1931. aastal polnud NSV Liidu ja Saksamaa koostöö enam nii lai kui kaks või kolm aastat tagasi, kuid see oli paljudes teaduse, tehnoloogia ja tööstusliku tootmise valdkondades endiselt väga aktiivne. Riigid tegid koostööd ka sõjaväes. Seetõttu ei näinud Nõukogude juhtkond ja riikliku julgeoleku esindajad midagi taunitavat Saksa lennunduse Eckeneri kutses mitmele Nõukogude teadlasele osaleda Arktika õhutranspordil.
Kuulus Saksa lennu- ja õhulaevakujundaja, kellele siis ennustati suurt tulevikku, dr Hugo Eckener (1868–1954) saabus 25. juunil 1931 Leningradi tohutu õhulaevaga "Graf Zeppelin". Venemaa põhjapealinn kohtus temaga ja veel nelikümmend kaks saksa teadlast orkestrite ja suure entusiasmiga. Eelseisvast ekspeditsioonist kirjutati palju ajalehtedes ja raadios.
Eckener plaanis minna Leningradist üle Barentsi mere jää Franz Josefi maale, sealt Severnaja Zemljasse, seejärel lennata üle Taimõri poolsaare ja Taimõri järve, suunaga Novaja Zemlja poole, ja sealt tagasi Berliini tagasi. Nõukogude juhtkond andis loa lennata üle NSV Liidu territooriumi. Neil aastatel oli absoluutselt inimtühi kõrb, kus ei olnud mitte ühtegi tööstust, vaid isegi praktiliselt inimelu. Pealegi on maastik ligipääsmatu isegi lennunduse ja õhulaevade jaoks ning navigatsioon põhjavetes on alati olnud keeruline ja ohtlik ettevõtmine. Seetõttu usuti NSV Liidus, et keegi ei leia seal mingeid saladusi ning geograafilised kaardid eksisteerivad "krahv Zeppelini" lendudest sõltumatult.
Sakslased kutsusid 1928. aastal toimunud jäämurdja Krasini polaarekspeditsiooni endise juhi, kuulsa professori R. L. Samoilovitši, aeroloogia eriala professori P. A. Molchanovi, inseneri F. F. Assbergi ja kõrgema raadiooperaatori osalema teaduslikus Arktika ekspeditsioonis. kvalifikatsioon E. T. Krenkel. Kõik nad said Nõukogude võimudelt "mineku" koostööks sakslastega Arktika uurimisel - ka riigi juhtkonnal oli arvestatav huvi ligipääsmatu põhjamaastiku kohta, mis varjab selle sügavuses paljusid erinevaid rikkusi.
Enne lendu muudeti Leningradis õhulaeva "Graf Zeppelin" üsna põhjalikult, et valmistada see ette Arktikas töötamiseks. Osa seadmeid eemaldati õhulaevast, kuid selleks, et see saaks maanduda veele, muudeti gondli põhi veekindlaks ja paigaldati täiendavad ujukid, nagu ka vesilennukitele. Lisaks lisasid nad teaduslikke seadmeid ja kaameraid perspektiiv- ja vertikaalse aerofotograafia jaoks ning paigaldasid täiendavaid raadionavigatsiooniseadmeid, ilma milleta polnud Arktika tingimustes sel ajal lihtsalt midagi teha.
Lõpuks viidi kõik tööd lõpule ja "Graf Zeppelin" suundus läbi Barentsi mere Franz Josefi maale, kus jäämurdja "Malygin" ootas juba Tikhaya lahes õhulaeva, et vahetada posti - siis oli see kõige usaldusväärsemaks suhtlusviisiks lõpututes Arktika avarustes. Tee Leningradist Franz Josef Landini kestis õhulaevast umbes poolteist päeva. Tikhaya lahes maandus ta väga lühikese aja jooksul vee peal. Siis tõusis ta uuesti püsti ja jätkas lendu etteantud marsruudil: igaks juhuks nõudsid Nõukogude võimud ja riiklikud julgeolekuasutused kindlalt, et järgitaks eelnevalt kokkulepitud ja kinnitatud marsruuti.
Hiljem ütles professor Samoilovitš ja kirjutas, et peaaegu viie päeva pärast õhulaeva "Graf Zeppelin" lennul oli võimalik teha sellist teaduslikku tööd ja saavutada selliseid tulemusi, mis tavaolukorras nõuaksid jäämurdjatel ekspeditsioone mitme aasta jooksul.
