Paljud rändurid mõtlesid: miks mõnel tee ääres on puid, kioskeid ja bensiinijaamu ning teistes on maanteel hukkunute mälestuseks ristid, kortsutatud roolid ja plastikust pärjad. Kas see on mingi rünnak, autojuhtide hooletus või on maanteel midagi valesti?
LENNUD TEED
NSV Liidu spordimeister rallil Dmitri Beljakov rääkis mulle kõigepealt teede lummustest.
Korraks töötas ta Zelenogradi lähedal MADI katseplatsil testijana. Kuidagi anti talle ja ta kolleegidele ülesandeks välja selgitada, miks ühel teelõigul pidevalt õnnetusi juhtub.
Testijad uurisid rada, nagu öeldakse, kaugelt ja laialt. Sel ajal puudus müstika. Selgus, et ühes lõigus, servale lähemal, oli rada tõusnud. Tulemuseks oli kallutatud liikumine. Niipea kui juht kiirust suurendas, visati auto vastassuunavööndisse. Samal ajal puudusid teel ohtliku lõigu kohta hoiatavad sildid. Niipea, kui kate oli tasandatud, peatusid õnnetused.
Moskva regiooni võimud tegutsesid ilma teiste riikide jõududeta, kui Lyubertsy-Lytkarino maanteelõigul hakkas õnnetuste arv vähenema. Kohalikud elanikud nimetasid kuusemetsa läbivat teed poolteist kilomeetrit surnuteks (seal oli nii palju ristmeid ja autode rususid - liiklusõnnetuste jälgi).
Võimud ei hakanud põhjuseid otsima, vaid panid enne surmateele sisenemist lihtsalt sildi “Ohtlik teelõik” üles, panid uue asfaldi ja mitu “kiirusammu”. Õnnetuste arv langes järsult.
Reklaamvideo:
MUST LIIKLUSMÄRGISED
Pole tähtis, kuidas te kõrvalekalletele osutate, oleme maailma majandusfoorumi iga-aastases edetabelis maanteede kvaliteedi osas 137. kohal 114. kohal. Vene Föderatsiooni peaprokuratuuri andmetel toimub meil keskmiselt umbes 200 tõsist õnnetust päevas. Mõnel on sellised kohutavad tagajärjed, et nad murravad südame.
Kuid kummalisel kombel juhtuvad õnnetused sageli ideaalsetel kohtadel, mis on nähtavad mitme kilomeetri kaugusel, kus puuduvad järsud pöörded, piiratud nähtavusega tsoonid, järsud laskumised ja tõusud. Just neile on õnnetuse mustad jäljed koondatud kompaktselt - teepervel ristid ja pärjad.
Venemaa erinevates osades on surmavaid kohti, kus eriolukorrad tekivad mitte ainult kahtlase regulaarsusega, vaid ka kohutava tagajärjega. Kuidas saab selgitada asjaolu, et pealinnas Yauza muldkehaga sukelduvad autod pidevalt vette? Või miks Kutuzovski prospekti 8. ja 10. kilomeetri vahel, mitte Minski tänava pöördest kaugel, on nii sagedased õnnetused?
Kohalikud elanikud peavad lummatuks ka Moskva-Kholmogory maantee 205. kilomeetrit, kus igal kuul toimub vähemalt kaks rasket kokkupõrget. Kuulujutt on, et siin oli kunagi kalmistu.
Kuid kas see on mõte? Ja ilma müstikata on selge, et kohe pärast järsku pööret tundub, et tee kõverdub teepoolele. Ja kui sajab tugevalt, siis tuuakse auto lihtsalt kraavi.
Nižni Novgorodi piirkonna liikluspolitseinikud on mures sagedaste maantetragöödiate pärast Gorodetsi linna lähedal asuvas Romanovski metsas. Mis nendega on seotud, pole selge. Kuid siin võitlevad autojuhid nagu neetud: 7-10 õnnetust kuus, kuni tosin surma aastas!
Õnnetuste arv ei vähenenud isegi pärast seda, kui maanteeteenistused paigaldasid kaitserauad, liiklusmärgid ja foorid.
VLADIMIRSKY TEENUSE SALADUS
Vladimiri lähedal Petushinsky rajoonis asuvat maantee M-7 lõiku nimetatakse ka neetud kohaks. Liiklusõnnetusi juhtub siin sageli, ohvreid on palju. Just siin põrkasid Uljanovski Neoplani bussid kunagi kokku KamAZiga: 13 bussi reisijat põletati surma. Nendes kohtades suri kuulus näitleja Alexander Dedyushko.
Kui siit möödus Vladimirsky trakt, mida mööda tuhanded vangid aeti raskesse töösse, langesid paljud surnud. Nad maeti kõrvale.
Isaac Levitan maalis Petushinsky rajoonis ühe oma kuulsaima maali - "Vladimirka".
Lubage mul teile meelde tuletada, et oktoobri alguses Petushinsky rajoonis Pokrovi linnas raudteeülesõidukohal purustas Peterburi Nižni Novgorodi kiirrong rongidele seisma jäänud Usbekistani töörändajatega bussi. Hukkus 19 inimest.
