Kui rääkida inimestest, kes elavad pärast elu, joonistab inimese kujutlusvõime reeglina vanu keskaegseid losse ja gooti stiilis Viktoria mõisaid. Kuid kummitused suudavad piltlikult öeldes tehnoloogia arenguga sammu pidada, kaptenites, näiteks, suuri merelaevu.
Liinilaev hiiglane
Atlandiülese liinilaeva "RMS Queen Mary" ehitas Šoti laevaehitusettevõte "John Brown & Company" eelmise sajandi kolmekümnendate aastate esimesel poolel, kui maailm haaras majanduskriisi. Kolossaalse laeva pikkus oli 310,7 meetrit, laius 36,1 meetrit, kõrgus 55,2 meetrit, veeväljasurve 81 237 tonni ja mahutavus 160 tuhat hobujõudu. Ainuüksi selle hiiglase rool kaalus 150 tonni. Vooderdise varustamiseks oli vaja kasutada 6437 kilomeetrit elektrikaablit ja üle 30 tuhande lambi. Kuninganna Mary meeskonnas oli 1035 inimest ja reisijate mahutavus oli kuni 15 tuhat inimest.
Laev uhkustas peamise söögituba, mis varjutas suuruse paljud kuninglikud paleed. Kuninganna Maarja ruumide kaunistamiseks kasutati samet, siidi ja kõige õilsamaid metsi. Siinsed laed ja seinad olid kaunistatud skulptuuride, seinavaipade ja maalidega, muutes laeva interjööri pigem kunstigaleriiks. Pole asja, et lainer nimetati Briti kuninga George V naise Maria Tekskaya auks.
Kuninganna Mary, isegi legendaarse Titanicu taustal hiiglane, lõpetas oma neiureisi 1. juunil 1936. Kogu maailm tunnistas, et see oli sel ajal kõige arenenum ja grandioossem atlandiülene lainer, mis hõlmas kõiki maailma laevaehituse traditsioone ja uuendusi. Hiljem selgus, et see oli viimane "suurepärane liinilaev", mis suutis reisilennukitega võistelda.
1936. aasta augustis tegi laev oma kuuenda reisi, mille jooksul ületas ta Atlandi ookeani vähem kui 3 päeva ja 21 tunniga kiirusega 56,72 kilomeetrit tunnis. See rekord purustati alles viiekümnendatel aastatel.
Reklaamvideo:
Päikeseloojang "Kuninganna Maarja"
Kui puhkes II maailmasõda, lõpetas kuninganna Maarja tsiviilelanike veo ja kohandati vägede veoks. Laeva vaenlastele vähem nähtavaks tegemiseks värviti see must-valge-oranžilt halliks. Liinilaev teenis Briti armees kuni 1947. aastani, pärast mida sõjavägi tagastas selle endistele omanikele ja laev hakkas taas teenima Suurbritannia - USA liini.
Euroopa ja Põhja-Ameerika vahelise lennuliikluse arenguga pole laineritega purjetamine enam nii populaarne kui varem. Kohutav sõda sundis paljusid inimesi oma suhtumist luksusesse ümber mõtlema, muutes enamiku reisijate jaoks odavama ja kiirema lennureisi palju eelistatavamaks ja mõistlikumaks.
Igal aastal vähenes kiiresti inimeste arv, kes tahtsid nelja tunni jooksul ületada Atlandi ookeani, selle asemel, et seda mõne tunniga lennata. Pooltühja kuninganna Maarja ujumised lakkasid maksmast. "John Brown & Company" käsitöölised varustasid laeva ujumisbasseinidega ja muutsid selle mõneks ajaks kruiisilaevaks, kuid see ei aidanud - eriti seetõttu, et kruiisilaevadel oli Panama kanali kaudu kulgeval marsruudil suur nõudlus, kuid "kuninganna Mary" seda ei teinud võis sellel kõndida selle ülikõrgete mõõtmete tõttu.
1967. aastal tegi laev oma esimese tuhande reisi ja sellega lõpetati tema ookeaniteenistus. Ameerika kuninganna Long Beachi ettevõtja ostis "kuninganna Mary" vanametalli hinnaga ja paigaldas selle kohalikku dokki, pakkudes restorane, muuseumi, kohvikut, hotelli ja ballisaali. Tänapäevani on see üks linna populaarseimaid vaatamisväärsusi, ja mitte ainult meelelahutuseks. Poolteise miljoni inimese seas, kes seda paika igal aastal külastavad, on palju neid, kes soovivad siin näha midagi üleloomulikku.
Surm vooderdis
Kõik ei tea, et kunagi eduka reisi teinud ülistatud superlineril on ka mineviku tumedad küljed. See tavainimeste kõrvade eest varjatud teave tundub paljudele inetu, pahaendeline või isegi tõeliselt hirmuäratav. Fakt on see, et "kuninganna Maarja" vastutab paljude surmajuhtumite eest ja usutakse, et kõigi nende surnute vaimud kõnnivad endiselt laeva ümber, mis on tänapäeval omamoodi lõbustuspark.
