35 aastat tagasi, 1982. aastal tabas Moskva metroo Aviamotornaja jaamas eskalaatoriõnnetus ja sai vigastada mitukümmend inimest. Ametliku teabe puudumine levitas juhtunu kohta pahaendelisi kuulujutte. Pikka aega kartsid paljud moskvalased ja pealinna külalised metrooga sõita, et mitte saada uue tragöödia ohvriks. Mis sellel saatuslikul päeval tegelikult juhtus, sai teada alles paarkümmend aastat hiljem.
Murtud samm
Mis juhtus Aviamotornaja jaamas 17. veebruaril 1982?
Ekspertarvamuse põhjal: “Tänavu 17. veebruaril kella 17 ajal, kui eskalaator töötas madalamatele sõitjatele … käivitus blokeerimisseade ja peaajam mootor välja. Aktiveeritud sõidupidur ei tekitanud toime pandud rikkumiste tagajärjel pidurdusmomenti ega taganud trepi peatumist. Reisijate raskuse (umbes 12 tonni) all toimus trepikäigu kiirendatud liikumine, kuid ka varem välja lülitatud hädapidur ei takistanud eskalaatori kasutamist.
Need kuivad protokolli read tuleb dešifreerida. Järjestikune sündmuste ahel nägi välja selline.
Alates kell 16.30 suureneb metrooreisijate voog alati - paljud lahkuvad sel ajal töölt. Jaamades kasutatakse kõiki täiendavaid eskalaatoreid. Nii juhtus 17. veebruaril - Aviamotornaja jaama töötajad lülitasid sisse neljanda reservi eskalaatori.
Õnnetuse põhjustas ühe astme purunemine. Selle tagajärjel kaitse töötas ja elektrimootor lülitus välja. Kiirust kiirendanud eskalaatori lõuend murdis kinnitusketid inertsist lahti - ja läks alla üha suurema kiirusega. Eskalaatoril olevad inimesed ei suutnud vastu panna
Reklaamvideo:
jalgadele ja kukkusid, viidi nad alumisele platvormile, kus teised sõitjad nende peale lendasid. Valves olev eskalaator üritas oma salongi juhtpaneelilt tööpiduriga lõuendi liikumist peatada - kuid see ei töötanud. Samuti ei aidanud ka balustraadi hädapidur. Uued reisijad kukkusid allpool asuvasse surnukeha. See õudusunenägu kestis 110 sekundit. Eskalaatori lõuend arendas kiirust, mis oli maksimaalselt lubatavast umbes 2,5 korda suurem, üksteise peale kukkunud reisijate arv oli peaaegu 100 inimest.
Liiga õhuke plastik
Mõned reisijad üritasid treppide kiirendatud liikumise ajal balustraadile hüpata, kuid see oli valmistatud õhukesest (kolme millimeetri) plastist, mis ei suutnud inimese raskusele vastu panna. Inimesed langesid pärast trepi laskumist moodustatud ruumi - mitme meetri sügavusele. Nad said purunenud balustraadi lampidest tõsiseid verevalumeid ja lõikeid. Samal ajal ei blokeerinud jaama töötajad hädaolukorra eskalaatori sissepääsu ja inimesed pääsesid sinna edasi. Alles siis, kui saatja suutis eskalaatori juhile helistada ja ta lülitas kõik mehhanismid välja, peatus metallist trepp.
Jaama `Aviamotornaya 'projekti autorid
Kell 17.10 oli jaama sissepääs piiratud ja kell 17:35 suleti see täielikult. Rongid möödusid temast peatumata. Arstid ja jaama töötajad kiirustasid lammutama kümnete surnukehade ummistust. Surnuid viidi kõrvale, haavatuid abistati. Muide, raskelt vigastatute seas oli populaarteadusliku telesaate "Tervis" tuntud saatejuht Yulia Belyanchikova, ta viidi haiglasse. Pool tundi hiljem katsid kaks koristavat naist vere kogumid saepuruga ja pesi seejärel marmorist põranda põhjalikult puhtaks.
Suusõnalised versioonid
Ametlikult katastroofist midagi ei teatatud. Ainus lühike noot avaldati ajalehes "Vechernyaya Moskva":
“17. veebruaril 1982 juhtus Moskva metroo Kalinini raadiusega Aviamotornaja jaamas eskalaatoriõnnetus. Reisijate seas on õnnetusi. Õnnetuse põhjuseid uuritakse."
Kuid juhtunu kohta oli väga palju kuulujutte. Suusõnaliselt edastati pealtnäha ime läbi pääsenud tunnistaja sõnad - ja otse tema taga purunes trepp ning ta nägi, kuidas inimesed kukkusid eskalaatori alla ja neid jahvatati töömehhanismide abil (tegelikult oli mitme meetri sügavusel liikuva trepi all) betoonalus, kuid mehhanismid puuduvad).
Seal oli populaarne lugu politseinikust, kellel õnnestus kinni haarata käsipuule, pärast mida hakkasid teised inimesed tema riideid haarama - ja neid oli neid nii palju, et politseiniku harjad olid valvuri raskusest rebenenud.
Kuritahtlikku kuuldust õhutas asjaolu, et Aviamotornaja jaama eskalaatorite lähedal asuv põrand oli sillutatud punase veini marmoriga. “Teadlikud” inimesed selgitasid, et need on vere jäljed pärast tragöödiat - ega neid mingil juhul müstiliselt pesta.
