Vaatame edasi huvitavat 18. sajandist pärit raamatut, mille nimi on "Hüdrauliline arhitektuur ehk erinevatele eluvajadustele suunatud veekogude suunamise, tõstmise ja haldamise kunst" (Architecture hydraulique, ou, L'art deducire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie), 1737. Artikli esimeses osas vaadeldi selle raamatu 3 köidet. Viimane, 4. köide, on pühendatud sadamate ehitamise kunstile ja kõigele, mis on seotud nende hooldamise ja kaitsega: linnused, tuletornid, väravad, sillad. Kuid alustame iidsete sadamate vaatamist.
Antiiksadamad
Raamatu autor väidab, et nende iidsete sadamate plaanid põhinevad iidsete autorite kirjeldustel.
1 Aafrika Carthage iidse sadama plaan, 2 New Carthage iidse sadama plaan 3 Egiptuse Alexandria iidse sadama plaan, 4 Ateena iidse sadama plaan (praegune Fetin).
Kartaago
Kaasaegne Kartaago sadam näeb välja selline:
Reklaamvideo:
Tundub, et see ei meenuta üldse vana sadamat, kuid akvatooriumi suurus on umbes sama. Kui uskuda iidse plaani ulatust, siis 500 toise, mille pikkus on 1 km. Siis on lahe, kus vana sadam asus, läbimõõt umbes 7-8 km (uue sadama pikkus on 5x10 km - mõõdetuna programmis Planet-Earth), keskel asuv saar, millel linn asus, on umbes 4x5 km. Sõjaväesadam (Port des galeries) asus kaubasadamast (Port Marchand) eraldi. Kuid sõjaväesadama sissepääs oli läbi kaubasadama. Selles raamatus esitatud Kartaago sadama kirjeldus:
Just selline näeb välja koht, mida praegu arvatakse olevat Carthage'i sadam ja selle rekonstrueerimine:
See koht asub kaasaegsest Kartaago sadamast 2,5 km põhja pool. Minu arvamus: see ei sobi Carthage iidse sadama kirjeldusega, kui ainult sellepärast, et sellel on väike suurus - veeringi läbimõõt on vaid 300 meetrit ja kesksaare läbimõõt on -130 m. See ei mahutaks kõike, mis kirjelduses on. See oli tõenäoliselt sadam, kuid hiljem ehitatud. Samal põhimõttel nagu Vana Kartaago, ainult väga vähendatud versioonis.
Uus Carthage
Täna asub Cartagena Hispaania lõunaosas. Roomlased nimetasid seda uueks kartaagoks, kuna selle asutasid kartaagolased. Selle kirjutamise ajal on mõne pordi konfiguratsioon juba muutunud. Näiteks New Carthage oli Rooma väejuhi Scipio vallutamise ajal aastal 209 eKr poolsaarel, mis oli maaga ühendatud kitsa röövliistu kaudu. Võib-olla oli see saar kunstlik? Ja ilmselt ehitati see vana Kartaago põhimõttel.
Manuel de la Cruz: vaade Cartagenale, 1786, õli lõuendil, Madrid, Moncloa palee.
Nüüd ei näe see sadam enam nii nagu iidsetel aegadel:
Kaasaegne vaade Cartagena sadamale.
Aleksandria
Nii kirjeldatakse raamatus Alexandria asutamist:
Kahjuks pole kirjeldust, mis oli tulekahju allikas? Ja tuletorni kirjeldus erineb tänapäevasest nii suuruse kui ka välimuse poolest. See on kaasaegne vaade Aleksandria tuletorni väljanägemisele:
Alexandria tuletorni rekonstrueerimine.
Ateena
Vanast plaanist nähtub valesti, et Pireuse sadam asus Ateena lähedal. Tegelikult on nende vahel 8,5 km. Seda on õigesti näidatud teises diagrammis:
Pireuse ja Ateena kaart: kolmest looduslikult isoleeritud lahest koosnev sadam on linnaga ühendatud Pikkade müüridega kaitstud teega, umbes 10 km pikkuse topeltseinaga.
