Raudteede ehitamine 19. sajandil on võimas, mitte ainult majanduslik, vaid isegi tsivilisatsiooniline läbimurre. Kõik loobusid kohe jõgede ääres asuvate palkide koputamisest, hüppasid künnist künnisele ja lõpuks said hakata tööle igat tüüpi tööstuse arendamiseks. Isegi kõikvõimalikud jõulised arvutid ja nende arvutusvõimsuse suurenemine pole tänapäeval tõsiasi, et neid saab võrrelda tõukega, mille raudtee inimkonnale andis.
Ja kui lühikesed marsruudid, näiteks Moskva-Peeter-Varssavi, või mõni Lubeck ühendas tööstust, siis ausalt öeldes kogusid pikad riigid lihtsalt riiki. Noh, muidugi, esimene on Transsib, mis on Venemaa külge sidunud Siberi ja Kaug-Ida.
Neil päevil, kui maagilised mongoli hobused olid juba unustanud, kuidas teha 10 000 km jooksu ilma toidu, veeta, kuid hästi toidetud mongolitega raudrüüdes kühmu peal ja lennukid olid just nende pesast välja kukkunud, võis keskjuhtkonna kohaloleku tagada vaid raudtee.
Enne seda polnud Vene tsaaride lõhna. nuusutada polnud aga kedagi, ka seal polnud inimesi, nad toodi hiljem Stolypini alla.
Ühelt poolt tahtsin kirjutada meie pikimast raudteest, kuid miski rikkus mind. ja ehituses pole ma väga kogenud ja raudselt. Lisaks pole ma kunagi Siberis käinud ja nägin Kaug-Ida ainult televiisorist. Kuigi see võis lennata ülalt.
Lisaks on Siberi raudtee teemat analüüsitud nii detailselt, et mul pole siin midagi lisada … Kurat, ma ei saa ajaloolaseks.
Siis aga sattusin arheoloogide teate juurde ja miski tabas mind. Sügavalt nii. Juba algus sügelema. Nii et lähme.
Reklaamvideo:
Ma olin isegi uimastatud. Ja mis võib ametliku ajaloo seisukohast olla põnevate puutükkidega metallitükis huvitav? Või magasin kõik läbi ja nüüd võib 50ndate trafokast olla ka ajaloolise väärtusega.
See on leid, see on leid. Kui varem lammutasid kodutud metalli jaoks üherajalisi radu, siis nüüd on käes teaduse kord! Me ei unusta, me ei anna andeks!
Noh, lihtsalt see, et vahet pole. Ajaloolased, erinevalt meist, ei anna Jumal mulle andeks, ei mõtle lollidele, et 19. sajandil raudteed ei ehitatud, vaid lihtsalt puhastati ja jumaldati pärast kataklüsmi. Noh, saime lihtsalt ringi ja tehnoloogia tuli meelde.
Minu arvates kavatsevad nad teda suudelda. Inimeste seas pole muinasjuttu raudtee-konna kohta, mis vürsti ootuses kultuurikihi all varitseb ??
Nii et siin on meie ajalooteadus, mis suu avamisel karjub kõigepealt rahastamise puudumise ja palja F-i pärast, see väga rahastus, kui see ilmub, kulutab raudvarda üles kaevamisele.
Mida nad sellest leiavad? Sulami kompositsiooni leiate arhiivist. See on peaaegu 20. sajand! Te ise kisendate, et peaaegu kõik on dokumenteeritud alates 18. kuupäevast! Noh!
Kõige tüütum on see, et ei, noh, noh. See ajaloolane tuleb nüüd koju, raputab end maha, valab endale natuke brändit ja koostab rahulikus tempos "kõige olulisema", fundamentaaluuringu raudvarda hindamatu väärtuse kohta Venemaa, Siberi ja võib-olla kogu maailma ajaloos.
Siis pannakse see rööp muuseumi, kui muidugi leidub sellise pikkusega stend. Onu oma kasutu töö eest saab riikliku autasu ja võib-olla kaitseb doktorikraadi. Muidugi, kui teil veab, on leida möödunud ajastu kõige väärtuslikum artefakt - väga haruldane heas seisukorras puidust magamisase.
Ja kui teil pole õnne, vahetab ta selle lähimatelt ehitajatelt välja viinapudeli vastu. Või isegi nuhkijate jaoks teeb ta poistele lepingu, et tuua talle prügikastist "imeteos".
Ja ma olen kindel, et ta tuleb sinna, sest isegi leidsin aja, mil mitte mõnes külas, vaid Moskva ja Peterburi vahel oli raudtee, paljudes kohtades puust liipritega.
Selle asemel, et selgelt öelda, kus kogu Siberi ja Transbaikalia loodus 19. sajandil aurustus.
Mis kurat, kus peaks olema sajandivanune läbimatu taiga, seal on kolm üksikut kasepuu oksi.
Ja miks üldiselt pole kõik Venemaa (ja paljude maailma) metsad vanemad kui 200 aastat.
Ajaloolased, kurat küll, suudle roostes raua tükke !!! Ja ebameeldivatele küsimustele metsa kohta vastavad nad, et ilm on halb, nagu midagi poleks kasvanud. Või läbi põlenud.
Kui küsiti, miks see praegu kasvab, naeratavad nad vaid konjaki all. Nii et see pole veel läbi põlenud.