Õnnetuse peamised süüdlased olid populaarse versiooni kohaselt disainerid, kes kavandasid uued eskalaatorid, said nende eest Lenini auhinna ja lahkusid kohe alaliselt välismaale elama ning nende looming osutus väga ebausaldusväärseks. Süüdistati ka valveametnikku, kes oli segaduses ega suutnud pidurit õigeks ajaks sisse lülitada.
Ohvrite arv suusõnaliselt oli sadades. Pealegi pole täpseid andmeid pikka aega teada antud. Veelgi enam, Aviamotornaja jaama lähedal asuvate ettevõtete töötajatel, kelle kolleegid sel päeval surid, keelati järelehüüdeid postitada, et mitte inimesi häirida. Kiirabi arste kutsuti üles mitte ütlema metroojaama helistamise kohta midagi. Kuulujutud põhjustasid paljude moskvalaste hirmu metroosõidu ees - mitu nädalat oli sõitjaid vähem kui tavaliselt.
Üksikasjad välismaalt
Pöördelistesse mehhanismidesse sattunud inimeste surmajuhtumeid toetasid aktiivselt välismaised massimeediad - raadiojaamad “Liberty” ja “Voice of America”, mis edastati vene keeles Nõukogude kuulajatele, aga ka emigreerunud trükimeedia. Rõhk oli veristel detailidel ja ütlustel. Eelkõige kirjeldas New Yorgis ilmunud ajaleht Novoye Russkoe Slovo juhtumit järgmiselt: “Pealtnägijate sõnul langes rahvarohke eskalaatori kokkuvarisemise tagajärjel mitusada inimest mehhanismi, mis jätkas pöörlemist, kümned purustati ja üle saja sai kurja. Kõik see toimus paralleelsel eskalaatoril liikuvate inimeste silme all. Nende seas tekkis paanika, mis põhjustas täiendavaid inimohvreid.”
Teatatud kinnisel koosolekul
Uurimisrühma töö tulemused tehti teatavaks novembris 1982 RSFSR Ülemkohtu kinnisel istungjärgul. Need said avalikuks alles 1990ndate lõpus.
Õnnetuse ajal sai erineva raskusastmega vigastada üle 20 inimese, kaheksa hukkusid - kõik eskalaatori alumisel platvormil toimunud muljumise tagajärjel.
Märkus tragöödia kohta õhtuses Moskvas
Uurimise kohaselt põhjustasid tragöödia projekteerimisvead, valves olevate töötajate ebapiisav väljaõpe, samuti eskalaatorite töö eest vastutavate töötajate hooletus.
Selgus, et 1981. aasta detsembris paigaldati uue süsteemi sõidupidurid Aviamotornaja jaama neljale eskalaatorile, mida tuli reguleerida vastavalt saadetud juhistele. Kuid mehaanik jätkas pidurite reguleerimist vastavalt teist tüüpi eskalaatoriga seotud juhistele. Nii võis 1981. aasta detsembrist katastroofi päevani õnnetus ohustada ükskõik millist jaama eskalaatorit.
Neljanda eskalaatori tehniline ülevaatus viidi läbi kaks päeva enne tragöödiat. Tema teo kohaselt olid tulemused rahuldavad. Krahhi põhjustas purunenud etapp N26. pärast selle läbimist alumisest kammist töötas kaitsesüsteem, lülitades elektrimootori välja. Sõidupidur ei saanud vale seadistuse tõttu trepi liikumist peatada ja hädapidur ei lülitunud sisse, kuna selle liikumise kiirus ei saavutanud sobivat väärtust.
Et teda peetakse maailma parimaks
Palju varem jõudsid samadele järeldustele ka Moskva metroo eksperdid, kes viisid läbi sisejuurdlust. Nende arvates oli vaja kohe kontrollida kõigi uue ET-sarja eskalaatorid, mis paigaldati hiljuti paljudesse jaamadesse - sealhulgas üldse (siis oli neid kuus), mis kuulusid 1979. aastal olümpia eelõhtul avatud Kalinini raadiusesse. Moskva metroo juht Juri Senjuškin saatis Nõukogude Liidu Kommunistliku Partei linnakomisjonile ja Moskva Linnavolikogu täitevkomiteele kirja palvega kiiresti sulgeda Kalininsky raadius ja mitmed muud jaamad eskalaatorite kontrollimiseks.
Kuid linnavõimud lubasid ajutiselt sulgeda ainult Aviamotornaja jaama, mis tehti. 12. maist 28. maini 1982 viidi läbi uute eskalaatorite paigaldamine. Inimesed töötasid ööpäevaringselt, seitse päeva nädalas, kolmes vahetuses 70 inimesega, korraldati neile tasuta sooja sööki.
Teistes jaamades tehti ET-seeria eskalaatorite remont järk-järgult. Tugevdati astmete kinnitusi, moderniseeriti pidureid, muudeti sisse- ja väljalülitusahelaid. Balustraadide plastkate asendati sarnasega, kuid paksusega 8-10 millimeetrit.
Traagiline kogemus polnud asjata. Inimesed maksid oma eluga selle eest, et parandada reisijate turvalisust kõigis riigi metroosüsteemides.
Allikas: "XX sajandi saladused"