Arvatakse, et need müürid on ehitatud 5. sajandil eKr. kaitsta läbipääsu sadamast Ateena linna. Seejärel nad hävitati ja ehitati uuesti üles. Väike osa sellest seinast on säilinud tänapäevani:
Tänu sellele müürile, mis tühjendas linna sadamaga ühendava tee, võisid linnaelanikud vastu pidada pikaajalistele maismaate piiramisrõngastele, saades toitu ja muud kaupa meritsi.
Moodne vaade Pireuse sadamale.
Siracusa
1 Siracusa sadama plaan, 2 Rhodose sadama plaan, 3 Genova sadama plaan, 4 Messina sadama plaan.
Sitsiilia on autori sõnul sadamate korraldamiseks kõige soodsam saar Vahemeres. Nendest sadamatest kõige ilusam oli Sitsiilia pealinnas Syracuses ja sellel oli uimastamisega kolmekordne tara, mille ümbermõõt oli üle 8 liiga (38,5 km).
Vaade õhust Ortigia saarele Siracusas, Sitsiilias, Itaalias.
Rhodos
Muistsed inimesed armastasid arvu “kolm”. Järgmisel Rhodose saarel käsitletaval sadamas oli ka kolmekordne kindlus:
Ma arvan, et paljud on kuulnud Rhodose kolossist - ühest maailma seitsmest imest, mis on ehitatud või püstitatud aastal 280 eKr. Kuid mingil põhjusel vaikivad kaasaegsed allikad tõsiasjast, et see polnud mitte ainult hiiglaslik kuju, vaid ka tuletorn. See on see, mida see raamat tema kohta ütleb:
Graveering, millel on kujutatud geograafilise sõnaraamatu kolossi koos käes oleva tuleallikaga.
Huvitav, mida nad valgusallikana kasutasid? Kas see on tõesti küttepuud? Või Kreeka tulekahju? Raamatu autor kahjuks sellest ei kirjuta. Või ei leidnud ma seda kirjeldust tekstist. Kreeka tuli (või vedel tuli) on keskajal sõjalistel eesmärkidel kasutatav põlev segu. Selle tulekahju esimene prototüüp ilmus just Rhodose saare kaitse ajal 190g. EKr. (90 aastat hiljem kui kolossaalse tuletorni ehitamine). See oli toornafta, väävli ja õli segu. (teave võetud Brockhausi ja Efroni entsüklopeedilisest sõnastikust, 86 köidet (82 köidet ja 4 täiendavat). - Peterburi, 1890–1907).
Moodne vaade Rhodosele.
Nüüd seisavad kolose asemel hirved. Kas teil on vaja teha hiiglasliku kuju rekonstrueerimine?
Rhodos. Vana linnuse müürid.
Moodne vaade Rhodosele.
Kas need seinad on umbes 2,5 tuhat aastat vanad?
Vahemere ja Musta mere uppunud linnad
Ma teen oma loos väikese kõrvalekalde, kuna kõigi Vahemere sadamate ja nendega seotud vete kohta on üks huvitav punkt. Tegelikult on see üldiselt kogu maailma ookean? Kuid ärgem katagem seda nii laialt, vähemalt sorteerige see siin kohapeal välja. Kõik saavad aru, et sadam saab asuda ainult veetasemel. Kuna ta on sellega otseselt seotud ja tema külastajad on laevad, ei tea nad, kuidas õhust läbi lennata või astmeid ronida. Lukude või spetsiaalsete seadmete abil saavad nad siiski teatud kõrguse ületada, kuid meresadamad asuvad reeglina merepinnal. Ja kui meretase tõuseb, tõuseb see kogu veepinna ulatuses ühe summa võrra. Ja vastavalt, rannik läheb vee alla sama palju. Ja teoreetiliseltkõik sadamad pärast seda peaksid olema vee all? Kõik sadamad ehitati ENNE hetke, kui veetase tõuseb. Vahemeres ja vastavalt Musta ja Aasovi meres oli selline veetõus. Teadlased leiavad nüüd Itaalia, Kreeka ranniku ääres ja Vahemere vastasküljel asuvate linnade veealuseid varemeid.
