- 1. osa - 2. osa - 3. osa -
Tere jälle. Nagu ikka, jätkame oma retke mööda vana raudteed.
Tänane teema on sillad ja viaduktid. Näib, mis võiks olla lihtsam, ehkki nende tegemine on üks raskemaid töökohti? Kuid ei ja siin puutume kokku arusaamatute imedega. Olen mitu korda kuulnud versiooni, et esimeste raudteede ehitamise ajal kohandasid ehitajad olemasolevaid sildude ja viaduktide tarindid ning nende konstruktsioonide päritolu on üsna tume. Vaatame lähemalt.
Tõenäoliselt mitte, konstruktsioone ehitatakse. Ainult kivi välimus on pisut imelik. Tunne, et see on varem töödeldud kivi, mis oli juba kuskil müüritises olnud. Võib-olla on ka teisi fotosid?
Ehkki foto on mustvalge, on selgelt märgatav, et härja ülaosas ja külgedel olev kivi on täiesti erineva värviga, noh, ja tõenäoliselt erineb see ka kivi materjalist. See on silla ehitamine üle Zeya jõe 20. sajandi alguses. Kas tõesti saadi sellise sündmuse huvides mitmesuguseid kive ja veeti neid kaugelt? Ja kui vaadata lähemalt kivide külgedelt?
Reklaamvideo:
Midagi kahtlast on see, et kivi on põhipildil ideaalselt ümmargune, justkui oleks valmis kiviplokk lõigatud eraldi kivideks ja kokku pandud lahusega jõe põhjas asuvas kissonis. Noh, ülemisel fotol on kõik kivid sama laiusega (esiosa ja siseosa vahel), justkui oleks nad valmistatud sama kujuga, nagu toores tellis. Väga imelik. Veel üks foto selle silla ehitamisest:
Vaadake tähelepanelikult kive. Kui need ära lõigataks, peaks seal olema hunnikuid prügi. Kuid ta pole see. Ja kõigil kividel on kahtlane ristkülikukujuline kuju. Nagu me teame, on loodus järsult nurgad ja sellisel kujul ei leita kive nende algsel kujul. Mis see on? Tegelikult pole midagi keerulist, see sillakullide väliskujunduseks mõeldud kivi on lihtsalt valatud geopolümeerbetoonist, mille saladus on nüüdseks kadunud (vähemalt ametlikult).
Noh, see on kaevanduskivi Tomi jõe ületava silla ehitamiseks. Tunne, et ehitajad lammutavad iidset megaliiti, mis on mingisuguse kataklüsmi poolt üsna raputud.
Raske töö üldiselt - sildade ehitamine. Ja vastutustundlik. Sillaehitajatel on silla testimise ajal üldiselt kombeks juhtida kogu projekteerimis- ja ehitusmeeskond silla alla ja laadida nii palju kui võimalik. Kena traditsioon. Ja siin on foto Alekseevski piirkonnas asuvat sama Zeya jõge ületava silla katsest (klõpsatav).
Nagu näeme, pole silla all ühtegi projektimeeskonda, kuid silla kohal asuv taeva ülaosa on retušeeriga ära lõigatud. Peatu.
Ma oleksin juba tükk aega mõelnud, miks see äkki nii läbi lõigati, kui mitte agrishi lahkelt saadetud materjali jaoks. Ainult tee on geograafiliselt pisut erinev (Edela, nüüd Ukraina-Moldova, aga mitte olemus).
Üsna rööbasteedel hakkavad raudtee sildadele, viaduktidele ja jalakäijate sildadele ilmuma väga huvitavad objektid. Kvaliteet pole eriti hea, kuid mis seal on, on pehmelt öeldes üllatav.
See on kuulus Boyarka. Tekib küsimus, miks see nii on? Pavka Korchagin karjus kütust ladustades, isegi kui selle jaama sillad valgustati millegi arusaamatuga (täpsemalt on selge, et see polnud kütus)?
Siin on umbes sama, kuid kõrgem. Oli versioon, et sellistes laternates olid petrooleumlambid, kuid pärast disainilahenduse sellist keerukust pole see versioon järjepidev.
Üldiselt sama asi. Arusaamatud laternad asuvad silla kerel ja on selle konstruktsiooni lahutamatu osa.
Noh, selline tunnel oli kunagi Zhmerinka jaamas (meenutan midagi Willie Tokarevi tööst Zhmerinka kohta, kust nad põgenesid Ameerikasse). Huvitav, kas selline tunnel seal ikka elab (see oleks kindlasti võitnud üksikutele kodanikele soodsaima eluaseme nominatsiooni)?
Huvitav on see, et nende aastate täidesaatvate jooniste mahtudes pole kuskil sarnast sarnast sildade sirgel asuvate laternate sulgudega. Ilmselt veel üks mõistatus, mida pimedus kattis.
Järgmise korrani. Jätkub.
