Suessi kanal ühendab teadaolevalt Vahemerd Punase merega, võimaldades oluliselt lühendada veeteed Euroopast India ookeanini. Tänu temale pole vaja Aafrikas ringi liikuda ja see on merenavigatsiooni absoluutne pluss.
Lisaks peetakse kanalit Aasia ja Aafrika geograafiliseks piiriks. Selle omanikuks peetava Egiptuse riigikassasse toob Suessi kanal igal aastal vähemalt viis miljardit dollarit, läbides ise umbes kaheksateist tuhat laeva.
Vaaraode päevil
Muistsete allikate sõnul oli idee kaevata kanal Suessi lagendiku kohal kaevata iidsetest aegadest. Kesk-Kuningriigi ajastu Thebani vaaraod üritasid ehitada sellist kanalit, mis ühendaks Niiluse parempoolset haru Punase merega. Võimalik, et see õnnestus. Mõnede teadete kohaselt kaevati see 19. sajandil eKr ja seda kasutati edukalt kauplemiseks poollegendaarse Punt'i riigi, samuti Mesopotaamia ja Harappaga, kuid aja jooksul langes see lagunemiseni ja tuli uuesti üles ehitada.
Väljapaistvad vaaraod Ramses II ja Neho II olid kanali taastamise ja rekonstrueerimisega seotud erinevatel aegadel. Nii kirjutas antiik-Kreeka ajaloolane Strabo: „Kanal suubub Punasesse merre, täpsemalt Araabia lahte Arsinoe linna lähedal, mida nimetatakse ka Cleopatriaks. See läbib ka Mõrujärvi; või pigem olid nad kunagi kibedad ja pärast kanali ehitamist segunes nende vesi jõega ja muutus nii palju, et nüüd on see kalu ja linde täis. Kanalit hakkas Senusret ehitama juba enne Trooja sõda. Teised aga ütlesid, et Psammetichuse poeg asus kanalit ehitama, kuid ta oli just seal asunud, kui ta siinsamas suri. Hiljem jätkas ehitust Darius I. Tõsi, see kuningas uskus ekslikke väiteid, et Punase mere tase on kõrgem kui Vahemeri ja niipea, kui neid kahte merd eraldav ramm on kaevatud, uputab vesi kogu Egiptuse,ja käskis peatada peaaegu valmis ehituse. Kuid Ptolemaiose kuningad lõpetasid kanali ja hakkasid vabalt ujuma sise- või välismeres mõlemas suunas."
Herodotus kirjutas siiski, et Darius lõi kanali ehituse ikkagi valmis. Seda kinnitavad Dariuse kirjed kividele, mis seisavad endiselt 20 kilomeetrit Suessi linnast põhja pool. See kanal kulges praegusest pisut lääne pool ja selle marsruut on hästi jälgitav. Kuid Dariusi ja esimeste Ptolemaiiate suursugune hoone ei suutnud II sajandil eKr valitsenud rahutuste ajal aset leidnud langust üle elada. Selle taastas Rooma keiser Trajan, pärast mida seilasid Rooma laevad kaks sajandit selle kaudu India ja Araabia kallastele. Siis järgnes taas langus. Pärast Egiptuse vallutamist Araabias vallutati kanal 642. aastal, kuid see kaeti maaga 776. aastal, et suunata kauplemine kalifaadi põhipiirkondade kaudu. Kõlastus jõudis tuharasse tuhande aasta jooksul.
Reklaamvideo:
Arutelud ja tutvustused
1671. aastal tegi saksa entsüklopeediline teadlane Gottfried Wilhelm Leibniz Prantsuse kuningale Louis XIV-le kanali elustamise plaani, kuid kuninglikud nõunikud lükkasid selle selge utoopiana tagasi. Olukord hakkas muutuma alles Napoleon Bonaparte'i Egiptuse kampaania ajal. Insener Leper kanti Prantsuse rongikohta. Seda "tsiviilteadlast" on iidse kanali taastamise probleem juba pikka aega huvitanud. Napoleon lubas Leperil projekti teostatavust kohapeal kontrollida ja eraldas vajalikud vahendid. Insener kontrollis ja leidis, et projekt ei ole teostatav, kuna Punase mere tase on isegi 10 meetrit üle Vahemere merepinna! Kuid üsna pea kahtlesid Leperi järeldused sellised silmapaistvad teadlased nagu Pierre-Simon Laplace ja Jean Baptiste Joseph Fourier. Nad kontrollisid versiooni puhtalt teoreetiliselt, kuid praktikas osutus see valeks,mille asutasid insenerid Linant, Stephenson, Bourdalon ja Negrelli alles 1841-1847. Just nemad tõestasid, et veetase mõlemas meres on praktiliselt sama.
Selleks ajaks oli Prantsuse diplomaadi ja ettevõtja Ferdinand Lessepsi täht juba tõusnud. Pärast Leperi raamatu lugemist Vahemerest punaseks kulgeva kanali kohta nakatus ta elu lõpuni sellise ehituse mõttest. Kui Egiptuse khedive (asevalitseja), "progressi vaenlane" Abbas Pasha, suri aastal 1854, sai tema järglaseks noorpõlvest pärit Lessepi sõber Muhammad Said. Lesseps läks Egiptusesse õnnitlustega ja edastas Khedivele kanali kohta märkuse: "Vahemere ühendamine Punase merega merekõlbliku kanali kaudu on ettevõtmine, mille eelised äratasid kõigi Egiptuses valitsenud või ajutiselt valitsenud suurte inimeste tähelepanu."