Ja ometi on liikluspolitseinikel kogu selle müstika suhtes oma vaade: “Meie marsruutidel pole midagi müstilist. Kahjuks on esiteks autojuhtide tähelepanematus, kiirusepiirangu eiramine, teemärgistuse teadmatus või kasutatavate sõidukite talitlushäired."
VÄLJAKASVATUS
Ühel või teisel viisil, kuid anomaalsetele tsoonidele osutavate ekspertide arvates üritavad liikluspolitseid kuulata. Uurimisandmete kohaselt juhtub nendel lõikudel kuni 40% liiklusõnnetustest, ehkki nende pikkus ei ületa 5% kõigist teedest. Lisaks on mõned õnnetused liiga kummalised. Mõned autojuhid hakkavad rääkima, et nende heas seisukorras auto lakkab ootamatult piduripedaalile reageerimast. Teised - et nad näisid olevat halvatud, nii et isegi rooli ei saa pöörata. Veel teised, olles täiesti kained, lõpetavad hoiatussildi või foori märkamise …
Sageli langevad liikluspolitsei tähelepanekud ja uurijate versioonid kokku. Märkimisväärne fakt: juba 1970ndate alguses jõudis NSVL Siseministeeriumi liikluspolitsei järeldusele, et õnnetuste arv mõnel teelõigul on 2–4 korda kõrgem kui riigi keskmine. Siis märgiti paradoksaalset olukorda: märkimisväärne osa seletamatutest õnnetustest leidis aset hea nähtavuse ja korraliku asfaltkattega aladel …
Teadlased selgitavad: meie planeedi pinnal on tsoonid, mis oma füüsikaliste omaduste poolest eristuvad ümbritsevast ruumist. Sellistes tsoonides on eriti märgatav looduslike anomaaliate mõju inimestele. Mõni hakkab käituma sobimatult: äkki on seletamatu ärevus, väsimus, tõuseb vererõhk, tõuseb pulss, jalad krambid, elektroonikaseadmed ei tööta hästi või ei tööta üldse.
ENNUSTATUD ON ENNUSTATUD
Sellistest anomaaliatest teadsid meie esivanemad, kes võtsid seda elukohtade valimisel arvesse. Näiteks pöörati erilist tähelepanu koduloomade käitumisele - "kus lambad lamavad, ehitage maja". Seetõttu asuvad enamus meie iidsetest linnadest ja küladest, eriti aga templid ja kloostrid, väga hästi.
Muistsed inimesed teadsid ka "neetud kohti", kuhu oli võimatu asuda. Keerdunud, õõnes, närtsinud või mädanenud puutüved ja oksad on sajandeid olnud märk halvast kohast. Kui siia midagi ehitati, olid see ainult kurjategijate koopasse ja šahtidesse.
Ebanormaalsete tsoonide mõju liiklusohutusele on välismaal juba ammu tunnustatud. Alates 1980. aastate algusest on USA-s, Saksamaal, Kanadas, Austrias, Prantsusmaal, Inglismaal ja Šveitsis läbi viidud aastaid selleteemalisi üksikasjalikke ja põhjalikke teadusuuringuid. Nad kinnitasid täielikult oletusi, et anomaalsed tsoonid võivad maanteel põhjustada surmaga lõppenud ohu. Ja neid tuleb hoiatada.
Muide, ka meil on selline hoiatus. See asub Kiievi maanteel. Selle näiliselt tähelepandamatu teelõigu kohutavate õnnetuste statistika on tõesti üle keskmise. Sellele pole aga veel teaduslikku seletust. Ainult kolm kilomeetrit maanteest Kievsky küla ees, kui minna Moskva suunas. Lubatud kiirusel 90 km / h saab lõiku katta kahe minutiga, kuid seekord piisab, kui jätta mälestus endast puutüvele pärja näol.
Pärast infotahvli ilmumist eelseisva ohu kohta lõpetasid nad siin õnnetuses surma saamise. Ekspertide arvates on selliseid kilpe vaja Uurali föderaalsel maanteel ja maanteel Moskvast Samarasse, kus on kilomeetreid lõigud, kus tragöödiad toimuvad murettekitava sagedusega.
Hiljuti allkirjastas president Vladimir Putin föderaalseaduse, mis kehtestab "hädaolukorra piirkonna" kontseptsiooni. See seadus kohustab piirkondlikke ja kohalikke omavalitsusi, samuti erateede omanikke igal aastal kinnitama ohtlike alade loetelud ja töötama välja meetmed liiklusõnnetuste põhjuste ja tingimuste kõrvaldamiseks.
Dokumendi kohaselt on õnnetusohtlik teelõik selline, kus “aruandeaastal toimus kolm või enam sama tüüpi õnnetust või viis või enam õnnetust, olenemata nende tüübist, mille tagajärjel inimesed hukkusid või said vigastada”.
Lühidalt - teede mõistatustele pole vaja vastuseid otsida. Piisab, kui tähistada stabiilselt ohtlikud kohad spetsiaalsete märkidega, asetada neile kiiruspunnid, teetõkked ja - vaadake, ebaharilik õnnetuste määr on kadunud!
Vladimir Gondusov. Foto Y. Tretjakova