Juba laeva vette laskmise ajal, 26. septembril 1934, hukkus laevaehituse kai ääres neli töötajat. “Väga halb oomen,” ohkasid kogenud meremehed. Järgnes palju teisi surmajuhtumeid.
Üllataval kombel on luksuslik ja hämmastavalt ilus transatlantiline lainer mingil põhjusel muutunud tõeliseks enesetappude mekaks. Siin visati pidevalt üle parda pankrotistunud ärimehi, maffia võlgu mänginud mängumehi, nende abikaasade jäetud mehi ja murtud südamega daame. Nende hulgas, kes soovisid enesetappu, hakati ostma ühe suuna piletit "Kuninganna Maarjale", pannes käed end keset Atlandi ookeani. Need, kes vette ei kukkunud, külmusid reeglina jäises vees, viies oma plaanid lõpuni. Kui uskuda kuulujutte, võib juba pikka aega ankrus olnud vooderdise küljele viskavaid poolläbipaistvaid inimese siluette näha siin tänapäevani.
Kui sõda algas, läks asi veelgi hullemaks. Kord vedas laev India ookeani kohal 16 tuhat sõdurit, mis ületas lubatud piiri tuhande võrra. Ruumides polnud ventilatsiooni ja kajutitesse pakitud sõjaväelased nagu tünnis tünnis hakkasid hapnikupuudusest surema. Ühe ellujäänud pealtnägija sõnul oli see tõeline õudusunenägu, sest iga seitsme minuti tagant suri laeval sõdur. Liinilaeva sihtkohta jõudes vähenes reisijate arv mitmesaja võrra. Varsti pärast seda sai kuninganna Mary hüüdnimeks "Hall kummitus" - mitte niivõrd selle kamuflaažvärvi, vaid laeva harjumuse tõttu inimelusid võtta.
Kord, teise maailmasõja ajal, toimetati Inglismaalt USA-sse kuninganna Maarja juurde tosin Saksa ja Itaalia sõdurit. Vangid olid vaid seitseteist või kaheksateist aastat vanad. Loomulikult olid nad isoleeritud. Kui kongi järgmisel hommikul avati, olid nad kõik surnud. Noored eelistasid vangistusele massilist enesetappu. Voodrilaeva kapteni sõnul oli ta oma hinge sügavusse šokeeritud, et need poisid seda tegid. Kuulujutt on, et sellest ajast alates on laeva pardal nähtud nende noorte sõdurite kummitusi, kellel on alla tõmmatud käed ja kurgus.
1942. aastal ründas kuninganna Mary natside allveelaeva ja sundis järsult kurssi muutma. Selle ootamatu manöövri tulemusel lõikas liinilaev täis kiirusel kaheks osaks kõrval liikuva ristleja "Curacao". Ristleja uppus, viies endaga kuristikku enam kui kolmsada inimest. Pärast seda hakkas "Kuninganna Maarja" saates perioodiliselt kuulma valju müra, mida ei eristata traagilisest kokkupõrkest "Curacaoga".
"Kuninganna Maarja" kummitused
Esimesed teated sisserändajate kohta teisest maailmast, mis ilmusid kuningannale Maryle, hakkasid saabuma tagasi kolmekümnendate lõpus ja sõjajärgsel ajal ei elanud fantoomid laeval üldse. Paljud eksperdid väidavad, et see oli 1967. aastal vooderdise teenistusest kõrvaldamise põhjus. Inimesed mitte ainult ei keeldunud sellel laeval seilamast - nad pelgasid avalikult selle saatusliku laeva süül hukkunud inimeste vihaseid kummitusi.
Ameerika psühholoogiaprofessor Peter James tundis vooderdise kuradi vastu huvi pärast seda, kui ta kohtas siin 1991. aastal isiklikult kummitust. Teadlasele lähenes tekile vanaaegses kapteniülikonnas mees. Ebaloomulikult kahvatu jumega võõras tervitas Jamesi viisakalt ja kadus äkitselt õhukesse õhku, minnes lähima vaheseina taha. Šokeeritud ameeriklane rääkis sellest giidile ja ta ütles, et selles kohas leiti tollane laeva kapten nimega Stark tõepoolest korraga surnuna.
On tähelepanuväärne, et kuninganna Maryl on täpselt 365 kajutit - nii palju kui tavalisel aastal on päevi. Ja igas neist tubadest võite leida midagi, mis trotsib loogilist selgitust. Kui lisada siia kogu kajutitest väljaspool toimuv kurat, saab selgeks, et "Kuninganna Maarja" on üks kõige tihedamalt asustatud kohti mitte ainult Ameerikas, vaid ka kogu maailmas.
