See muutus uudishimulikuks, kui leidsin saidilt "Vene seitse" lühikese märkuse ilma linkideta teabeallikatele väljaandes "antiikmaailma 25 peamist saladust".
Tädi Yandexi ja onu Google'i abiga otsustasin selles küsimuses oma teadmisi laiendada ja kiirustasin seda teiega jagama.
Arheoloogid on avastanud tuhandeid kiviajast pärinevaid maa-aluseid tunneleid, mis ulatuvad kogu Euroopas Šotimaast Türgini, ja hämmastasid teadlasi nende esialgse eesmärgi saladuses.
Saksa arheoloog dr Heinrich Kusch ütleb oma raamatus Muinasmaailma maa-aluste uste saladused, et tunnelid kaevati sõna otseses mõttes sadade neoliitikumi asupaikade alla kogu Euroopas ning fakt, et nii palju tunnelid on 12 000 aastat üle elanud, näitab, et algne võrk oli uskumatult suuremahulised.
Ainuüksi Saksamaal Baierimaal leidsime neist maa-alustest tunnelitest 700 meetrit. Leidsime Austrias Steiermargis 350,”räägib ta. "Selliseid tunneleid oli tuhandeid kogu Euroopas, Šotimaa põhjaosast Vahemereni."
Tunnelid on suhteliselt kitsad, umbes 70 sentimeetrit laiad, mis on lihtsalt piisav, et inimene saaks läbi. Mõnes kohas on väikesed toad, panipaigad ja istekohad.
Reklaamvideo:
Kiviaeg oli esimene kolmeastmelises arheoloogilises süsteemis, mis jagab inimese eelajaloo kolmeks perioodiks: kiviaeg, pronksiaeg ja rauaaeg. Üleminek kiviajast leidis aset aastatel 6000–2500 eKr suurema osa inimkonnast, kes elasid Põhja-Aafrikas ja Euraasias. Ja kuigi paljud usuvad, et kiviaja inimesed olid ürgsed, näitavad sellised uskumatud leiud nagu 12 000 aastat vana Türgis asuv Gobekli Tepe tempel, Egiptuse püramiidid ja muud ehitised nagu Stonehenge tolleaegsete inimeste hämmastavaid astronoomilisi teadmisi ja soovitavad neil, ilmselt polnud nad nii primitiivsed.
Ulatusliku maa-aluste tunnelite võrgu avastamine näitab, et kiviaja inimesed veetsid oma päevad ilmselt mitte ainult jahti pidades ja kogunedes. Nende tunnelite tegelik eesmärk on siiski täielik mõistatus. Mõned teadlased usuvad, et nende ülesanne oli kaitsta inimesi röövloomade eest, teised aga uskusid, et nende eesmärk oli pakkuda turvalise reisimise võimalust, mis on kaitstud ilmastikuõnnetuste tagajärgede ning isegi sõja ja vägivalla eest. Praegu saavad teadlased nende eesmärgi kohta ainult aimata, kuna tunnelid pole veel kõiki oma saladusi paljastanud.
Mõned allpool kirjeldatud juhtumid on selgelt eksitavad, kuid suur hulk tõendeid ja leitud tunnelifragmente kummutab ilmekalt meie planeedi ametliku ajaloo …
2003. aastat tähistas äärelinnas (Solnechnogorski linna lähedal) salapärane sündmus. Bezdonnoye järvest leidis Vereshenskaya külavalitsuse autojuht Vladimir Sajatšenko tavalise USA mereväe päästevesti koos isikukirjaga, mis kinnitas, et see vara kuulus meremees Sam Belovskile hävitajast Cowell, mille terroristid plahvatasid 12. oktoobril 2000 Adeni sadamas. Traagiliselt hukkus 4 meremeest ja 10 olid teadmata kadunud, sealhulgas Sam Belowski. Võib-olla on teave vale ja saladust pole?
Kirjeldatud sündmusest pärit otseste tunnistajate ja osaliste küsitlemise tulemusel selgus, et päästevest on tõepoolest avastatud ja peal olevad kirjed viitavad otseselt meremehe "Cowell" meremehele S. Belovskile.