Loodusega põrgu, kuid millised maagilised nahkjalatsid aitasid ehitajatel Transsibi rekordajaga valmis teha? Hoolimata asjaolust, et ehitustööd viidi läbi mahajäetud tuhandete kilomeetrite jooksul (need on ikka sellised), läbi mägede läbimatud läbimatud taigad (mida, nagu taas kord näeme, mingil põhjusel ei eksisteeri) ja Siberi jõgesid sisse-oh-oh- sellisest laiusest. Nemad, Gogoli linnud, ei kapten neid ainult keskele, vaid ei lenda isegi üles.
Ha ha ha, naeravad ajaloolased. Nendele küsimustele on raske leida vastuseid. Noh, välja arvatud puud, köhivad nad piinlikult rusikaid
Muidugi olid nad süüdimõistetud !!! Ja number on teada - 90K.
Kurat ja tõesti, kuidas ma ei osanud arvata, see on vene standard - lõputu, alati juurdepääsetav, rippuvad jalge alla, tahavad kiiresti teenida ja lebada kirstu, halvasti haritud vene liha!
Ehitada Peterburi? Pole probleemi! Nüüd viskame ainult luid, et soodesse kukkuda! Andke, 10, ei, 100 miljonit töötajat ja talupoega!
Me vajame katedraali. Pole probleemi. Püha Isaac Dolmatsky auks (keegi ütleb mulle lõpuks, mille poolest ta kuulus on ja üldiselt, kes ta on?) Siinsamas, ilma ehitusplatsilt lahkumata, taaskasutame 100K. Mida? Ehitamiseks kulus 40 aastat? Võib-olla tuleb seda isegi lisada.
Jah, muidugi, lisage. Kõik on hõlpsasti paberile lisatud. Kuid isegi 100K 40 aasta jooksul on peaaegu 10 surnukeha päevas! Kesklinn! Puškini ja Dostojevski vagunite jalgade all.
90K süüdimõistetut Transsibil on kena, aga kuidas jaotada neid sektsioonide vahel? Ehitusplatsil on fotod, pange sinna 100 inimest. Kontserdi jaoks klubis - vastuvõetav, ehitusplatsile - pole eriti hea.
Kas ehitamine viidi läbi mõlemalt poolelt, et kohtuda? Saage aru. Kuid kõik, kes kübaratega ukse tahavad, on kortsus. Umbes 80K. tööjõud on jõude.
Kui saaksite neid kogu pikkuses jaotada, siis jah, võib-olla on midagi kokku kasvanud. Aga kuidas siis tihendiga? Rööpad peavad üksteisega dokkima. Kurat sind nii paljude brigaadidega. Aga kui nad kaevaksid välja …
Kuid see pole ametliku ajaloo paradigmas!
Kuid seal on fenomenaalne munemiskiirus 740 km aastas! Hiljem ei saanud nad seda korrata ei Bamil (ja see on nurga taga ning hunnikute kingade asemel võimsa varustusega) ega isegi pealinnade vahel. Kusagil.
Peterburi ja Moskva vahel on endiselt 2 rada. Seetõttu seisavad kõik kaubarongid enamasti rumalalt sorteerimisjaamades - nad ootavad teist raudteega ajaloolast, kes sõidaks Moskvasse Sapsani stipendiumi saamiseks.
Ja kui palju vange meil oli (teie sõnade järgi) ja neid, kes viibisid - ei saanud!
Ja selliste puitkärudega opereerinud ning ilmselgelt hobusega (ilmselt kahetuumalise pranavaruga, mongoli) väsinud Transsibil kasutasid nad kivisildu, kasutades Rooma müüritist ja sajandivanust ohutusvaru.
Bogatyrs! Mitte sina! Vahepeal peatasid jõed liiv ja pinnas.
Või kaevatud välja?
Need maksid muidugi, nad ehitasid. Siin valib raudteeminister 1904. aastal koha rööbaste edasiseks paigaldamiseks.
Suurema mugavuse huvides karastasid töötajad mägesid müüritisega kõikides kohtades, kus omanik sai valida. Peaaegu valmis!!!
Jääb ainult see välja kaevata !!!
Muidugi oli ka ebaõnnestumisi! Samamoodi on süüdimõistetud, harimatud, tahtlikud inimesed. Mõnikord ehitavad nad silla või ülesõidu ning lammutavad selle ja matavad maha. kuid kõik samamoodi, ehkki kurjategijad, kuid inimesed on lahked ja sujuvad. Nüüd kaevatakse kõik üles ja remonditakse.
Seda, topelt) (marginaaliga) ehituse meetodit kasutati mitte ainult meie riigis, vaid ka näiteks Aafrikas. Valges osas.
Nüüd nad suitsetavad, vabandavad ja taastavad selle, mis neil südames purunes.
Muide, saate teada, milline pilt Transsibist ja millisest Lõuna-Aafrikast?
Ja uskuge mind, see ei tähenda üldse katastroofi, kaotatud tsivilisatsiooni ega standardset arhitektuuri kogu maailmas.
See kõik puudutab raudteed ja riiklikku preemiat koos võimaliku teadusliku pealkirjaga. Ma kadestan, ma olen jube. Parimal juhul annavad nad mulle vanaraua jaoks kuldtüki. Jah, ja see pole kuninglik, vaid kaasaegne, välja antud juhiste ja arvutuste järgi, mis on samad, mis juhtide ajaloolaste poolt. Ainult majandusteadlased. Uskuge mind, nad ei tea üldse, mis toimub.
Saksa ja Venemaa majandustehniliste diplomite omanikuna ütlen seda teile.
Jah! Kõik see on vajalik, et kirjutada Transsibi kohta märkus. Seal on nii palju huvitavaid asju. Tõsi, nad on kõik juba ammu rääkinud.