Kreekas üleujutatud linn Pavlopetri.
Üleujutatud linn Baia, Napoli laht, Itaalia.
Vastasküljel asuv Aleksandria on osaliselt üleujutatud:
Ja mitte kaugel asuv Heraklioni linn. Nüüd asub see rannikust kaks ja pool kilomeetrit 10-meetrise veesamba all.
Muistset Acra linna peetakse Krimmi Atlantiseks:
Esmakordselt mainiti seda 4. sajandil eKr … Ja arvatakse, et linn ujutati täielikult üle 3. sajandil pKr. Linna, aga ka teiste üleujutatud linnade üleujutuse põhjuseks peetakse maavärinat, mille tagajärjel vajus rannik vee alla. Need. tõusis mitte vesi, vaid kuiv maa. See võib selgitada asjaolu, et mitte kõik iidsed Vahemere ja Musta mere sadamad pole praegu vee all, vaid ainult mõned neist. Teine võimalus: veetase tõusis ja kõik sadamad, mis on tänapäevani säilinud, ehitati hiljem.
Elena Topsida artiklite sarjas mahukas uurimus Musta mere piirkonna uppunud linnade kohta
Atlantis
Rääkides uppunud linnadest. Avastasin Atlantise pealinna huvitava rekonstrueerimise, mida kirjeldas Platon:
Tema sõnul asus see pealinnas koht, mille jumala Poseidon lõi oma maise armastatud jaoks:
Pärast paljude sajandite möödumist, kui Poseidoni armastatud oli juba surnud, muutsid tema arvukad järeltulijad koha, kus nende Progenitor elas, nende pealinnaks:
See kirjeldus on huvitav selle poolest, et see kordab Vahemere iidsete sadamate ja linnuste-tähtede põhiprintsiipe: kolme veeringi vaheldumine kahe maapinna rõngaga ja pikk kanal või tee (Ateena puhul), mis ühendab mereranda linnaga. Kas need sadamad ja linnused olid ehitatud Atlantise pealinna põhimõttel? Või ehitati need korraga? Ja Atlantis ei vajunud üldse 9000 aastat eKr, vaid samal ajal, kui Aleksandria, Heraklion, Baia, Pavlopetri ja Musta mere ranniku iidsed linnad? Või ehitati need lihtsalt samal põhimõttel, meile nüüd tundmatuks?
Lille linnus, Prantsusmaa.
Samad kolm veerõngast ja kaks savist, mitte ainult ümmargused, vaid tähekujulised.
Naaseme oma sadamatesse.
Genova
Raamatu kirjeldusest järeldub, et 206 eKr. see linn oli juba olemas ja õitses, mis ei kattu ametliku versiooniga. Kuid isiklikult harjusin sellega üle pika aja.
Liguria kohta Brockhausi ja Efroni entsüklopeedilisest sõnastikust:
Itaalia rahvad VI sajandil eKr e.
Üldiselt on lirugid inimesed, kes elasid Itaalias enne roomlaste saabumist. Nii tegid etruskid ja illüürlased. Küsimus, kes olid etruskid ja illüürlased ning kust tulid roomlased ja kreeklased, kes ajasid nad nendelt territooriumidelt välja, on liiga suur, et seda artiklis käsitleda. Genova sadam pole minu meelest nendest eelajaloolistest aegadest palju muutunud:
Genova sadam, moodne ilme.
Messina
Messina sadama kirjeldus:
Praegune vaade Messina sadamale.
