Maailmas on igal aastal palju laevavrakke. Iseenesest ei põhjusta selline tragöödia mitte ainult surnuid, vaid mõnikord ka arusaamatusi ja isegi šokki. Ja kõik sellepärast, et nende laevavrakkide hulgas on neid, kus laevad ise ja kõik nende reisijad koos meeskonnaga kadusid jäljetult.
Kogenud meremehed räägivad palju müstilisi lugusid ja legende mahajäetud allveelaevade ja kummituste poolt asustatud laevade kohta. Peab ütlema, et meremehed on võib-olla üks ebausklikumaid inimesi maailmas. Neil on väga hästi arenenud intuitsioon. Mõnikord tundusid laeva tekil astudes, et nad lähevad oma viimasele merereisile. Samal ajal ei suutnud nad lihtsalt igasuguseid ebausku tagasi lükata ja nõustuda, sest reaalses elus sai enamik neist peaaegu alati tõeks.
Kui me räägime veekatastroofi ohvritest, siis nende arv on pisut väiksem kui sõjaliste konfliktide ohvrite arv, kuid samal ajal on neid palju rohkem kui loodusõnnetuste - maavärinate ja tsunamide ohvrite arv. Merepõhjas lebavad tuhanded laevavrakid, mis varjavad vraki saladusi, aga ka inimese valu energiat. Veealuste teadlaste sõnul on surmahingamine laevavraki kõrval väga tugevalt tunda. Ja inimese kujutlusvõimet ärgitavad legendid kummitustest, meremeeste rahututest hingedest.
Lloydi Londoni merendusregistris öeldakse, et igal aastal hukkub laevavrakkides umbes 8000 inimest ja umbes kolmsada laeva. Enamik neist tragöödiatest on varjatud saladuses. Süvameri neelas väga salapärastes oludes palju allveelaevu ja laevu. On täiesti ilmne, et kui tragöödia põhjus pole teada, põhjustab see palju kuulujutte ja legende, mõnikord liiga fantastilisi, mis on seotud teise maailma ja kummitustega.
Kõigi nende laevahukkude ja kummituslaevade fantaasialugude hulgas on mõned kõige tavalisemad. Üks neist lugudest on legend lendavast hollandlasest. See on kummituslaev, mis legendi kohaselt tiirutas kapten Philip Deckeni käsu all merd. Kaptenil oli väga raske iseloom, ta oli ohjeldamatu ja väga kiindunud naistesse. Ühel päeval ilmus tema laeva pardale abielupaar. Naisele meeldis ta väga, nii et kapten tappis ta mehe ja pakkus talle abielu.
Naine siiski keeldus ja viskas tekiga merevetesse. Pärast seda hakkas laev muredega tegelema. Hea Lootuse neemet ületades kukkus laev kohutavasse tormi. Laeva meeskond nõudis, et kapten varjaks lahe halbade ilmastikutingimuste eest, kuid kapten karistas mässu õhutajaid nendega avalikult suheldes ja sundis sellega meremehi talle kaudselt alluma. Decken oli kindel, et tema laev suudab tormist üle saada. Ta vandus seda meeskonnale. Isegi kuuldi, et lubaduse täitmiseks müüs kapten oma hinge isegi kuradile, viies seeläbi taeva needuse nii endale, meremeestele kui ka laevale. Pärast seda on laev muutunud kummituslaevaks, mille ebausklikud meremehed hüüdnimega "Lendav hollandlane" on määratud igaveseks surfama.
Teise purjelaeva - "Siberda" - ajalugu pole saladuslik. 1850. aastal ilmus laev Seabird Ameerika Rhode Islandi osariigi rannikult. Ta liikus suure kiirusega ja lained kandsid ta otse rannariffidele. Tundus, et enne tragöödiat oli jäänud vaid mõni sekund, kuid mõni meeter enne riffe tõstis laine järsku purjeka ja viis selle madalasse vette. Külas elanud inimesed kiirustasid laevale, kuid olid varsti üllatunud nähtu üle - pardal polnud ühtegi inimest, kuid samal ajal oli kokpitis suitsupilvi, kambüüs kees veekeetja ja laud oli kenasti serveeritud.
