Sama tähelepanuväärne kui kivilinnad, kuninglikud varjualused ja laod ning muud haldushooned, oli seda kõike ühendavate peateede võrk. Iga inkade valitseja võis hõlpsalt kogu oma valduse Ecuadorist Tšiili ringi käia ja kui välja arvata mõned üksikud juhtumid, kui ta pidi üle suurte jõgede saama, ei pidanud tema portistid hooldatud teedelt lahkuma.
Tahuantinsuyu kivisillutisega teid võrreldakse sageli Rooma impeeriumi teedega. Mõlemad olid harjunud range kontrolli all hoidma pealinnast kaugel elanud rahvaste üle. Kuid roomlased ei pidanud pidevalt liikuma läbi viinapuude ümbritsetud tiheda džungli, üle 20 000 jala kõrguste mägede, möirgavate jõgede ja kuni mitmesaja jala laiuste mägivoogude kohal.
Kaks peamist arterit, mida ühendasid arvukad kõrvalteed, kulgesid läbi kogu riigi territooriumi - üks piki rannikut ja teine mägede vahel. Rannikuäärne maantee algas Ecuadori palmiäärsest Guayaquili lahest, ulatus piki inimtühja rannikut Chima pealinnast Chan Chanist mööda ja kulges mööda Pachacamaci pühakodasid Nazca kuivade liivade kaudu ning lõpetas oma teekonna pärast 3000 miili Tšiili Maule jõe ääres lõunasse praegusest Santiagost. Mägiteed, mida nimetatakse Kapak-naniks, see tähendab kuninglikuks maanteeks, ulatus veelgi: Quitost põhja pool asuvatest mägedest läbis see kõik suurte inkade vallutuste aegade lahinguväljad, mööda Cajamarca väljakut, kus Atahualpa vallutati, Mantaro jõe ääres, kus Huascar tabati ja tapeti ning seejärel jõudis Apurimaci jõe kaudu Cuzcole. Sealt keeras tee lõunassenool tormas Titicaca järve lähedal asuvatesse mägedesse, väändunud, läbides Boliivia kõrgeid mäekurusid ja torkeid, jõudes oma otsa Tucumani lähedal praeguse Argentiina territooriumil. Mõlemad teesüsteemid koos külgnevate mägiteede ja -harudega, mis viivad läbi montana madalike džunglisse, ulatusid üle 15 000 miili.
Mõnda nende maanteede lõiku on sajandeid varem ehitanud Huari ning põhjas Chimu ja teised rahvad. Kuid ingad laiendasid ja parandasid neid oluliselt. Lubjast savist või kiviplokkidest tehtud tammid tõstsid märgala kohal teepeenra ja truubid, truubid, kui vajalik drenaažisüsteem oli olemas. Mõnes kohas oli lõuendi pind kaetud veekindla seguga maisilehtedest, veerisest ja savist. Tee ei olnud sillutatud rannikul asuva kõva kivimiga aladele; kivisambad osutasid "õlgadele", nõlvad maapinnale ja mõnikord püstitati mõnesse piirkonda madalad kivi- või saviseinad, et vältida liiva tungimist lõuendile ja nii, et laamade ja kuninglike kullerite karavanid ei eksinud. Peamagistraalidel tähistasid piilarisambad läbitud vahemaad.
Teede laius sõltus maapinnast: nad ulatusid madalikul, kõrbes ja punnis 20 jalga ning mägikurudes vähendati nende laiust 3 jalga. Võimaluse korral rajati teed täpselt sirgjooneliselt. Inka insenerid näisid eelistavat takistuste ületamist, mitte nende teel takistuste vältimist. Kuna need teed olid ette nähtud peamiselt jalakäijatele ja ettevaatlikele, kindlatele laamadele, siis ühe või teise nõlva järsuga ei olnud praktiliselt mingeid piiranguid. See raskendas muidugi reisimist, eriti mägedes, kus rändurite saatuse kergendamiseks loodi peaaegu kaljule kaldu nikerdatud astmetega kaljujooned, peadpööritavad trepid. Machu Picchut Vilkabambaga ühendaval maanteel, kus rada järgneb järsule nõlvale,spetsiaalselt püstitati 12 jala kõrgune kiviaed. Mujal läbib tee kaljusse nikerdatud 15 jala pikkuse tunneli, mis on loodud loodusliku prao laiendamise teel. Selle madala tunneli kaar on piisavalt kõrge, inimene saab selle all vabalt kõndida ilma painutamata ning selle sees on põrandal laskumiste hõlbustamiseks astmed.
