Malaysia Airlinesi lennufirma Boeing 777-200 kadumine 2014. aasta märtsis raputas kogu maailma. Kõige mitmekesisemad versioonid juhtunust. Kuid seni pole õhusõiduki saatusest tegelikult midagi teada.
Kas lend oli "normaalne"?
8. märtsil 2014 lendas Boeing ühislennuga MH370 lennuettevõttega China Southern Airlines, Malaisia pealinnast Kuala Lumpurist Hiinasse. Pardal oli 227 reisijat eri riikidest ja 12 meeskonnaliiget. Meeskonna ülem oli kogenud 53-aastane piloot Zahari Ahmad Shah, kaaspiloot oli 27-aastane kaaspiloot Farik Ab Namid. Liinilaev väljus Kuala Lumpurist kohaliku aja järgi kell 0.41 ja pidi maanduma Pekingi lennuväljale kell 6.30.
Kell 02.40 Malaisia ajal kadus lennuk radariekraanidelt. Samal ajal ei saanud dispetšerid teavet tehniliste probleemide, kursimuudatuste ega muude probleemide kohta. Viimane meeskonnalt saadud teade oli: "See on okei, head ööd." Sel hetkel asus liinilaev Lõuna-Hiina mere kohal, Malaisia idarannikust 220 kilomeetri kaugusel.
Otsingu- ja päästeoperatsioonist võttis osa 26 riiki, sealhulgas Venemaa. Kuid kadunud lennukist jälgi ei leitud. 2015. aasta jaanuari lõpus kuulutas Malaisia tsiviillennunduse osakond ametlikult kõik lennuki pardal viibinud surnuks.
29. juulil 2015 leidsid Prantsuse India ookeani saarel Reunion San Andre linna lähedal rannapuhastusvahendid koorega kaetud tundmatu lennukitiiva vraki. Eksperdid on kinnitanud, et tõenäoliselt kuulub see fragment puuduvasse vooderdisse. Hiljem leiti ka teisi kilde, kuid nende vaieldamatut kuulumist kadunud Boeinguga ei suudetud tõestada.
Kummalisused
Reklaamvideo:
Samal ajal näitas Malaisia koos seitsme teise riigiga - USA, Suurbritannia, Prantsusmaa, Hiina, Singapur, Indoneesia ja Austraalia - läbi viidud uurimine, et pärast lennuki radarile kättesaamatuks muutumist veetis see lennus veel 7 tundi. Viimane kokkupuude toimus Kuala Lumpurist lõunas asuva Malacca lahe kohal. Umbes 40 minuti pärast katkestati side maapealsete teenustega, sealhulgas süsteem ACARS, millele oli juurdepääs ainult kokpitis. Jätkuvalt saabusid pardaterminalilt Inmarsat satelliitidele elektroonilised teated. Just tänu neile sai teatavaks, et üle Malaisia Kota Bharu linna muutis Boeing rada vastupidiseks, ületas teist korda Malaisia edela suunas ja suundus lõunasse. Lend lõppes arvatavasti India ookeani lõunaosas. Lennuki viimast signaali said satelliidid kohaliku aja järgi kell 8:15. Mustade kastide signaale ei registreeritud kunagi.
Lennuk kaaperdati ameeriklaste poolt?
Kapten Ahmad Shahi maja läbiotsimisel leiti omatehtud Boeingi simulaator. Selgus, et mingil põhjusel treenis Shah India ookeani piirkonnas viiel lennuväljal lainerit lossima. Samuti kustutas ta kõik sissekanded oma elektroonilisest päevikust.
Seetõttu oli uurimise põhiversioon laevade kaaperdamine tundmatute isikute poolt, kes olid arvatavasti pilootidega kokkumängus. Teine argument meeskonna kaasamiseks lennuki kadumisse oli asjaolu, et mõni minut enne väljumist rääkis Ahmad Shah mobiiltelefonis naisega, kes oli võltsdokumentide abil omandanud SIM-kaardi.
Kaaperdajad said seadmed välja lülitada. Aga kuhu nad lennukit kaaperdasid? Üks punktidest, kuhu Ahmad Shah teda "simulaatori" abil "istutas", on USA sõjaväebaas "Diego Garcia", mis asub umbes 27 ruutkilomeetri suurusel atollisaarel, mis on osa Chagose saarestikust.
Miks pidi Ameerika sõjaväelane Boeing kaaperdama? Kolmanda aastatuhande teadusliku uurimistöö instituudi president Ilya Belous juhib tähelepanu sellele, et reisijate hulgas oli 20 töötajat Ameerika ettevõttes Freescale Semiconductor, mis toodab kiibisid, pooljuhte ja muid elektroonilisi seadmeid, sealhulgas sõjatehnoloogiaid. Pealegi polnud need töötajad ameeriklased. Neist 12 olid malaisialased, 8 hiinlased. Ja neil oli mitmeid sõjalisi patente. Võib-olla tahtsid nad olla sunnitud töötama Ameerika valitsuse heaks järelevalve all. Ja lennuk koos ülejäänud reisijatega likvideeriti lihtsalt.
Kuid kui see kõik nii on, siis on väga ebatõenäoline, et me kunagi kunagi fataalse Boeingi tegelikust saatusest teada saaksime. Lõppude lõpuks teavad eriteenistused, kuidas otsad vees varjata.