Äike oli kivist hämmingus. Siin seisab pronkshobune. Peterburis. Ma saan aru, et Katariina Suure all ei lohistanud teda keegi Lakhtast ühtegi Peterburi, see on muinasjutt. Kuid ametlik versioon sellest, kuidas teda mööda vett lohistati, sai huvitavaks. Otsustasin teha arvutused. Võtsin numbrid ja muud andmed sellest artiklist ja Vikipeediast.
Nii et äike on kivi.
Tsiteerides vikipeediast:
Kes ei saa aru, mis on 1500 tonni, siis on need 25 raudteetsisternit. Terve rong ja mitte väike. Ja kõik need 25 paaki suruvad suunaga väga väikesele plaastrile. Ja mis kõige tähtsam, erinevalt rongist on sellel kivil mõned ümarad kujundid, see tähendab, et see võib kergesti küljele kukkuda.
Mida nad meile laeva kohta räägivad või õigemini praamist, millel seda kivi väidetavalt veeti.
Tsitaat:
Neeva suust räägime hiljem. Pidage ainult meeles, et selline arv on teada antud.
Niisiis, meile on antud mõned tingimused teadaolevate mõõtmetega probleemile. Praami kuju pole meile teada, kuid olgu see ristkülik või pigem rööptahuka kujuga. Ja seda on lihtsam loendada ning maht on maksimaalne.
Reklaamvideo:
Kui paks on selle rööptahuka seinad? See ei tohiks olla väike, sest see peab vastu pidama 25 raudteetsisternile ja maksimaalse koormuse teatud punktiga. See tähendab, et selles kohas vajate mingisugust konstruktsiooni, mis jaotab kivi survet tasapinnal, või mingisugust padja (näiteks liiva või kruusa), mis tegelikult annab lisaraskuse. Meile öeldakse, et praam oli valmistatud puidust. Selle suurusega praami jaoks tuleb seinad olla 1 meetri paksused. Kõik seinad ja ka põhi. Ma ei taha sopromaatidega tegeleda, ma lihtsalt hoolin numbrite järjekorrast. Seega on meil antud mõõtmete ja seina paksusega 1 meeter rööptahukas. (18m x 5m x 1m) x2 + (55m x 5m x 1m) x2 + 18m x 55m x1m = 1720 kuupmeetrit. See on praami põhja ja külgede maht. Kui palju see kaalub. Siin on puidutiheduse plaat.
Näeme, et tihedus on vahemikus 0,5–0,6. Las see on 0,5, võtke kõige kergem. Ja seda on lihtsam loota. 1720 x 0,5 = 860 tonni. See on laevakasti kaal. Meile öeldakse, et praami sees oli spetsiaalne "tugev tekk", kuid me ei tea selle kuju ega suurust. Ja seetõttu unustagem see ära. Noh, ta polnud seal, isegi kui ta õhupalle hoidis.
Nüüd lisage kivi kaal saadud 860 tonnile, see tähendab 1500 tonnile. Kokku 2360 tonni. Nüüd jagage saadud kogukaal praami pindalaga. 2360: 990 = 2,4 meetrit. See on vee nihutatud maht, teisisõnu, laeva süvis teatud nulli ujuvuseni.
Liigu edasi. Me näeme, et üldiselt on praami kaal peaaegu pool kivi kaalust. Kivi vähimgi liikumine või selle nihkumine massikeskmest viib laeva veeremiseni või isegi ümberminekuni. Kuidas seda vältida. Ainult masside tasakaalustamisega. Veelgi parem, suurendades laeva massi nii palju kui võimalik. Ja selleks peame me valmistama ballasti tahtmise, mitte tahtmise ja mööda praami kogu tasapinda. Mida kaugemale keskelt, seda suurem on võimendav efekt ja seda stabiilsem on anum. Ärgem koormakem praami üle, laske laeva kogumassil olla võrdne kiviga. See tähendab, et lisame natuke liiva ja vabastame õhupallid, millele "tugev tekk" oli kinnitatud. See tähendab, et konstruktsiooni kogumass peab olema vähemalt 3000 tonni. See võimaldab teoreetiliselt teostada kivi mingil moel teatud laevaga suhteliselt rahuliku veepinna kohal. Sel juhul on laeva süvis 3000:990 = las see olla 3 meetrit.