Teedeehitajatel oli kõige raskem, kui nad ühendasid kõik selle piirkonna veeületused ühtseks süsteemiks. Kuigi paljudest jõgedest võis loobuda, on mõnes neist nii kiire vool, et selline samm on eluohtlik, isegi kui veetase ei ulatu põlvedeni. Kitsaste jõgede või maapinnal asuvate väikeste ojade kohal oli võimalik visata sillad puutüvedest või konsoolidele kivikaar ehitada. Aeglase vooluga laiad jõed nõudsid teistsugust lähenemist - nende ületamiseks loodi väga stabiilsetest pilliroopaatidest pontoonsillad, ühendati omavahel ja kaeti puidust teeservaga. Kui tekkis vajadus ületada Montagna põhjas asuv jõgi sügavast kurust, pidid teedeehitajad sageli kasutama "oroy" - midagi köisraudtee taolist,mis oli kinnitatud läbi põimitud viinapuude, muude pugemisjääkide või kõva ichu rohu raske köie külge ja selline köis tõmmati kuristiku ühelt küljelt teisele. Reisija, kes võttis oma koha trossi küljest riputatud pilliroo korvist, pääses teisele küljele inimeste abil, kes lohistasid teda läbi nööri köiest. Kuid mõnikord juhtus nii, et korvi polnud käepärast ja siis juhtus Kobo isa jutu järgi järgmine: “Reisijal oli tihedalt seotud käsi ja jalg, et ta ehmatuse või teadvuse kaotuse tõttu alla ei kukuks, ja siis nad riputasid ta köiest üles. suure puidust konksu abil, mille järel nad lohistasid teda köiega ühelt küljelt teisele. "Reisija, kes võttis oma koha trossi küljest riputatud pilliroo korvist, pääses teisele küljele inimeste abil, kes lohistasid teda läbi nööri köiest. Kuid mõnikord juhtus nii, et korvi polnud käepärast ja siis juhtus Kobo isa jutu järgi järgmine: “Reisijal oli tihedalt seotud käsi ja jalg, et ta ehmatuse või teadvuse kaotuse tõttu alla ei kukuks, ja siis nad riputasid ta köiest üles. suure puidust konksu abil, mille järel nad lohistasid teda köiega ühelt küljelt teisele. "Nöörist riputatud pilliroost valmistatud korvis istunud reisija pääses teisele küljele inimeste abil, kes lohistasid teda läbi nööri köiest. Kuid mõnikord juhtus nii, et korvi polnud käepärast ja siis juhtus Kobo isa jutu järgi järgmine: “Reisijal oli tihedalt seotud käsi ja jalg, et ta ehmatuse või teadvuse kaotuse tõttu alla ei kukuks, ja siis nad riputasid ta köiest üles. suure puidust konksu abil, mille järel nad lohistasid teda köiega ühelt küljelt teisele. "nii et ta ei kukuks ehmatuse või teadvuse kaotuse tõttu alla ja siis riputaksid nad ta suure puust konksuga köiest kinni ja lohistaksid teda siis köiega ühelt küljelt teisele.nii et ta ei kukuks ehmatuse või teadvuse kaotuse tõttu alla ja siis riputaksid nad ta suure puust konksuga köiest kinni ja lohistaksid teda siis köiega ühelt küljelt teisele.
Kui kõrvalteel üksikutele ränduritele olid suureks abiks lihtsad inimese loodud tööriistad, näiteks korvid, siis peamised kiirteed nõudsid midagi usaldusväärsemat ja kindlamat. Inimeste ja kaupade vedamiseks üle mägivoogude ehitasid ingad rippsildasid. Neid peetakse laialdaselt oma insenerioskuste silmapaistvateks saavutusteks. Voolu mõlemale küljele püstitati kivipüll, mille külge kinnitati Kobo sõnul tugevast ichu rohust veeretatud tugevad paksud köied, mis olid „nii paksud kui poisi torso”. Kaks trossi toimisid käsipuuna, ülejäänud kolm toetasid seotud puuokstest tehtud teepeenart. Sellised sillad langesid nende endi raskuse all ja kõikusid ähvardavalt tuules. Kuid need osutusid usaldusväärseks vahendiks praamimisel ja talusid hobuste seljas aadlike ja isegi hispaanlaste kanderaami teenistujaid. Ohutuse tagamiseks kästi kohalikel elanikel köied vahetada vähemalt kord aastas ning nende kohustuste hulka kuulus silla pidev jälgimine ja selle õigeaegne remont. Kõigist sellistest sildadest kõige muljetavaldavam oli see, mis rippus Apusimaci jõe poolt lõigatud kanjoni kohal Cusco põhjaosa põhimaanteel. Selle pikkus kuristiku servast teise oli 220 jalga; jõe tormised veed keetsid allpool, 118 jalga reisija juurest. Kõigist sellistest sildadest kõige muljetavaldavam oli see, mis rippus Apusimaci jõe poolt lõigatud kanjoni kohal Cusco põhjaosa põhimaanteel. Selle pikkus kuristiku servast teise oli 220 jalga; jõe tormised veed keetsid allpool, 118 jalga reisija juurest. Kõigist sellistest sildadest kõige muljetavaldavam oli see, mis rippus Apusimaci jõe poolt lõigatud kanjoni kohal Cusco põhjaosa põhimaanteel. Selle pikkus kuristiku servast teise oli 220 jalga; jõe tormised veed keetsid allpool, 118 jalga reisija juurest.
