Alates vendade Wrighti aegadest on lennunduse insenerid katsetanud lendava tiiva kujundust: määratletud kerega sabata lennukid. Kõik masina komponendid ja piloot ise asuvad tiiva tasapinnal.
Teoreetiliselt on see kõige aerodünaamilisem ja tõhusam disain. Praktikas selgub aga, et ilma tavalennukile iseloomulike stabilisatsioonideta ja omadusteta on selliseid tiibu väga raske juhtida. Me räägime teile kõige esimesest seda tüüpi mudelist, millest sai prototüüp kõigile tuleviku stealth-lennukitele.
XB-35 ja YB-35
Armee õhukorpuse tellimusel töötas Saksa insener Robert Northrop välja mitu pommitaja varianti, valides selle kujunduse jaoks "lendava tiiva" tüübi. Mudeleid XB-35 ja YB-35 juhivad neli tiibu tagaküljele kinnitatud propellerit. Need põhjustasid spetsialistide seas mõõdukat edu ja eemaldati peagi konveieri juurest.
YB-49
Reklaamvideo:
Need asendati keerukama YB-49 pommitajaga. Ta lendas reaktiivmootoriga ja suutis ületada 12 kilomeetri kõrguse kõrgusejoone.
Loomise eesmärk
"Lendava tiiva" tohutu eelis on kere täielik puudumine, millel on positiivne mõju sõiduki kogukaalu vähendamisele. See võimaldas maksimeerida kasulikku koormust: sõjavägi vajas pommitajat, mis oleks võimeline ülikiirelt ründama tohutu löögijõuga sihtmärki. Lisaks ehitati esimesed lennukid juba radarikaitse vähendamise ootusega - enne seda polnud keegi kunagi ette kujutanud võimalust ehitada tõelist varjatud lennukit.
YB-49 spetsifikatsioonid
Meeskond: 6 inimest
Mootorid: 8 x Allison J35-A-15, 1800 kg
Tiivad: 52,4 m
Pikkus: 16,2 m
Tiibpindala: 372 m2
Stardi kaal: 96 800 kg
Maksimaalne kiirus: 930 km / h
Vahemik: 8700 km
Katastroofid
Kuigi esimesed testid olid üsna edukad, osutus YB-49 hiljem väga ebausaldusväärseks. Sõjavägi kaotas esimese lennuki 5. juunil 1948 - piloot Daniel Forbes ei saanud juhtimisega hakkama. Kõik meeskonnaliikmed tapeti. Järgmine katastroof juhtus vaid mõni kuu hiljem: YB-49 välimised tiivasektsioonid rebiti lihtsalt ära ja piloot tõmbas tuule käes autost välja. On tähelepanuväärne, et testpiloot Robert Cardenas hoiatas sellise võimaluse eest, kuid disainer Jack Northrop kuulutas oma ajulapse sellise käitumise võimatuks.
Presidendi tähelepanu
Kõigist puudustest hoolimata üritasid nad YB-49 konstruktsiooni konveierile panna. Tähelepanu juhtis lennukile president Truman, kes käskis testpiloodil lennata Californias Muroci õhujõudude baasist Washingtoni Andrewsi õhujõudude baasi salajasele maabumisribale. YB-49 suutis kogu riigi lennata vaid 4 tunni 25 minutiga, lennates Pennsylvania avenüü 12. korrusel. Presidendil oli hea meel ja töö projektiga jätkus.
Viimane õlekõrs
Kuid sellegipoolest kaalusid disainivead kõik võimalikud eelised. Viimane olemasolevatest YB-49-st kukkus alla 15. märtsil 1950 samas Muroci õhubaasis tehtud katsete ajal. Seekord oli probleem seotud šassiiga, mis ei suutnud vibratsiooni taluda. Lennuk kukkus alla, tõusmata isegi maapinnast kõrgemale ja sellele järgnenud tulekahju lõpetas töö.
Uus ajastu: B-2 Spirit
Sellest hoolimata muudeti kontseptsiooni 1980. aastal. Oluline oli teadmine, et sile lendav tiibprofiil muudab lennukit radari jaoks vähem nähtavaks. See ülevaade koos elektroonilise stabiliseerimise edusammudega viis ikoonilise pommitaja B-2 Spirit pommi, mida peetakse pikka aega praktiliselt haavamatuks.
