“Tere kallid lugejad. Palun teil vabandada mind ettekandes esinevate segaduste ja võimalike bloopeerijate pärast sel lihtsal põhjusel, et selle artikli kirjutamine on minu esimene kirjanduslik kogemus. Niisiis, lubage mul ennast tutvustada. Minu nimi on Kirill Kolonskikh ja olen töötanud rotatsiooni korras enam kui 10 aastat gaasitootmisettevõttes Gazprom Dobycha Yamburg, praegu hoian 1. kategooria nafta- ja gaasitootmise inseneri ametit ettevõtte kõige põhjapoolsemal väljal.
See väike esitlus on vajalik ainult selleks, et teil oleks arusaam sellest, mida ma tean piisavalt hästi ja teie poolt ei seataks kohe kahtluse alla, fakte ja kontseptsioone, mida edaspidi kasutan.
Ja nüüd lähen otse toimunud sündmuste esitlusele. 14. aprill 2012 pöörlemislend GZP 421 YAMBURG-UFA. Mina, teiste õnnelike ja rahulolevate vahetustega töötajate seltsis, kes töötasid ausalt oma valvet ja lahkusid vahetusvaheajale puhkusele oma alalisse elukohta, seistes registreerimisjärjekorras, märkisin mõningase rahuloluga, et pilet, mille seekord sain, oli akna lähedal. Ja sellele asjaolule on üsna loogiline seletus, need, kes lendasid TU-154-ga, peaksid meeles pidama, et selles ilusas osas, välja arvatud reisijate majutamise mugavus, koosneb lennukite rida 3-kohalisest ja arvestades Arktika ringis töötavate ahtrimeeste jume, ehkki mugavuse illusiooni korral võite istuda kas vahekäigus või akna lähedal.
Sellele järgnes rida kokkusattumusi, mis viis selleni, et sain allpool olevad fotod teha. Esmalt panin pärast õhkutõusu tähele asjaolu, et taevas oli üllatavalt pilvitu. Nagu ma varem kirjutasin, olen juba üle 10 aasta lendanud tööle ja tööle, kuid kunagi pole ma olnud nii hämmastava nähtavuse tunnistaja. Tavaliselt lendab lennuk pärast õhkutõusu ronimise ajal atmosfääri ülemistes kihtides läbi tsirviliste pilvede ja enamasti on altpoolt näha ainult lumepilli, horisondist horisondini lõputut.
Atmosfääri ülemiste kihtide pilvedel võib mõnikord olla harvem struktuur, kuid põhjapoolsetele laiuskraadidele on iseloomulik ka atmosfääri alumiste kihtide tugev pilvisus, mis varjab täielikult vähemalt mingisugust nähtavust. Nii et seekord oli nähtavus nii hea, et unustasin lennuki rotatsioonitöötajate kõige lemmikemad meelelahutused, (ärge arvake midagi halba, mõtlen und) kinni nina aknale ja relvastatud sisseehitatud kaameraga nutitelefoni, nautisin karmi põhjamaist ilu ja aeg-ajalt pildistas midagi huvitavat.
Põhjala ilust tahaksin rääkida eraldi. Mina kui Kesk-Venemaal sündinud ja kasvanud inimene ei näinud koheselt läbi kogu selle hämmastava maa võlu ja võlu. Kuid aja jooksul imbus see loodus minusse ja sai minu osaks, võin täie kindlusega öelda, et riigi põhjaosas on oma eriline, kuid mitte vähem imeline loodus, isegi kui see pole nii väljendusrikas ja ei paista mitmesuguste värvidega, kuid on suurejooneline oma ebaoluliste detailide ja lööki. Ta on lihtsalt ilus. Oh, okei, andke mulle see väike andestus andeks, ma lihtsalt ei suutnud ennast aidata. Alustan fotode üleslaadimist:
Joonis 1 Üks süsivesinike tootmise rajatisi.
Täissuuruses vaate kuvamiseks klõpsake fotol
Reklaamvideo:
Arvestades, et fotod tehti algselt nutitelefoni kaamera abil, mis loomulikult ei tähenda kaugeltki parimat pildikvaliteeti, saab põhipunkte jäädvustada. Ma postitan mitu fotot lihtsalt nii, et mõned inimese loodud objektid näeksid välja nagu lennukist, et mõista, kuidas need erinevad piltidest silmatorkavalt, kujutades tegelikke fragmente, mis mind tabasid. Näiteks näete sellel fotol selgelt näha ette nähtud teid ja torujuhtmeid. Me järgime edasi:
Joonis 2 Mõne põhjajõe lihtsalt hämmastavalt ilus kurv
Joonis: 3 maanteel Novy Urengoy-Surgut
On lihtsalt imeline, et enne kui lendasime järgmistel fotodel nähtavaid hämmastavaid jooni, oli mul võimalus tee üles pildistada, et saaksin aru nende insenerilahenduste ehitamise tehnoloogiate tohutust erinevusest.