Tähe kindlusest ja tornist ei jäänud midagi järele, San Salvadori lossi juurest oli seinaga sammas, mis oli ilmselt meie ajal ehitatud:
Scylla ja Charybdise või Hypeborean Maelstromi vahel
Arvatakse, et väljend "Scylla ja Charybdise vahel liikumiseks" tähendab kahe müütilise koletise vahel liikumist, millest üks isikustab kalju, teine - mullivanni:
Müütilised koletised, müütiline hüperborea. Mis neil ühist on? Ja kindral on Rock ja Whirlpool. Pidage meeles Mercatori kaardi kirjeldust:
Võib-olla midagi sarnast sellele, mida filmi "Star Wars Rogue One" autorid üritasid kujutada:
Lisateavet Mercatori kaardi kohta saate lugeda artiklist "Hyperborea Mercatori kaardil".
Ma arvan, et kogu Hyperborea mandriosa oli kunstlik struktuur. Ja võib-olla aitas see mandri keskel asuv installatsioon soodsa kliima loomisel mandriosas ja võib-olla kogu planeedil? Kas Gulf Stream ei kajasta seda? Ja müüt Scylla ja Charybdis - selle installatsiooni kirjeldus?
Kuid lisaks Golfiväljale on maailma ookeanides ka kohalikke pööriseid. Neid on näidatud sellel diagrammil:
M2 tõusulaine, mõõna kõrgus on värvitud. Valged jooned - need on kootiidsed jooned, mille faaside intervall on 30 °. Amfidromilised punktid - tumesinised alad, kus valged jooned ühtlustuvad. Nende punktide ümber olevad nooled näitavad "pühkimise" suunda.
Ametlikult ei kutsuta selliseid kohti mullivannideks, vaid amfidromilisteks punktideks. Kuid me lugesime, mis need punktid on:
Mõned mullivannid pöörlevad päripäeva, teised vastupäeva. Nad liiguvad alati sama kiirusega ja teevad 12 tunni 25 minutiga 1 täieliku pöörde, s.t. umbes 2 korda päevas. Arvatakse, et selle põhjuseks on Kuu pöörlemine maa ümber.
Ja kui Vahemere sadamate struktuur oli keerukas, siis Prantsusmaa Atlandi ookeani ranniku sadamate keerukus oli (ja on ikka veel) mitu korda suurem. Vaadake mullivannide diagrammi. Loode Vahemerel praktiliselt puudub, Prantsusmaa ranniku lähedal ulatub see mõnel pool 12 meetrini. Sellest kirjutasin juba 1. osas, kirjeldades Dunkirki sadama keerukust. Siin näidatud diagramm tähistab cm, kuid tegelikult on see viga: mitte cm, vaid dm. Võib-olla on raske uskuda, kuid tõusulaine Prantsusmaa rannikul ulatub tegelikult 12 meetri kõrgusele! Seda võib näha näiteks sellel saidil marée.info, mis annab selliste diagrammide kujul tunni kohta teavet veetaseme kohta Prantsusmaa erinevates sadamates.
Prantsusmaa lääneranniku sadamad
1 La Hougue'i sadamaprojekt, 2 Cherbourgi sadamaprojekti, 3 Granville, sealhulgas sinna moodustatav sadama- ja sisesadamaprojekt.
Moodne vaade La Hugue'i sadamale.
Moodne vaade Cherbourgi sadamale.
Vanast sadamast pole siin praktiliselt midagi järele jäänud. Ümmargused linnused muuli otstes on ehitatud 19. sajandi keskel. Kuid üks neist hävis II maailmasõja ajal:
Fort de l'Est (pika mereseina idapoolne ots), lagunes II maailmasõja ajal.
Teine on elus:
Orte de l'West (pika mereseina läänepoolne ots).
Moodne vaade Granville'i sadamale.
Praeguseks kõik. Järgmise korrani.
Autor: i_mar_a