Lesseps naasis Pariisi juurde kuulitõukajaga (monarhi määrus mõnes Lähis- ja Lähis-Ida islamiriigis - toimetaja märkus), andes talle "ainuõiguse korraldada Suessi kanali ehitamiseks ettevõtet". Detsembris 1854 alustati projekti üksikasjalikku väljatöötamist. Lesseps ise, aga ka insenerid Lenan ja Mougel viisid kohapeal läbi luure. Suessi lahes ja kõrbes leidsid nad jälgi iidsete egiptlaste kanalist. Uue kanali sügavus kogu selle pikkuses oli kavandatud üks - 6,5 meetrit allapoole Vahemere madalaima vee taset. Suezis ja Peluzas plaaniti ehitada tammid, kuid lõppvariandis pidas rahvusvaheline komisjon neid tarbetuks. Samuti otsustas komisjon liikuda kanali põhja suudmest 28 miili kaugusel Pelusast - sinna, kuhu varsti kerkis Port Saidi sadam.
Lessepsist sai Suessi kanali kindralfirma esimees, kellele usaldati suurejoonelise hüdraulilise ehitise ehitamine. Ta teadis väga hästi, et ainuüksi entusiasm ei suuda miljonite kuupmeetrite kaupa liiva liigutada. Ehitamine nõudis sel ajal kolossaalset raha - 200 miljonit franki. Nende saamiseks emiteeriti aktsiaid: 400 000 aktsiat, igaüks 500 franki. Kuid alguses ei olnud kauplemine eriti edukas: Prantsusmaal oli võimalik müüa pisut üle 1000 aktsia, veelgi vähem Austrias, kellel oli algusest peale selle ettevõtmise vastu suur huvi. Venemaa märkis 24 000 aktsiat. Edu saabus alles siis, kui riik ettevõttest osa võttis. Selle tulemusel sai Egiptuse valitsus 44 protsenti aktsiatest, prantslased - 53 protsenti, ülejäänud 3 protsenti läks teistele aktsionäridele.
Ehitus ja pidustused
Aprillis 1859 alustati tööd rooja põhjaosas. Tingimused olid kohutavad. Sagedased üleujutused viisid hooned ja isegi inimesed minema. Tööliste asulad asusid 60 miili kaugusel lähimatest asulatest ja kahepäevase teekonna kaugusel Aleksandriast. Päeval oli kõrvetava päikesekiirte all asuvates telkides talumatut kuumust, kuid öösel ei pääsenud töötajad külma ja niiskuse eest, ehkki varjasid end kõige võimalusega. Pimedal ajal indekseerisid erinevad kahepaiksed telkidesse, katustele kogunes kaste, millest nad longusid ja olid lehtrite kujul. Postide eluruumides, kus töötajad olid rottidest ja külmast üle saanud, polnud parem.
1865. aasta suvel puhkes Egiptuses koolera. Töötajatele anti kohvi ja kangeid alkohoolseid jooke. Vahepeal levis kogu riigis kuulujutt, et kanalil oli kõik rahulik, ja sinna valasid Egiptusest tulnukad rahvahulgad, viies nendega nakkuse. Paanika haaras töötajad kinni. Nad põgenesid kõrbe, mere äärde, teadmata kuhu. Kogu tee Ismailiast Port Saidini oli õnnetute surnukehadega täis. See kestis kolm nädalat. Siis taandus koolera ja kõik läks nagu tavaliselt.
Järk-järgult täitus mahajäetud rinnatükk eluga. Sinna ilmusid postkontor ja telegraaf. Lõpuks saabus kanali ajalooline avapäev - 17. november 1869. Hommikul kimbutas Port Saidi sadam ja siia oodati silmapaistvaid külalisi. Esimesena ilmus prantsuse aurik "Eagle", mille tekil seisis keisrinna Eugenia, Napoleon III naine, ümbritsetud hiilgava retinüüriga. Seejärel astus reidile aurik "Greif" koos Austria-Ungari keisriga, aurik "Grille" Preisi kroonprintsiga ja auruklamber "Yakhont" koos Venemaa suursaadikuga Konstantinoopolis kindral Ignatoviga. Laevadele tehti tervitust ja nad vastasid sellele. Ferdinand Lesseps oli muu hulgas hea juht ja ajakirjanik. Ta korraldas enneolematu hiilguse tseremoonia, kutsudes kuus tuhat külalist koguni viissada kokka ja tuhat jalameest. Helilooja Giuseppe Verdi tellis kanali ja Itaalia teatri suurejooneliseks avamiseks Kairos uue ooperi. Siis loodi kuulus "Aida".
Kogu rannikut kaunistasid mastid. Muuli taga olid puust, kirevalt kaunistatud puust triumfiväravad, Egiptuse väed rivistusid tee äärde trellisaažidega. Pidulik rongkäik toimus maalilises meeleolus kitsaste puidust kõnniteede ääres, mis asetati sügavale liivale ja mille peal seisid kohati merevee pudrud. Pärast khediivi ja võõraid vürstiriike valasid pealtvaatajad sisse, segunedes tema ajakirjaga. Rahvas voolas väeosade vahel ojavoos, mööda maju, mille akendest kummardusid uudishimulikud inimesed.
Järgmisel päeval liikusid kanalist läbi 48 lipudega kaunistatud laeva, ettemääratud järjekorras. Esimene oli keisrinna Eugenia. Iidne ja noor kanal hakkasid taas täisväärtuslikku elu elama.
Ajakiri: 20. sajandi saladused №16, Valdis Peipinsh
