1920 - 1930ndate algus - hämmastav aeg Nõukogude ajal, kui kõik uskusid, et tulevik on tema käes. Just sel perioodil tehti tohutul hulgal avastusi ja leiutisi. Noh, siis oli nälg, sõda ja kõik rahunes pisut. On ebatõenäoline, et leiate täna inimese, kes on kuulnud kuulirongist ja selle leiutaja Nikolai Yarmolchukist. Kuid kui kord lubati sellele revolutsioonilisele tehnoloogiale suurt tulevikku, siis seda kahjuks kunagi ei juhtunud.
Allapoole ratastega
See hämmastav inseneriteaduse mõttelennu lugu sai alguse 1920-ndate aastate keskpaigas, kui noor, tundmatu teadlane Nikolai Yarmolchuk tegi ettepaneku raudteede tehnoloogia täielikult ümber mõelda. Vabanege ratastest, rööbastest ja looge uhiuus ülikiire ja ohutu rong. Yarmolchuki idee kohaselt pidi rong liikuma spetsiaalsete sfääride abil ja klassikaliste rööbaste asemel pidi kasutama vihmaveetorusid.
Uut tüüpi transport pidi toimima elektrienergiaga, seetõttu sai projekt nimeks SHELT (kuul-elektriline toru). Sellistes tingimustes võiks seade saavutada kiiruse 250–300 km / h. Moskvast Leningradi kahe tunniga, pealinnast Irkutskisse nädala asemel 30 tunniga. Kas see polnud probleem, mida insenerid kogu maailmas üritasid lahendada? Kuid praktikas ei kujunenud kõik sugugi nii sujuvalt. 27-aastase inseneri idee tundus fantastiline ja isegi julge ning ta sai tagasilükkamisi igalt poolt.
Ootamatu pööre
Reklaamvideo:
Yarmolchuk ei oleks siis osanud ette kujutada, et peagi kõik muutub: ta asub avalikkuse tähelepanu keskpunktis ja tema õhupalli rongit nimetatakse uueks transpordiliigiks. Selgitus on lihtne - poliitika. SHELT sobis ideaalselt uue Nõukogude industrialiseerimise loosungiga "järele jõuda ja mööduda". 1929. aastal ehitas insener kuulivaguni põrandamudeli ja demonstreeris seda Moskva Inseneride Instituudis.
Mudel nägi nii veenev välja, et otsustati projekt võimalikult kiiresti ellu viia. Nendel eesmärkidel loodi isegi spetsiaalne osakond, mille juhatajaks oli Yarmolchuk. Alates sellest päevast ei töötanud ta üksi, vaid kogenud inseneride ja tehnikute rühmas. Eksperimentaalsete katsetega hakati uurima kuulirongi liikumise mehaanikat. Ühe auto jaoks oli ette nähtud kaks kera, mis parema haardumise tagamiseks kaeti õhukese kummikihiga. Sfääre juhtis kompaktne elektrimootor, mis oli kinnitatud alumisele teljele. Rongi stabiilsus pöördel saavutati raskuskeskme langetamisega.
Nad hakkasid kirjutama innovaatilisest arengust nõukogude ja välismaa ajalehtedes. Paljud lubasid pallitrennile suurt tulevikku, kuid oli ka tehnika vastaseid. SHELTi hinnangul suudaks see reisijate vedu kiirendada 5-6 korda ja kaubavedu üldiselt - 15-20 korda. Materjalide tarbimine raudbetoonist vihmaveerennide ehitamiseks oli poolteist korda väiksem kui klassikalistel raudteedel ning paigaldus oli mitu korda kiirem.
Esimene prototüüp ja test
Aprillis 1932 oli valmis esimene prototüübivagun. Mudel on viis korda väiksem kui elusuurus: läbimõõt on 75 sentimeetrit ja pikkus 6 meetrit. Pooleteise aasta pärast töötati välja veel viis sellist autot. Täisväärtuslik rong nägi välja futuristlik ja nägi rohkem välja nagu hiiglaslik metallist madu. Maailma esimese elektrirongi katsetamiseks Moskva lähedal Severyanini jaamas ehitati marsruudi spetsiaalne lõik, mis koosnes kahest ümmargusest elektrifitseeritud puidust kuulirööbast, mis olid ühendatud haruga.
Pallirongi raja ehitamine.
Testid kestsid mitu kuud. Nad testisid liikumise mehaanikat, stabiilsust ja ohutust üldiselt. Käru mahutas isegi kaks inimest, kuid ainult lamades. Novate.ru andmetel võis SHELTi prototüüp saavutada maksimaalse kiiruse 70 km / h. Testide tulemuseks oli ekspertkomisjon, kes kinnitas, et uut tüüpi transport on rakendamiseks ja masside tutvustamiseks täiesti valmis.
Tundus, et varsti saab õhupallirong oma esimesed reisijad. 13. augustil 1933 kiitsid nad heaks isegi eksperimentaalse ja operatsioonisüsteemi ehitamise projekti, mis ei olnud veel täieõiguslikud rongid, vaid mudelid mõõtkavas 1: 2. Plaanis oli ehitada umbes kahe meetrise läbimõõduga rulluisuradadega rong ja suurendada kiirust 180 km / h. Täisväärtuslike kuulirongide ehitamine maksimaalse kiirusega 300 km / h oli kavandatud 1930. aastate lõpuks. Esimene marsruut oli isegi koostatud: Moskva - Noginsk, umbes 50 kilomeetrit pikk. Pikas perspektiivis suudaks SHELT üksi vedada kuni 5 miljonit reisijat aastas. Kuid ehitamine ei alanud nii … Mis oli põhjus?
Idee surm
Projekti täismõõtmetest aru saades otsustas Nõukogude juhtkond, et raudtee pole ikka veel oma potentsiaali täielikult ära kasutanud. Inimesed, kes alles eile Yarmolchuki ideed toetasid, jõudsid järeldusele, et olemasolevate raudteede täielik ümberehitamine on riigile väljakannatamatu ülesanne. Nad unustasid kuulirongi nii kiiresti kui hakkasid rääkima. Idee looja üritas oma unistuse lõpuni täita, kuid astus lõpuks ise tagasi ja toetas end.
Kes iganes tundis Yarmolchuki arengut, on vaieldamatu, et ta oli andekas insener. Mitu SHELTi arendust kasutatakse tänapäevastes kiirrongides. Kahjuks on täna pallirongi kohta jäänud vaid mõned mustvalged fotod ja uudisteredelid.
