Me kõik teame tsaarikaanest ja tsaarikellast. Kuid tsaaritangi ajalugu tunnevad vähesed.
Kord 1914. aastal esitas noor varjatud insener Nikolai Nikolajevitš Lebedenko Vene tsaar Nikolai II-le kaalumiseks ebahariliku projekti.
Tsaar Tank Lebedenko.
Lebedenko koostas väga julge kirja koos hämmastava tanki esitlusega. Olles joonistusi hoolikalt uurinud, saatis keiser Nikolai Nikolajevitšile kutse lossi külastada.
1915. aasta jaanuari alguses saabus leiutaja Nicholas II-ga publikule. Ta tõi endaga kaasa väikese iseseisvalt liikuva tulevase paagi puitmudeli, millel oli mootori asemel gramofoni vedru.
Lebedenko avaldas suveräänile tugeva ja positiivse mulje. Iseliikuva ratastega soomuki loomise idee inspireeris tsaari nii palju, et ta andis kohe korralduse eraldada selle rakendamiseks kakssada kümme tuhat rubla.
Tsaar Tank Lebedenko.
1915. aasta mais alustati esimese iseliikuva soomustatud Vene sõiduki loomist. Lebedenko töö koos kahe silmapaistva disaineri Stechkini ja Mikuliniga toimus salastatud territooriumil Orudevo Dmitrovsky küla lähedal. Perimeetri ümber oli okastraataed ja piirkonda patrullisid relvastatud sõdurid.
Reklaamvideo:
Leiutaja kasutas oma projektis käru-käru mõistet. Ta mäletas sellist vankrit selle suurte rataste jaoks, tänu millele ei suutnud ta märgata mustust, kraave ja muid maantee ebakorrapärasusi.
Väliselt sarnanes Lebedenko auto suurtükiväe püstoliga, ainult mitu korda suurendatud ja kodaratega tohutute üheksameetriste ratastega. Tagumised rattad olid palju väiksemad - läbimõõt poolteist.
Paagi üldmõõtmed olid tõeliselt hiiglaslikud. Kõige laiemas osas - kaksteist meetrit, pikkuses - umbes kaheksateist, kõrguses - kaheksa. Ülaosasse paigaldati statsionaarne kuulipildujakabiin. T-kujulise raami külgedel olid kaks liikuvat turniiri, ka Maximi kuulipildujatega. Frontaalosa, ahter ja küljed olid soomustatud.
Koletise kaal oli kuuskümmend tonni. "Mastodon" mahutas kümme kuni viisteist meeskonnaliiget. Hiiglasele paigaldati kaks trofeed - lennukite karburaatori mootoritele "Maybach".
Soomuk ehitati üsna kiiresti. Juba augustis 1915 läks tank oma esimesele ja kahjuks ka viimasele katsetusele väljaõppeväljakule.
Kaske purustades sõitsid hiiglaslikud rattad paar meetrit, kuni tagumised rullid auku sattusid. Mootorite ja meeskonna ühised pingutused ei andnud positiivset tulemust. Auto takerdus.
Tsaaritangi kavandades tehti arvutustes vigu. Peamine viga on vale kaalujaotus. Suurim osa kuuekümne tonni kogumassist tuli tagaratastelt.
Moodustati spetsiaalne komisjon, kes otsustas projekti sulgeda. Arenduse valmimise peamine põhjus on see, et Lebedevi auto ei saanud probleemideta iseseisvalt piirkonnas ringi liikuda.
Samuti selgus hulk puudusi hiiglaslikes ratastes - tanki täielikuks immobiliseerimiseks ja seeläbi lahingust eemaldamiseks piisas ühest täpsest vaenlase kesta löömisest kodaratesse.
Edasiseks arenguks raha ei olnud, sest Esimene maailmasõda kestis.
Ratastega tank Lebedenko.
Esimestel aastatel valvasid tanki sõdurid. Siis saabus revolutsioon, auto osutus kellelegi kasutuks ja 1923. aastal lammutati see lihtsalt vanarauaks.
Mis juhtus leiutaja Nikolai Lebedenkoga? On teada ainult see, et 1917. aastal emigreerus ta Ameerikasse.