Kuid kuidas pääses India ookeanist päästevest Kesk-Venemaa avarustesse kadunud järve, kui ta oli kolme aasta jooksul sirgjooneliselt läbinud 4000 km? Milline oli tema tee? Seega; seal on mõned tundmatud maa-alused teed, tunnelid, mis ühendavad ilmselt Maa mandrite üsna eraldatud osi. Kuid kelle poolt ja millal need loodi ning milleks?
Erinevate mandrite erinevad uurijad on korduvalt märkinud, et lisaks metrootunnelitele, punkritele, miinidele ja muudele looduse loodud erinevatele koobastele on ka inimkonnale eelnenud tsivilisatsioonide loodud maa-alused õõnsused. Viimased eksisteerivad mitte ainult hiiglaslike maa-aluste saalide kujul, mille seinu on töödeldud meile tundmatute mehhanismide abil ja millel on sekundaarsete looduslike protsesside jäljed (triibud, stalaktiidid, stalagmiidid, praod jne), vaid ka lineaarsete struktuuride - tunnelite kujul. XXI sajandi algust tähistab nende tunnelite fragmentide leidmise sagenemine erinevatel mandritel.
Muistsete tunnelite väljaselgitamine pole lihtne ülesanne, mis nõuab põhjalikke teadmisi maa-aluste tööde tehnikast, maakoore ja maa-aluste ruumide ümberkujundamise mehhanismidest meie planeedi ajaloolise arengu käigus. Kuid see protseduur on üsna reaalne, kui arvestada; et iidsete tunnelite ning looduslike ja tänapäevaste maa-aluste objektide peamine erinevus seisneb selles, et kummalisel kombel eristuvad iidsed objektid õõnsuste seinte töötlemise täiuslikkusest ja hämmastavast täpsusest (reeglina on need sulatatud), ideaalsest suunast ja orientatsioonist. Neid eristatakse ka tohutute tsüklopeeniliste mõõtmete ja … antiikajast, mis ületab inimese mõistmise. Kuid ei saa öelda, et nad kõik ilmusid korraga. Vaatleme olemasolevat tegelikku teavet iidsete tunnelite ja nende toimimise kohta.
Krimmis tuntud Marmori koobas, mis asub Chatyr-Dagi mäestikus 900 m kõrgusel merepinnast. Koobasse laskudes tervitab arvukaid külastajaid tohutu saal umbes 20 meetri suuruse toru kujul, mis on praegu pooleldi täidetud rändrahnudega, mis on arvukate maavärinate tõttu kokku varisenud ja karstisetetega täidetud. Stalaktiidid ripuvad läbi võlviku lõhede ja stalagmiidid venivad nende poole, jättes põneva mulje. Vähesed inimesed pööravad tähelepanu asjaolule, et algselt oli see ideaalselt lamedate seintega tunnel, mis läks sügavale mäestikku kaldega mere poole.
Seinad on hästi säilinud ja neil pole erosiooni jälgi: voolavad veed - karstikoopad, mis tekivad lubjakivi lahustumise tagajärjel. See tähendab, et meie ees on osa tunnelist, mis viib kuhugi ja algab umbes 1 km kõrgusel Musta mere tasemest. Arvestades, et Musta mere vesikond moodustus Eocene'i ja Oligotseeni piiril (umbes 30 miljonit aastat tagasi) suure asteroidi kukkumise tagajärjel, mis katkestas ja hävitas Krimmi mägede peamise katuseharja, on üsna kohane eeldada, et Marmorikoobas on iidse tunneli fragment, põhiosa mis asus asteroidi poolt hävitatud mägimassiivis, mis on vähemalt 30 miljonit aastat vana.
Nagu nähtub Krimmi speleoloogide viimastest teadetest, avastati Ai-Petri massiivi all tohutu õõnsus, mis rippus maaliliselt Alupka ja Simeizi kohal. Lisaks avastati Krimmi ja Kaukaasia ühendavad tunnelid.
