhtkonda hindama vöö ja tee kriitiliste elementide keskkonna- ja sotsiaalset mõju, tagama üldsuse osalemise otsuste tegemisel ja lõpuks pange andmed avauste juurde.
Washingtonis asuva Saksa Marshalli Fondi mõttekoja Hiina analüütik Andrew Small on veendunud, et Hiina poliitikud on kriitika suhtes väga vastuvõtlikud ja püüavad puudusi kõrvaldada, või nii viitavad tema enda kogemused. … Hiina vöö ja tee kaudu teeb Hiina valitsus koostööd paljude rahvusvaheliste organisatsioonidega, sealhulgas konserveerimisrühmade ja ülikoolidega, ennustab ta.
Vaadates itta
Teadusuuringute hoogustamisega Belti ja Roadi riikides muudavad Hiina teadlaste tulevikuperspektiivi. Hiinast on juba saanud paljude arengumaade lemmik teaduspartner. Kui eelmised põlvkonnad Aafrika, Aasia ja mingil määral Lõuna-Ameerika teadlasi koolitati lääneriikides ja nende intellektuaalsed juured olid seal, ei saa seda öelda praeguse põlvkonna kohta.
Mitmed vanemad teadlased, kes selle artiklite sarja jaoks loodusega rääkisid, märkisid, et nooremad kolleegid - eriti need, kes lõpetasid doktorikraadi Hiinas ja naasid - kannatasid sageli lääne teadlastega kontakti puudumise tõttu. "Mida rohkem noori reisib Hiinasse, mitte USA-sse, seda nõrgemad on nende sidemed lääneriikidega," ütles Sri Lankal asuv malarioloog Kamini Mendis. Varem töötas ta Genfis Maailma Terviseorganisatsioonis.
Kuid sellel medalil on ka varjukülg: tulevikus võivad teaduslikud ristmikud teiste riikidega Hiinat ennast muuta - vähemalt mingil moel. Loodusajakirjanikud küsisid möödunud aasta novembris Pekingis vöö- ja teeäärsete riikide tudengite kohtumisel, kas nad sooviksid pikendada oma viibimist Hiinas. Kas nad kaaluvad pikemat Hiinas viibimist, nagu tegid eelkäijad Euroopas ja Põhja-Ameerikas? Hetkeks valitses saalis vaikus, mille järel akadeemia esindaja märkis, et tudengite lepingutes on ette nähtud, et kui väitekirjad on valmis, naasevad nad koju. "Me ei kavatse ajude väljavoolu esile kutsuda," rõhutas ta.
Kuid viimane sõna ei jäänud talle korda. Sekkus üks akadeemia juhtivaid teadlasi. “Kas peate silmas seda, et kui need tudengid jäävad siia tööle, muutub Hiina ühiskond multikultuurseks?” Küsis ta. "Noh, see poleks nii hull."
Ehsan Masood