Joonis 4. Kolm absoluutselt paralleelset joont on selgelt tundras näha.
Liinide selgeks nägemiseks on vaja arvestada suure laiendiga fotodega, et nende nähtavust selles artiklis suurendada, olen Power Pointi kohal, joonistasin lihtsalt jooned nende kõrvale selgelt nähtava punase värviga. See oli esimene asi, mida ma nägin ja poleks arvatavasti sellele erilist tähelepanu pööranud ja isegi võinuks arvata, et tegemist oli lihtsalt peamise gaasitoru kogujatega. See on esimene asi, mis mulle pähe tuli. Kuid vaadates tõsiasja, et lendasime edasi, tundsin üldiselt, mis on toimuva ebareaalsus.
Joonis 5. Paralleelsete joonte arv on kasvanud viieni ja see jõudis minuni lõpuks - teise sirge ristumiseni sirge joonega!
Punase alljoonega
Joonis 6. Siin on kõik juba oma kohale vajunud, see midagi on tõesti olemas. Selged, täiesti geomeetriliselt korrapärased ristkülikud on juba vaatluse all.
Foto on tumendatud ja punast värvi ei esile.
Punase alljoonega
Loomulikult ei saanud ma jääda nähtuse suhtes ükskõikseks ning palusin lennukis olevatel kolleegidel ja naabritel aknast välja vaadata ja veenduda, et ma tõesti ei kannatanud hallutsinatsioonide all. Ehkki hallutsinatsioone on kaameraga kindlasti keeruline pildistada. Ja mu võimsad, kuid mitte nii uudishimulikud seltsimehed kinnitasid, et jah, nad ütlevad, et näeme mingit x … y, aga et see pole meile eriti huvitav ja üldiselt tahame magada ning siin maailmas on ka olulisemaid asju - nad pakuvad juba lõunat.
Esimene asi, mis mulle meelde tuli, on film "Kolmeteistkümnes korrus", ma loodan, et vaatasite seda hämmastavat filmi tehisreaalsusest, mis on "Maatriksi" omamoodi analoog. Nii et saabub hetk, kui üks kangelastest otsustab oma maailma piiridest lahkuda ja avastab, et tema maailm on piiratud ja seda piiravad sellised arvuti sirgjooned.
Kuid ma olen selle jaoks endiselt liiga kõva materialist ja oma luude tuuma insener, seetõttu lükkan need kaalutlused tagasi ja nõustun järgmise hüpoteesiga. Need on kindlasti ainulaadsed tehnilised ehitised. Kes on nende ehitaja ja mis eesmärgil nad ehitati, ma kardan, jääb väga pikaks ajaks saladuseks.
Miks ainulaadne? Noh, esiteks, isegi moodsa mõõteriistade taseme korral on see uskumatu geomeetriline korrektsus ja täpselt samad tsüklopeanilised struktuurid. Teiseks on geomeetriliselt õigesti tähistada üks asi ja korrektselt üles ehitada. Nagu teate, on selliste tohutute sirgjoonte ehitamine väga energia- ja materjalimahukas. Võtke näiteks teed. Lühim vahemaa kahe punkti vahel on sirge, seda teavad kõik.
Kas keegi on kuskil näinud täiesti sirgeid teid? Väga harv juhus. Siit järgmine järeldus: tundmatud ehitajad vajasid põhimõtteliselt nende objektide sellist paigutust. Kolmandaks, tundras ehitamise fakt. Mistahes ehitiste püstitamine tundrasse on a priori keeruline ülesanne, mis on seotud igikeltsa mulla väikese kandevõimega. Ainus olemasolev vundamentide ehitamise tehnoloogia on igikeltsa sügavate vaiade sukeldamine.
See on väga keeruline tehniline ülesanne ja ka väga kulukas. Ja siis lõputu võitlus nende vaiade termilise stabiliseerimisega ja võitlus nende maapinnast väljaulatuvaga. See on täiesti eraldi laul. Üldiselt hävitatakse MMP tingimustes olev hoone aja jooksul ilma järelevalveta. See viitab järgmisele järeldusele, et nende struktuuride vanus on väga pikk ja nad avaldusid tundra kaudu pinnase erosiooni tagajärjel. Ja need ehitati ammu enne jääaega, kui nendes laiuskraadides oli täiesti erinev kliima.
Tahan tõesti uskuda, et huvitatud isikud ei pane seda asjaolu tähelepanuta ja neid struktuure uuritakse põhjalikult. Olen enam kui kindel, et neid struktuure uurides saame palju tõendeid meie esivanemate kõrgelt arenenud tsivilisatsiooni olemasolu kohta iidsetel aegadel Lääne-Siberi territooriumil.
Tänan tähelepanu eest.
Autor: Kolonskikh K. V. Teaduste doktori insener 1 kass.