Reklaamvideo:
Altpoolt, õhulaeva all, lamasid sulamata lumega kaetud Arktika täiesti uurimata alad ja ekspeditsiooni liikmed tegid pidevalt ranniku õhupilte, aeroloogilisi ja meteoroloogilisi vaatlusi, tegid geomeetriliste anomaaliate mõõtmisi, mis on navigeerimise jaoks väga oluline, ja uurisid jää liikumise mustreid. Kaardistati varem täiesti tundmatud saared, mis olid hüljatud asustamata ruumides. Ekspeditsiooni lõpus saabus õhulaev Berliinis ilma vahejuhtumiteta.
Siis asus rahvusvaheline arktiliste uuringute ühing. Selle rahvusvahelise organisatsiooni nimel avaldasid sakslased peagi õhuekspeditsiooni kohta teadusliku aruande, mida on rikkalikult illustreeritud paljude fotodega. Sotsialismimaal sakslastega Arktikasse ühise teadusliku ekspeditsiooni uurimise tulemusi praktiliselt ei kajastatud ei üldises ajakirjanduses ega teaduslikes väljaannetes.
Nüüd on raske ümberlükkamatult tõestada, et Eckeneri alustatud ekspeditsioon polnud üldse puhtteaduslik ja et see polnud Saksamaa peastaabi inspireeritud. Suure tõenäosusega võib siiski eeldada, et Berliinist Leningradi saabunud Graf Zeppelini õhulaeva nelikümmend veider meeskonnaliikme seas oli arvatavasti puhtalt sõjaväe spetsialiste ja luureohvitsere, kes olid äärmiselt huvitatud NSV Liidu arktiliste alade kohta teabe hankimisest. Seda kinnitab asjaolu, et Saksa peastaap, merevägi ja eriti 1939. aastal Saksa allveelaevade laevastiku ülemaks määratud admiral Karl Dönitz ei jätnud põhjaosas asuvate sõjaliste operatsioonide plaanide väljatöötamisel Saksamaa-Nõukogude Arktika "teadusliku" ekspeditsiooni tulemusi ära. side.
Siinkohal tuleb avaldada austust Nõukogude luurele - ehkki mitte kõigis üksikasjades, kuid keskus sai teada Wehrmachti peastaabi ja Saksa merejõudude arengust ning nende teabeallikatest. Enam polnud sakslasi takistada ja professor Samoilovitš vastas tšekistidele mõeldud "ekspeditsiooni" poolt: teda represseeriti kui Saksa spiooni ja "rahva vaenlast".
Vahepeal töötas admiral Dönitz välja originaalse, julge ja üksikasjaliku õpetuse põhjamere allveelaevade operatsioonidest. Tuleb märkida, et Saksa mereväe kõrgemate ohvitseride hulgas oli Karl Dönitz ainus ustav natsionaalsotsialist, kes oli fuhrerile truuks fanatismile ja nautis täielikku enesekindlust: polnud asjata, et 1945. aastal, enne oma surma, määras Hitler oma järeltulijaks täpselt Grossi admiral Karl Dönitzi. …
Admiral ehitas väsimatult ka oma allveelaevade laevastiku. 1935. aastal oli Saksamaal vaid üksteist väikest allveelaeva ja "suure" pinnalaevastiku toetajad pidasid allveelaevu teatava põlguse ja umbusuga. Kuid kangekaelne Dönitz nägi neis suurt tulevikku ja nagu aeg on näidanud, oli tal täiesti õigus. Ta teatas Adolf Hitlerile isiklikult oma õpetustest ja sai tema heakskiidu ning raha. Teise maailmasõja alguseks oli Saksamaal kasutuses viiskümmend seitse hästi relvastatud allveelaeva ja sõja-aastatel õnnestus sakslastel ehitada tuhat sada viiskümmend kolm allveelaeva, mis uppusid kolm tuhat liitlaste laeva ja kakssada sõjalaeva.
Dönitzi nõudmisel ehitati Arktikas sõjaks spetsiaalsed allveelaevad ja purjetati põhjarannikul ranniku lähedal - neil on navigeerimise eripära. Üsna loomulikult vajasid need paadid tankimiseks, meeskondade puhkamiseks, šassii ja kere parandamiseks, laskemoona täiendamiseks ning staabiülese suhtluse tagamiseks komando ja postivahetusega spetsiaalseid usaldusväärseid aluseid. Lõppude lõpuks, isegi kui see on märkimisväärne - rohkem kui kaheksa tuhat miili! - Saksa allveelaevade levila, nad ei saanud ikka veel lõputult reisil olla.
Dönitz esitas Eckeneri-Samoilovitši Arktika ekspeditsiooni tulemuste põhjal äärmiselt julge idee: luua Saksa allveelaevadele salajasi aluseid mahajäetud saartel Nõukogude põhjaosa jõgede suudmealadel. Sel ajal oli see praktiliselt asustamata ja riigipiiri seal tegelikult ei valvatud - kellelt valvata igavese jääga kaetud tohutuid asustamata alasid, mis on teistest võimudest kohutavalt kaugel?