Lisaks olid kõik navigatsioonivahendid ja dokumendid paigas. Püügipäevikusse kanti, et pardal olnud kohviga laev sõitis Hondurasest Newporti. Purjelaeva kapten oli John Durham. Püügipäevikust nähtub, et laev pidi mööda tulema Brenton Reefist, mis asub lennuõnnetuse lähedal. Siis meenusid meremehed, et hommikul olid nad seda laeva avamerel näinud ja kapten tervitas neid.
Reklaamvideo:
Tragöödia osas viidi läbi juurdlus, kuid see lugu ei selgitanud. Meeskonnaliikmete saatus jäi saladuseks.
Aeg-ajalt ilmuvad Venemaa mõnes kohas kummituslaevad. Nii et eriti räägime Tsemesskaja lahest Mustal merel. Seal nähti korduvalt sõjalaeva "Admiral Nakhimov" kummitust. Mõned eksperdid väidavad, et kummituslaeva sagedane ilmumine sellesse kohta on seotud uppunud laevade surnuaiaga, mis asub Venemaa sadama lähedal. Tuletame meelde, et kõik need laevad, mis praegu puhkavad lahe põhjas, tulistasid komandörid revolutsiooni ajal tahtlikult ja uputasid neid.
Veel üks salapärane lugu. Seda, mida meremehed omavahel sageli räägivad, on lugu Taani purjelaeva "Cobenhavn" kadumisest eelmise sajandi alguses. 1928. aastal lahkus see laev Buenos Airese sadamast. Kuna laev oli väljaõppelaev, olid pardal Taani eliidi mereväe koolide kadetid, kes käisid ümbermaailmareisil. Nädal hiljem teatas laeva kapten õnnestunud reisist ja korraldusest pardal. See oli purjelaeva viimane teade.
Kuulujuttude järgi nägid paljud meremehed pardal ilusat neljamastilist laeva, millel oli valge triip (valge triip on koolituslaeva märk) ja mis lendas läbi lainete. Samal ajal ei leitud pardal ühtegi elumärki. Kadettide vanemad olid vaestest inimestest kaugel, mistõttu õnnestus neil korraldada otsingute ekspeditsioon, mis asus purjelaevale järele, kuid otsingud ei andnud mingit edu.
Hiljem, 1959. aastal tegi kuivlastilaeva "Strat Magelhaes" kapten logiraamatusse kande, et purjepaat ilmus ootamatult tema laevaga Aafrika mandri lõunaranniku lähedale, vältides vaevalt kokkupõrget. Kapten märkis, et tema kohanud laev sarnanes väga Cobenhavniga.
Veel üks kummituslaevaks muutunud laev on Beichimo. 1931. aastal hülgas meeskond selle Põhja-Jäämere vetes. Sellest ajast alates on teda merel sageli nähtud.
SS Valencia reisijaaurut ümbritsev lugu tekitab mitte vähem küsimusi. 1933. aastal avastati Vancouveri rannikult selle laeva päästepaat. Vaatamata asjaolule, et tragöödiast on möödunud üle kolme aastakümne, oli paat heas seisukorras. Ja kummituste aurikut ise näeb merel sageli.
Pean ütlema, et meredes ja ookeanides on erilisi salapäraseid ja pahaendelisi kohti, kus laevavrakid pidevalt esinevad. Üks neist ebasõbralikest kohtadest on Gubali väin, mis asub India ookeani ja Vahemere vahel. Hoolimata asjaolust, et väin on märgitud kõigile merekaartidele ning kõik kaptenid ja navigaatorid on põhjalikult uurinud selle läbimise kõiki pisimaid detaile, on selle põhjas siiski palju uppunud laevu. Kogenud meremeeste sõnul ilmub väinas vastupidiselt kogu loogikale järsku tugev alavool, mis viskab laevad rifidele. Kuid selle tohutu hulga uppunud laevadega inimesed siin praktiliselt ei sure.
Gubali väina saladust pole veel keegi lahendanud. Aga kui väin annab uurijatele vähemalt väikese võimaluse sügavuti uurida, ilma et nad nende psüühikat häiriksid ja elu võtaksid, siis Punase mere põhjas parvlaeva Salem Express jäänuste kohta ei saa midagi sellist öelda.