Me mõistame suurepäraselt, et laeva transportimise ajal see õõtsub. Tuhandel põhjusel. Kõik, kes on kunagi paadist kala püüdnud, teavad, et paat alati rokib. Lainest, tuulest, voolust jne. Arvestades praami suurust, selle kaalu ja kivi raskust laeva keskel, tuleb eeldada, et konstruktsiooni vältimatu veeremine on mingil juhul väiksem kui pool meetrit amplituudis. Tõenäoliselt rohkem. Noh, las see olla pool meetrit. Oletagem, et õhupallid ripuvad lodja nurkades ja need summutavad võnkuvat liikumist.
Mis meil ühist on? Meil on faktide ja arvude kogum, mille kohaselt tekib teoreetiline võimalus vedada kivi tingimuslike lähteandmetega praamil vähemalt 3,5-meetrise sügavusega veehoidlal. Kui eeldada, et seinte või praami põhja paksus oli suurem kui arvutuste jaoks kasutatud, kui eeldada, et praamistruktuuril olid mingid jäigastused või muud konstruktsiooni kaaluvad konstruktsioonielemendid, siis kui eeldada, et praam ei olnud rangelt ristkülikukujuline, kui lubame praamil mõne sõukruvi (purjed), aurumasin, …) jne - siis reservuaari minimaalne läbitav sügavus ainult suureneb.
Vaatame nüüd, millised on nendes kohtades asuvad sügavused. Pidage meeles, et artikli alguses on tsitaadis märgitud, et Neeva suudmes on sügavus vaid 2,4 meetrit.
Vaatleme diagrammi, kuidas Thunder kivi veeti.
Ja siin on Neeva lahe sügavuste kaart. Vaadakem vaimselt mööda seda joonistatud marsruuti.
Nagu näeme, on kaldast esimesed 800 meetrit sügavamad kui 2 meetrit, neist esimesed 600 meetrit on sügavamad kui 1 meeter. Siis veel 3,5 kilomeetrit sügavust 2–3 meetrit. Üle 3 meetri sügavus algab ainult Petrovski faarvaatrilt. See võimaldab läbida laevu, mille süvis on kuni 4,2 meetrit (vastavalt navigatsioonikaartidele). Õigem oleks öelda, et see võimaldab seda nüüd, nagu see oli 200–250 aastat tagasi, ma ei tea. Ma ei tea ka seda, kas sel ajal oli isegi see laevatee. Kui kellelgi on teavet, palun jagage. Loogika ütleb mulle, et see kaevati koos peamise faarvaatriga Kroonlinna juurest 19. sajandi lõpul, muidu pole sellel mõtet. Petrovski faarvaatri ümber on sügavus umbes 2 meetrit, lähemal Malaya Neva suudmele on ulatuslik madalik, sügavusega alla 2 meetri. Malaya Neevas endas on vähemalt 3 lõiku, mille sügavus on alla 4 meetri. Bolšaja Neeva sissepääsu juures pole sügavus samuti suurem kui 4 meetrit.
Kaardid linkide kaupa:
www.fishingpiter.ru/maps/zaliv/3leningrad&Kronshtadt.gif
www.rspin.com/img/maps/atlas/gulf_of_finland/gulf_of_finland01-01.gif
Ja peate arvestama ka asjaoluga, et praegune kiirus Neevas on umbes 1 meeter sekundis. Kuidas selline koloss praeguse vastu lohistati, on vaja eraldi analüüsi. Meile öeldakse, et neid vedasid kaks purjelaeva. Midagi ütleb mulle, et ka see on võimatu.
Millised on järeldused. Ja järeldused on väga lihtsad. Numbrite lihtne analüüs näitab, et Äikesekivi transportimine tingimustel, mis meile ametlikult esitatakse, sellel marsruudil, mida meile ametlikult näidatakse, on võimatu. Kas kivi kaalus vähem, või praam oli suurem, või meri oli sügavam, või … Või midagi sellist ei juhtunud ja kõik see on ilus muinasjutt. Isiklikult olen viimases kindel. Äikesekivi seisis siin kaua enne Peetri I asutamist.
Ja mis siis? Meile öeldakse, et känd on Äikese kivi.
Ilmselt on see üks kividest, mida leidub Soome lahe rannikul väga palju. Ja tal ei ole Äikese kiviga rohkem seotud kui ühegi teise kiviga.