Admirali julge idee sai väga aktuaalseks siis, kui Murmanskisse läksid liitlaste konvoid ja natsid pidid seisma selle arteri katkestamise ülesandes, varustades sõdivaid Venemaad iga hinna eest sõjatehnika, toidu ja strateegiliste materjalidega. Konvoisid kannatasid pidevad õhurünnakud, neid valvasid Saksa raiderid ja … salajastes Arktika baasides peituvad allveelaevad, mis panid merehävitajad neid hävitama. Allveelaevad kadusid ja keegi ei saanud siis aru - kuhu?
Admiralid Dönitz ja Raeder olid täiesti veendunud, et Nõukogude lennundus ja meremehed ei leia salajasi allveelaevade aluseid ning et Abwehr peaks neid usaldusväärselt vaenlase luure eest kaitsma. Vajalike - jäässe mattunud või isegi igikeltsa maetud - ehitiste ehitas Todti osakond. Aastal 1942 kolis Dönitz oma peakorteri Pariisi ja suunas sealt tööd Arktikas. On selge, et Saksa allveelaevad ei saanud ühe ülisaladusega alusega hakkama, vaja oli mitu sellist objekti, mis ühe või mitme neist äkilise avastamise ja hävimise korral võiksid üksteist dubleerida. Ehitajaid toimetati töökohale allveelaevade abil, samuti rajatiste korrastamiseks vajalikke materjale. Ja sakslastel oli juba piisavalt kogemusi lume ja jää ehituses - Esimese maailmasõja ajal olid sakslased,Itaalia ja Austria väed pidasid Alpide jääs sõda, ehitades tunnelid, punkrid liustikesse ja lõigates läbi pikad galeriid.
Selliste salajaste allveelaevabaaside leidmine oli tõepoolest väga keeruline asi - Kolmandas Reichis oskasid nad, kuidas oma sisemisi saladusi usaldusväärselt hoida, ja sõja ajal Nõukogude lennukid praktiliselt ei lendanud üle Arktika kaugemate alade. Kütust oli vähe, kõik läks rindele ja võidule ning mida peaksid lennukid tegema, kui puudusid laevaliinid ja korpused?
Tõenäoliselt said Nõukogude riiklikud julgeolekuorganid Arktikas asuvate Saksa allveelaevade salajaste baaside kohta teavet alles pärast võitu, tehes samal ajal aktiivset koostööd sõjavangidega, kellel polnud midagi varjata, või leidsid nad kõike kinni võetud admiral Karl Dönitzi ootamatust käigust vangistatud salajastest trofeedokumentidest. Nõukogude eriteenistused teavad aga ka seda, kuidas oma saladusi hoida ning Saksa aluste olemasolu meie põhjatagustes andis riigi julgeoleku prestiižile kohutava, peaaegu korvamatu löögi: te poleks tohtinud seda oma nina alla vilgutada! Seetõttu ei tunnistanud ei üks ega teine pool ametlikult salajaste aluste olemasolu.
XX sajandi 60-ndate aastate alguses avastasid kohalikud elanikud ühel Lena suudmes asuval saarel pikka aega mahajäetud Saksa salabaasi. Seal kavatseti saata isegi ajakirjanike osalusel ekspeditsiooni, kuid algas NSVLi kokkuvarisemine ja kõik ei olnud salajaste natsibaaside juures.
Kara ja Barentsi mere kallastelt, Tiksi lähiümbrusest ja Taimyrist on leitud palju raudtarasid, mis on jäänud Ameerika Lendilepingu aegadest alles, kuid nende hulgas ei, ei, jah, ja nende hulgas on ka valge levikuga kotkaga tünnid, mis küünistega svastikaga pärja lõikavad. - Natsi Wehrmachti tähistamine. Kust nad sealt tulid? Kas meri on selle toonud?
Geoloogid rääkisid, kuidas Taimõri rannikul igikeltsades leiti saksa merevööde svastikaga naastud, svastikaga “kaunistatud” lusikad ja muud alumiiniumist valmistatud riistad: see oli sakslaste seas väga populaarne metall. Kas meri on igikeltsa ka selle kõik sisse toonud?
On tõenäoline, et kuskil Vene arktika seni asustamata piirkondades on peidetud nelikümmend viies varisenud Kolmanda Reichi tundmatud aarded, mis seal toimetati admiral Dönitzi allveelaevade abil. Küsimus natslike mereväebaaside olemasolu kohta Arktikas on siiski lahtine ja nende müsteerium on jäänud lahendamata.
V. V. Vedeneev
