Sõja esimestest päevadest alates näitas Punaarmee massilist kangelaslikkust, püüdes vaenlase edasiliikumist aeglustada. Ka õhujõud ei jäänud kõrvale. Laialdaselt olid levinud mässamisjäägid, sealhulgas tulised, mille abil hävitati suur hulk vaenlase tööjõudu ja varustust.
Vene relvad
Klassikaline õhuruum on teie lennuki suund vaenlase poole. Esmakordselt kasutas seda septembris 1914 staabikapten Pjotr Nesterov. Enam kui 500 meetri kõrgusel saatis piloot austerlaste lennukile oma ühe lennukiga. Sellest ajast alates hakkasid meie piloodid seda võitlusmeetodit sageli kasutama.
Eriti laialt levinud oli ram Suure Isamaasõja ajal. Meie piloodid kasutasid seda, kui kütus ja laskemoon olid ära kasutatud või relva rikke korral.
Rambi tüüp on tulekahjur. Seda kasutati lennuki olulise kahjustuse korral, kui oli selge, et õhusõiduk on vältimatu. Sellises olukorras seisis piloot raske valiku ees: kas mitte lõpetada missioon ja jääda vangi, või hävitada vaenlane oma elu hinnaga. Viimast valiti sageli. Sel juhul oli lennuk suunatud vaenlase personali ja varustuse kogunemisele maapinnale või veele.
Piloodid tegid sõja kõigis etappides tulekahjusid. Nad olid ka 1941. aasta suvelahingute ajal ning Moskva, Leningradi ja Stalingradi kaitsmise ajal, Kurski pungil ja Dnepri lahingutes Valgevenes ja Poolas ning ka pärast Saksamaa lüüasaamist - Jaapani keisririigi vastases kampaanias.
Reklaamvideo:
"Kamikaze" nõukogude stiilis
Tuline ramm nõudis piloodilt erilisi oskusi, vajalik oli raudne närv ja valmisolek ohverdada. Õhupealik marssal Aleksander Novikov ütles, et ram on moraalse teguri kõrgeim ilming, mida vaenlane ei suutnud arvesse võtta.
Suure Isamaasõja ajal oli umbes 600 jäära juhtumit, neist 506 olid maapealsed sihtmärgid. Tulekahjuri pannud pilootide nimekirjas on enam kui 450 inimest. Nelja aasta jooksul tehti kokku 237 sellist jäära. Pilootide arvu ja tulekahju rammimise juhtude lahknevust seletatakse asjaoluga, et sel hetkel oli lennukis 2-3 inimest.
Väga harvadel juhtudel jäid tulise rambi juurde sõitnud piloodid ellu. Üks neist õnnelikest on leitnant S. I. Koldybin. Ta saatis tuleohtliku lennuki Dnepri kohal asuvale sakslaste ülekäigurajale. Piloodi lööklaine visati autost välja. Pärast tulist rammimist pääses ellu vaid kuus pilooti.
Vaenlase juures
27-aastane vanemleitnant Pjotr Tširkin saatis esimesena lõõmava lennuki vaenlasele. See juhtus lahingu kõrgusel Lääne-Ukrainas Stryi linna lähedal. On sümboolne, et ta tegi oma feat ära sõja esimesel päeval - 22. juunil 1941. Hävitaja I-153 sisenes Saksa tankikolonni keskele.
Igavesti kantud Venemaa sõjalise hiilguse ajalukku ja kapten Nikolai Gastello meeskonna feat. 26. juunil tulistasid kaks DB-3f pommitajat Radoshkovichi-Molodechno lähedal Saksa tankide kolonnis. Gastello lennuk lendas ümber Wehrmachti soomusrühma, mis seisis kütusepaakide juures.
Lennuk liikus juba sihtmärgist eemale, kui äkki tabas mürsk lennuki kütusepaaki. Mõni sekund hiljem hõlmas lennuk leeke. Sel hetkel keeras Gastello ta ümber ja saatis ta tankide klastrisse.
1941. aasta septembris rammis naine esimest ja seni ainus kord ajaloos. Pommi Su-2 piloot Ekaterina Zelenko suutis hävitada ühe natside hävitaja ja läks seejärel teist rammima. Kokkupõrkest murdis Messerschmitt pooleks ja piloot ise suri.
On olnud meretulesid jäärade juhtumeid. Nii läks major Merkulovi meeskond 19. märtsil 1945 lendu, et streikida Kuramaa paati tugevdusi pakkuvas konvois. Lennuk ründas laevu, kuid sai vaenlase kuuli viga ja põles. Meeskond suunas lennuki Saksa laevadele. Kõik piloodid tapeti.
Kangelane premeerib
Hoolimata asjaolust, et haudniku mälestusi, sealhulgas tuliseid, polnud harta ette näinud, suhtus Nõukogude väejuhatus neid üldiselt positiivselt ja pidas neid kangelaslikkuse ilminguks. Sellest lähtuvalt said rammidele läinud piloodid peaaegu alati autasu.
Rambi läinud Nõukogude infobüroo aviaatorite ülistamine algas pärast Gastello etteastet. Punaarmee juhtkond kasutas tema eeskuju propaganda eesmärkidel. Talle omistati postuumselt Nõukogude Liidu kangelase tiitel.
Ivan Proshkin
