Jälle Titanic. Seekord on päevakorras selle ehituse küsimus. Ja selles on mõned huvitavad valged laigud.
Üldiselt on sarja "Olympic" ja eriti RMS Titanicu kohta see usaldusväärselt teada, ainult üks asi - me uputasime selle. Meie all ma viitasin siin inimkonnale tervikuna. Panin selle niiöelda tsiviliseeritud maailmaga samale tasemele. Selle artikli lõpuni loeme teie nõusolekul, et oleme inimkonnana üks.
Nüüdsest eeldame, et kõik mäletavad kõike (esimest korda pidin E-tähe leidma tükk aega).
Niisiis, seeria asutati 1908. aastal, kui olümpia pandi maha Iiri laevatehastes. Titanicut hakati ehitama aasta hiljem. Eripäraks oli hiiglaslik suurus, mida Atlandi ookeani laineritel varem polnud. Seetõttu pidi algselt sarja kolmandat laeva nimetama hiiglaseks, kuid pärast Titanicu üleujutust peeti seda nime sobimatuks ja see oli Bretaani keeles rahul.
Lubage mul teile meelde tuletada, et laevad pole enam puust, vaid rauast. Raud selle sõna üldises tähenduses, kuna konkreetne terase sulam pole siin praegu oluline.
See on saak. Ajaloo esimene laev oli ristleja USS Northland, mille kere keevitati. Ta oli ette valmistatud Arktika ekspeditsiooniks ja ta pidi olema tugevam kui teised laevad, mis võitlevad surnuks neid tugevdanud jäämägede, jäälainete ja pingviinide hordidega.
Reklaamvideo:
See on ehitatud 1926. aastal. Kuid ka siis oli laevakere keevitamine ebaoluline asi ja see oli erandlik (nagu kogu Ameerika) kogemus.
Tegelikkuses hakati neljakümnendate alguses keevitamist laevaehituses kasutama kõikjal.
Olümpial sarjas kasutati keha kinnitamiseks aga ametlikult ainult neete. Nagu tõepoolest kõik maailmas ja igal pool. Laevadest kõrghooneteni.
Isegi tavaline vikipeedia märgib seda. Nad ei keetnud midagi, kõik needisid. Juba tarbiti 1200 tonni metalli.
Muide, neid süüdistati finaalis koos jäämäega Titanicu seinavaipas. Sarnaselt segasid nööritud tormakad kodanikud terasesse odavat lisandit ja needid alistusid jäämäe veenmisele veest laeva lasta.
Üldiselt, ilma neetideta, nagu ilma käteta. Ja nüüd ehitavad nad olümpia-Titanicu-Britannici alla tohutuid kuivdokke.
Ja mõne aja pärast väljub sealt valmis laev.
Ja sellel on needitud, ainult ülemine osa. Kõige alus, isegi peeglid. Mõni inimene küsib küsimuse - milline üliliim laeva põhja pandi? Kuidas nad selle õmblesid?
Läheme otsima foto- ja videodokumente. Alumine osa on alati valmis. Töötajad töötavad, ainult õigetel. See on needitud.
Paremal on need, mis on võetud ookeani põhjast.
Kui keegi on vaegnägija, siis siin on teie mugavuse huvides siin piiril kaks osa.
Järgnesid kohe erinevad versioonid ja poleemikad. Mõned isegi väitsid, et on olemas nähtamatud needid.
Nad vaatasid. Leidsin nende kohta märkuse. Jah, tundub, et neid mainitakse. Kuid enam pole fakte, esemeid, näidiseid ega fotosid. Nad on nii maagilised.
Siis hakkasid nad kõike kokku panema ja jõudsid järeldusele, et laevade alused on juba keegi teine teinud. Või teised, mitte mõte. Peaasi, et tehniliste võimalustega, mis puudusid kuni inimkonna 26. aastani sellisel kujul, nagu tänapäevane ajalugu seda esitleb.
Suurema veenvuse huvides leidsid nad foto veel ühest veehiiglasest, kes oli juba varem ehitatud 1856. aastal. Ja, oi, Jumalaema! Selle peal on ka raam kindel. Noh, vähemalt needid pole.
Kuulus SS Leviathan. Muide, tal on ka muid huvitavaid jooni. Seda on vaja kuidagi valgustada.
Lõpuks jõudsid nad üksmeelele, et 20. sajandi alguses kleebiti ülemised osad leitud alustele kinni ja saadeti tööle.
Pealegi ei kurvastanud nad ilmselt seda eriti hästi, milleks oli ühe kiire surm ja teise kahe lühike teenistus.
Tõenäoliselt tuli kõik veealuse osa siseküljed selle aja kütusega kohandada. Jagage ruumi kaminale, pliitidele ja kõigele muule.
Seda toetab asjaolu, et vooderdise neljast torust kasutati ainult 3. Veel üks, isegi vastavalt ametlikule versioonile, tarniti sümmeetria säilitamiseks ja skaala efekti loomiseks.
On arusaadav, kui te ei kujundanud aluse mõõtmeid, siis on loomulikult tarbetuid detaile ja tühimikke ning kõike muud, mis tuleb ühendada ühe või teise toruga.
Nagu võite meenutada, olid sarja loonud noor insener Thomas Andrews ja kogenud mereväearhitekt Alexander Carlisle. Esimene sukeldus koos Titanicuga, teine aga kuivas ära juba enne laevade ehitamise algust.
Ja edasi!
Need on sama olümpia kaks ahtrit. Ühel fotol näete neete, teisel mitte. See pole optiline illusioon.
Täpselt üks enne laevaõnnetust, mille järel kukkus ka tema propeller teele Inglismaale, ja teine enne seda. Lihtne on ära arvata, kumb neist on.
Laeva propelleritest rääkides. Meie ajaloolased pole veel jõudnud välja mõelda muutuva sammuga sõukruvi (muutuva sammuga, muutuva sammuga jne) leiutaja nime ja elulugu.
See on kummaline. Kasulik asi. Tavaliselt salvestatakse iga leiutise kohta kaks või kolm (noh, nagu Popov ja Marconi), kuid siin on vaikus.
Muide, võite proovida osta koha oma sugulasele, kes sel ajal elas. Kui teil on raha, siis arvan, et võite alati ajaloolastega kokkuleppele jõuda. Ja artefakte ja tõestusi linkidena üksteisega tehakse neid sellises koguses - väsite igaühe arvete arvestamisest.
Üldiselt on jällegi otsus teie äranägemisel. Kas nende laevade kered leiti ja kohandati majapidamisvajaduste jaoks või suudeti neid jootma mõne muu keevitamise abil ja mitte see, mis ajaloolisele joonele ametlikult ilmus. Igal juhul on meil vastuolusid sellega, mida meile ametlikes muinasjuttudes öeldakse.
Muide, kommentaarid on siin allpool avanenud ja kui te tõesti teate, kuidas oli võimalik laevadele selline alus teha, siis ainult tolleaegsete tehniliste lahenduste abil parandan oma haridust väga hea meelega.
Kuid piinlikkuse vältimiseks tahan teile kohe teatada, et superliim leiutati alles 1948. aastal, seega ei saanud ümbriseplaadid seda kindlasti kinni hoida!
