Kõrgtehnoloogilise viienda põlvkonna hävitaja F-35 Lightning II pidi mängima võtmerolli USA sõjaväe tulevikus. Alates 2001. aastast välja töötatud multifunktsionaalne sõiduk pidi teenistusse jõudma koos USA õhuväe ja mereväega, asendades 4. põlvkonna lennukid. Enne ametlikku otsust hakata F-35 seeriatootmist alustama, mis peaks valmima aasta lõpus, plaanib Pentagon siiski otsustada, kas jätkata hävitaja arendamist.
Portaali Futurism andmetel, viidates oma uurimist korraldanud Kaitseuudistele, on uuel masinal 13 ette teatamata, kuid samal ajal 1. kategooria tõsisemat probleemi, mis mõjutab nende teostatavate missioonide tõhusust.
Allika sõnul on multifunktsionaalse hävitaja arendamise programm, mille jaoks USA on kulutanud üle miljardi dollari, praegu palju halvemas vormis kui ametlike kanalite kaudu teatatud.
Hävitaja F-35 Lightning II puudused
Nii on Kaitseuudiste Uuringu kohaselt hävitaja miinused eelkõige:
- Liitlaste võimetus kasutada logistikasüsteemi ALIS (autonoomse logistika infosüsteem) ilma oma salastatud andmeid õhusõiduki käitamise kohta USAsse saatmata;
- Klientidele on probleeme varuosade tarnimisega, mille raamatupidamist ei osutata või mida ALIS peab ebakorrektselt;
- Salongis on järskude rõhu tõusude korral võimalik barotrauma;
- Aparaadi elektroonika lamab, andes pidevalt ekslikku teavet lennuki aku rikke kohta temperatuuril miinus 34 kraadi ja madalamal;
- Kiirustel, mis ületavad 1,2 Machi, avaldavad F-35B ja F-35C stealth-katte struktuurilisi kahjustusi ja mullide moodustumist;
- Kui rünnakunurk on suurem kui 20 kraadi, võib F-35B ja F-35C juhtimine muutuda ebastabiilseks;
- Maandumisel on olnud probleeme F-35A ja F-35B pidurisüsteemiga;
- Piloodi kiivri külge kinnitatud kuvaril on probleeme - selle peale ilmub "roheline kuma", mis muudab raskeks õhusõiduki lennukil maanduva maandumise nägemise;
- Hämaras võib öise vaatekaamera kuvada horisontaalseid jooni, mis raskendavad horisondi nägemist hävitaja maandudes;
- Radari piiratud töötamine aktiivse faasitud antennimassiiviga AN / APG-81 mere kohal, mis tuvastab sihtmärgid ainult eesmises suunas;
- Õhutemperatuuril üle pluss 32 kraadi võib F-35B mootor tekitada pehmeks maandumiseks piisavalt tõukejõudu.
Samas raportis tuletavad Kaitseuudised meelde, et 2018. aasta jaanuari seisuga oli F-35-l 111 1. kategooria probleemi. Sama aasta mais vähenes nende arv 64-ni.
Väljaandel õnnestus saada kommentaar Pentagoni F-35 Lightning II programmijuhilt, aseadmiral Mat Winterilt, kes teatas, et ükski praegustest 13 probleemist ei kujuta pilootidele, missioonile ega purilennukile tõsist ega katastroofilist ohtu (alamkategooria 1-A). samas kui ülejäänud vead (1-B) piiravad missiooni võimalusi, saab need lähitulevikus kõrvaldada.
Reklaamvideo:
Talv märkis ka, et Pentagon kavatseb üheksa puudust 2. kategooriasse parandada või alandada, ülejäänud kaks lahendatakse tulevases tarkvarauuenduses. Pentagon otsustas ülejäänud kahte puudust mitte parandada (ja teeb seda ka edaspidi). Selgitades selle otsuse põhjuseid, nentis ta, et sarnased probleemid avastati ka siis, kui hävitaja töötas oma piiril.
Nikolai Khizhnyak