Ühe ekspeditsiooni käigus tegid Kaukaasia regiooni ufoloogid kindlaks, et Arno mäe vastas asuva Uvarovi seljandiku all on tunnelid, millest üks viib Krimmi poolsaare poole, teine aga läbi Krasnodari, Jeki ja Rostovi-Doni linnade ulatub Volga piirkonnani. Krasnodari piirkonnas registreeritakse haru Kaspia mere äärde. Kahjuks ei andnud ekspeditsiooni liikmed täpsemat teavet.
Ja Volga piirkonnas asub kurikuulus Medveditskaja mäestik, mida Cosmopoiski ekspeditsioonid on piisavalt põhjalikult uurinud alates 1997. aastast. Avastati ja kaardistati ulatuslik tunnelite võrk, mida uuriti kümnete kilomeetrite jooksul. Tunnelitel on ümmargune ristlõige, mõnikord ovaalne, läbimõõduga 7 kuni 20 m, säilitades kogu pikkuses konstantse laiuse ja suuna 6–30 m sügavuselt pinnast. Medveditskaja seljandikul asuvale mäele lähenedes suureneb tunnelite läbimõõt 22–35 meetrini. edasi - 80 m ja juba päris kõrgel künkal ulatub õõnsuste läbimõõt 120 meetrini, pöördudes mäe alla, ja tohutu saal. Siit lähevad kolm seitsmemeetrist tunnelit erinevate nurkade alt.
Medveditskaja seljandiku tunnelite skeem, koostanud Vadm Tšernobrov, Cosmompoisk
Mõnede arvates on tunnelid endiselt töökorras ja neid kasutavad UFO-sõidukid transpordiarteritena ja -alustena, ehkki viimased pole tingimata nende ehitajad. Pole üllatav, et P. Mironichenko usub raamatus "LSP legend", et kogu meie riik, sealhulgas Krimm, Altai, Uuralid, Siber ja Kaug-Ida on rännatud tunnelitega. Jääb vaid leida nende asukoht. Ja see juhtub enamikul juhtudel juhuslikult.
Nii kukkus Voroneži oblastis Selyavnoye külas asuva Liskinsky küla elanik Jevgeni Tšesnokov heinamaa auku, mis osutus eri suundades lahknevate tunnelitega koopaks, mille seintel oli kujutatud sümboleid.
Kaukaasias Gelendžiki lähedal asuvas kurus on pikka aega tuntud vertikaalne šaht - see on sirge nagu nool, läbimõõt umbes poolteist meetrit ja sügavus üle 100 meetri. Lisaks on selle omadus sile, nagu sulatatud seinad. Nende omaduste uurimine näitas, et seinad mõjutasid samaaegselt termilist ja mehaanilist toimet, mis tekitas kivis 1–1,5 mm paksuse kooriku, andes sellele äärmiselt tugevad omadused, mida ei saa luua isegi praeguse tehnoloogia arenguga, ja seinte sulamine annab tunnistust selle tehnogeensusest päritolu. Lisaks täheldati kaevanduses intensiivset taustakiirgust. Võimalik, et see on üks vertikaalsetest šahtidest, mis ühendavad horisontaalse tunneliga, mis suundub sellest piirkonnast Volga piirkonda Medveditskaja seljandikku.
On teada; et sõjajärgsetel aastatel (1950) anti NSVL Ministrite Nõukogu salajane dekreet Tatari väina kaudu läbiva tunneli ehitamiseks, et ühendada mandriosa raudteega umbes. Sahhalin. Aja jooksul salastatus kaotati ning sel ajal seal töötanud füüsika- ja mehaanikateaduste doktor L. S. Berman ütles 1991. aastal oma mälestustes Voroneži memoriaalharule, et ehitajad ei ehita mitte niivõrd, kuivõrd taastavad juba olemasolevat tunnelit, sügav antiik, äärmiselt asjatundlikult, võttes arvesse väina põhja geoloogiat. Samuti mainisid nad tunnelis imelikke leide - arusaamatuid mehhanisme ja kivistunud loomade jäänuseid. Seejärel kadus see kõik eriteenistuste salajastesse alustesse. Nii et P. Miroshnichenko väited, et meie riik ja Kaug-Ida on tunnelitega täis, pole põhjendamatud. Ja see kasutatud tunnelpole välistatud, viib edasi umbes. Sahhalin Jaapanisse …
Aleksander rändur