Selle reisilaeva vrakk tekitab endiselt palju küsimusi: kuhu kadus laeva kapten, mitu inimest hukkus pardal, miks kapten keeldus ameeriklastest meremeeste abist ja miks aardeotsijad, kes on oma elule suure riskiga, ei hülga oma katseid parvlaeva jäänuseid otsida. Ühe arvukate legendide kohaselt oli laeva pardal neetud lasti, võib-olla Egiptusest võetud Napoleoni kuld.
Olgu kuidas on, kuid enamus uppunud laevadel aardeid jahtivatest marodööridest, pärast parvlaeva põhja alt otsimist, läksid hulluks. Mis oli hullumeelsuse põhjustaja - nõidus, müstika, vandenõu või midagi muud - pole nii oluline, kuna maailmas on ilmunud veel üks lahendamatu mõistatus.
Kuid Saksa allveelaeva UB-65 lugu pole mitte ainult salapärane, vaid ka tragöödiat täis. Paat avas surmajuhtumite arvu esimesel vette laskmisel: siis hukkus jooksjate all mitu inimest. Proovisõitude ajal pesti mitu meremeest merre. Meremehed ei soovinud allveelaeval teenida, sest selle kasutuselevõtmise ajaks oli allveelaeval juba olnud halb maine. Esimesel sukeldumisel ei tahtnud ta ujuda.
Paadi hädad sellega ei lõppenud: laskumise ajal komandör suri, üks torpeedo plahvatas, mille tagajärjel suri mitu meremeest. Ülejäänud meeskond hakkas pardal nägema üha rohkem kummitusi. Perioodiliselt ilmus allveelaeva sisse pahaendeline roheline tuli. Enesetappude arv kasvas paadis. Kõik see sundis sõjaväekomandot otsima abi maagia valdkonna spetsialistidelt. Pardal viidi läbi eksortsismi tseremoonia, kogu meeskond vahetati välja, pärast mida läks paat merele. Pärast seda ei näinud teda aga keegi.
Ka kuninganna Maarja ajalugu on varjatud müstikaga. See laev sai hüüdnime "Grey Ghost". Sõja ajal oli see laev haiglalaev, kus tuhanded sõdurid surid valusalt. Veelgi enam, ühel päeval uppus laev kogemata ühe oma saatja laevaga, kuna meeskond hukkus. Ühe paljude legendide kohaselt peitub kuninganna Maarjal kohutav needus.
Kogu maailmas on palju sarnaseid lugusid. See on kummituslaeva "Mary Celeste" legend - kaubalaev, mille meeskond on hüljanud Atlandi ookeanis; see on täielikult kasutatav, pardal on vajalik varustus toiduga. Laeval ei leitud võitluse märke, kõik meremeeste asjad olid terved, kuid meeskond ise, nagu ka paadid ja logiraamat, olid kadunud.
Leedi Lavibondi lugu pole vähem tuntud. Legendi järgi abiellus selle laeva kapten oma kruiisiga, et tähistada oma elus nii olulist sündmust. Kapten võttis oma naise endaga kaasa, hoolimata meeskonna ebausust, et laeval olnud naine oli kahetsusväärne. 13. veebruaril 1748 läks laev purjetama. Nagu hiljem selgus, oli ka esimene tüürimees armunud komandöri naisesse, nii et ta viis laeva otse randa. Laev uppus ja kõik pardal olnud inimesed hukkusid. Pärast seda ilmub iga poole sajandi tagant Kenti lähedal laeva kummitus.
Ja selliseid lugusid on ikka väga palju. Kuid olulisem pole isegi nende arv, vaid see, mis sellest järeldub. Kõike arusaamatut ja salapärast on väga lihtne lahti öelda, kuid see ei tähenda, et salapära enam pole. Praegu pole inimkonnal veel piisavalt kummituslaevade olemasolu põhjuste selgitamiseks vajalikke teadmisi. Kuid on täiesti võimalik, et varem või hiljem leitakse neile loogiline seletus.