Vaatamata kõikidele ohtudele, püüdsid nende ehitajad selliste maanteede ääres reisimisega seotud riskide osas muuta ükskõik millise ränduri reisi kiireks ja meeldivaks. Mõnes piirkonnas istutasid nad isegi keeruka niisutussüsteemiga niisutatud viljapuid, et rändurid saaksid värsketest, küpsetest viljadest rõõmu tunda. Samuti ehitasid nad igast tambost, "maanteejaamast" 15–30 miili kaugusel asuvaid laamapliiatseid. Jaama kohalikule vastutavale isikule anti ülesandeks varude ladustamine: mais, lima oad, kuivkartul, tõmblukk. Värsked arheoloogilised uuringud on näidanud, et ingad ehitasid impeeriumi kõikidele teedele tambo, mis teeb nende arvuks umbes 1000. Koloniaalajaloo ajaloolised andmed näitavad,et hispaanlased üritasid olemasoleva teedevõrgu lahutamatu osana kehtestada kõigi Tambode tõhusat toimimist, kuid need õnnestusid palju väiksema eduga kui inkade puhul.
Reklaamvideo:
Maanteejaamad, nagu Kolkas, veendavad varude olulisust inkade impeeriumi tõrgeteta toimimiseks. See poleks olnud võimalik, kui ingad ei oleks loonud tõhusat põllumajanduse majandussüsteemi. Järjest kasvava impeeriumi toidvajaduste rahuldamiseks pidid nad võtma kasutusele uue lähenemisviisi maakasutusele ja nad said sellega edukalt hakkama, luues mägede nõlvadele terrasse, jõgesid sirgendades, soode täites või kuivendades, suunates vett kõrbealadele nende varustamiseks heaolu. Impeeriumis oli maastik, millel oli keeruline, enamasti vertikaalse olemusega maastik, ja horisontaalsed lõigud olid kuivad stepid või täiesti elutu kõrb, väga vähestes piirkondades oli maad lihtne harida.
Inkade põllumajanduse terrasse võib näha kõikjal ja igas impeeriumi nurgas. Nad liikusid mööda Cuzcot ümbritsevate mägede nõlvu, hõivasid Colca orus lõunasse jäävaid suuri trakte ja asusid sadadel järskudel, ebaühtlastel nõlvadel kogu impeeriumis. Ligikaudu 2,5 miljonit aakrit hariti viisil, mis tegi põllumajanduse võimalikuks seal, millest varem ei osanud unistada. (Tänapäeval kasvatatakse Peruus regulaarselt umbes 6 miljonit aakrit maad.) Legendi kohaselt pakkus Pachacuti välja idee ehitada sellised terrassid, ehkki mõned neist olid inkade ja nende dünastiate eel. Inkad aga viimistlesid selliste nn andenide kujundust, nagu neid kutsuti, andes neile peaaegu kunstilise vormi.
Tüüpilised andenid on 5-13 jalga kõrgused, laius ja pikkus sõltuvalt kaldest. Mõni neist on nõlva aluses 50 kuni 200 jalga lai ja kuni 5000 jalga pikk, kuid kuna need ülespoole minnes kitsenevad, ei saa need ülaosas suured olla, sinna mahub vaid paar rida maisi- või köögiviljapeenraid. Paljude terrasside seinad on tehtud lubjakivist ja nagu Garcilaso meile ütleb, "tõusevad nad aeglaselt ülespoole, et toetada maa raskust, millega nad on täidetud." Teised, näiteks need, mis asuvad Cusco lähedal, olid valmistatud samadest kiviplokkidest, mida kasutati kuninglike paleede ehitamiseks.
Pärast tugiseinte ehitamist täitsid töötajad saadud ruumi esmalt vajaliku drenaažikihi munakivide kihiga, seejärel kuhjati maa peale, mida nad kandis orgudest korvidena oma selja taga. Mõnes kohas parandati mulla viljakust guaano abil (lindude väljaheited), mis, kui seda polnud läheduses, toimetati ranniku lähedal asuvatel saartel asuvatest linnupaikadest. Terrasside ühendamiseks - mõned neist jõudsid ühekorruselise maja kõrgusele - tegid talupojad samme. Mõnikord kleepisid nad tahvlid seintesse, mille otsad võiksid olla omamoodi redel.vesi voolas ühelt tasemelt teisele. Arheoloogid väidavad teoreetiliselt, et paljude iidsete terrasside lagunemine oli tingitud selle tohutu piirkonna rahvastiku vähenemisest.
A. Varkin, L. Zdanovitš, "Kadunud tsivilisatsioonide saladused"
